![\"Coche](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166558-624efce098c9d.webp\")
<\/a><\/p>\nEn el camino a la velocidad<\/h2>\n
Aunque la empresa utiliz\u00f3 inicialmente motores Bolle, todas las dem\u00e1s piezas de los autom\u00f3viles Lauren Dietrich se fabricaron internamente de acuerdo con el dise\u00f1o original. Antes de que el primer modelo civil saliera de la f\u00e1brica, Jean de Dietrich orden\u00f3 ensamblar un autom\u00f3vil para carreras de autos. Fue nombrada Torpilleur (Torpedo). El dise\u00f1o utiliz\u00f3 un motor de 4 cilindros y suspensi\u00f3n delantera independiente.<\/p>\n
En 1898, Torpedo particip\u00f3 en el rally Par\u00eds-Amsterdam bajo el mando de Gaud\u00ed. A pesar del accidente, el equipo obtuvo el tercer lugar y recibi\u00f3 un premio de 1 mill\u00f3n de francos oro, \u00a1un gran resultado!<\/p>\n
Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, la empresa decidi\u00f3 aprovechar su \u00e9xito participando en el prestigioso rally de autom\u00f3viles Tour<\/a> de France. Se realizaron una serie de cambios progresivos en el dise\u00f1o del auto de carreras Lauren Dietrich Torpedo. El motor est\u00e1 fabricado por fundici\u00f3n utilizando una nueva tecnolog\u00eda monobloque. Para reducir la resistencia, se ha reducido la distancia al suelo. Pero debido a la mala preparaci\u00f3n, ninguno de los autos de Dietrich pudo completar la carrera.<\/p>\n El transporte motorizado se desarroll\u00f3 tan r\u00e1pidamente que los primeros veh\u00edculos motorizados parec\u00edan ya arcaicos en el contexto de los nuevos modelos. A principios del siglo XX (y solo hab\u00edan pasado unos pocos a\u00f1os), el motor Bolle se hab\u00eda vuelto ineficiente. En 1901, una empresa francesa adquiri\u00f3 una licencia de sus colegas belgas para utilizar el motor Vivinus en los autom\u00f3viles Lauren Dietrich.<\/p>\n Al mismo tiempo, se intentaron crear su propia unidad de potencia. En 1902, el brillante ingeniero Ettore Bugatti, que en ese momento ten\u00eda solo 21 a\u00f1os, fue contratado para este prop\u00f3sito. Desarroll\u00f3 un motor de 24 caballos de fuerza con un sistema de v\u00e1lvulas en cabeza, combinado con una transmisi\u00f3n manual de 4 velocidades. Antes de partir hacia su rival Mathis, el joven Ettore cre\u00f3 el famoso motor de la serie 30\/35, que se utiliz\u00f3 en futuros modelos.<\/p>\n Hasta 1904, los autom\u00f3viles Lauren Dietrich se produc\u00edan en las f\u00e1bricas de Niederbronn y Luneville. Sin embargo, debido a problemas log\u00edsticos, la producci\u00f3n se dividi\u00f3. La producci\u00f3n de equipos en Alsacia estuvo a cargo de Turcat-Mery, y en Lorena por De Dietrich.<\/p>\n Para que los productos difieran de alguna manera (y los modelos sean del mismo tipo), se desarroll\u00f3 un nuevo logotipo. Es una cruz doble en un c\u00edrculo similar al escudo de armas de Lorena.<\/p>\n Los ingenieros franceses a principios del siglo XX ocuparon posiciones de liderazgo en la industria automotriz. Muchas de sus ideas se aplicaron posteriormente en Italia, Alemania, B\u00e9lgica, Gran Breta\u00f1a y Estados Unidos. Lorraine Dietrich no fue la excepci\u00f3n. Se situ\u00f3 en la cima de la industria junto con las firmas brit\u00e1nicas Crossley Motors y D. Napier & Son Limited, Italian Itala, German Mercedes.<\/p>\n La fama se debi\u00f3 en gran parte a la participaci\u00f3n activa en el automovilismo. Los autos de carreras \u00abLauren Dietrich\u00bb siempre han sido los principales contendientes por la victoria. Entre los logros m\u00e1s llamativos se encuentran el 3er puesto del corredor Charles Jarrot en el rally Par\u00eds-Madrid (1903), victoria en la carrera Circuit des Ardennes dirigida por Arthur Dure (1906). Por cierto, la tripulaci\u00f3n bajo el mando del franc\u00e9s Duret en 1907 se convirti\u00f3 en el ganador del rally Mosc\u00fa-San Petersburgo. Bajo el cap\u00f3 del campe\u00f3n \u00abfuncionaba\u00bb un motor de 13 litros y 60 caballos de fuerza dise\u00f1ado por Lorraine Dietrich.<\/p>\n Todo esto hizo posible ocupar su nicho en el segmento de autos premium e incluso apuntar a la clase superlux. Primero, en 1905, y luego en 1908, se llev\u00f3 a cabo un montaje a peque\u00f1a escala bajo el pedido de lujosas limusinas De voyage de seis ruedas.<\/p>\n Aunque las relaciones entre las potencias mundiales se estaban deteriorando, esto no afect\u00f3 de ninguna manera las actividades de Lorraine Dietrich. Por el contrario, se desarroll\u00f3 la cooperaci\u00f3n internacional. En 1907, Dietrich compr\u00f3 la marca italiana de motores Isotta Fraschini. Sobre la base de sus desarrollo<\/a>s, se produjo un autom\u00f3vil OHC econ\u00f3mico con una capacidad de 10 litros. con.<\/p>\n Las caracter\u00edsticas de la m\u00e1quina Lauren Dietrich, dise\u00f1ada sobre la base de los desarrollos de la oficina inglesa Ariel Mors Limited, fueron m\u00e1s valiosas. Fue presentado en 1908 en el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil de Olympia y produjo el doble de potencia: 20 hp. En su chasis se produjeron convertibles premium Mulliner y Salmons & Sons.<\/p>\n En 1908, Dietrich introdujo una l\u00ednea completa de autos de carretera accionados por cadena:<\/p>\n El modelo m\u00e1s llamativo fue el HP Torpedo de 1912. El mismo per\u00edodo incluye la entrada de la empresa en el mercado de la aviaci\u00f3n con su propia l\u00ednea de unidades de potencia. La Primera Guerra Mundial detuvo la producci\u00f3n principal.<\/p>\n<\/a><\/p>\nBusca el ideal<\/h2>\n
emblema de la empresa<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nReputaci\u00f3n<\/h2>\n
<\/a><\/p>\na\u00f1os anteriores a la guerra<\/h2>\n
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