![\"Afinaci\u00f3n.](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-164709-624e34b65c3a9.webp\")
<\/a><\/p>\nSerie ABT | Kodiaq Skoda vista trasera RS<\/p>\n
Las empresas ABT Sportsline no | TKR Volkswagen Golf GTI Delantero<\/p>\n Serie ABT | TKR Volkswagen Golf GTI vista trasera<\/p>\n Siemoneit Racing en | Volkswagen Polo delantero GTI<\/p>\n Carreras de Siemoneit | Interior del Volkswagen Polo GTI<\/p>\n AS Schnitzer | coche BMW i3s frente con \u00e9xito<\/p>\n AS Schnitzer | coche bmw i3s con \u00e9xito vista trasera<\/p>\n Coche de servicio r\u00e1pido Suzuki Jimny delantero<\/p>\n Coche de servicio r\u00e1pido Suzuki Jimny Vista trasera<\/p>\n Delta4x4 | Frente Mercedes-Benz Clase G<\/p>\n Delta4x4 | Vista trasera del Mercedes-Benz Clase G<\/p>\n ABT Sportsline de la ciudad alemana de Kempten es una de las empresas de tuning m\u00e1s antiguas del mundo: comenz\u00f3 a revisar el autom\u00f3vil en 1960. Hoy la empresa es conocida como la principal \u00abcerradora\u00bb de los productos del Grupo Volkswagen, que posee m\u00e1s de una marca. Y dado que las marcas Skoda se encuentran solo entre los maestros de Kempten, decidieron trabajar con ella, o m\u00e1s bien, con la versi\u00f3n \u00abcaliente\u00bb del crossover Skoda Kodiaq con la abreviatura RS en el t\u00edtulo.<\/p>\n Hay que decir que el Kodiaq RS no es popular entre los sintonizadores, aparentemente debido a la fuente de alimentaci\u00f3n turbodiesel. Pero los automovilistas Ed decidieron agregar algunos \u00abcaballos\u00bb. Entonces, con la ayuda de un nuevo programa de control, lograron aumentar la potencia del motor de 2 litros de 240 a 272 hp. con. El par m\u00e1ximo ha aumentado de 500 a 540 Nm. En consecuencia, mejora la aceleraci\u00f3n a \u00abcientos\u00bb. Ahora es de 6,8 a 7, CC por instancia de f\u00e1brica. Pero el aumento de la velocidad m\u00e1xima no dice nada. Sin embargo, debemos suponer que las instancias de tuning pueden ir a m\u00e1s de 220 km\/h, lo que alcanza las opciones.<\/p>\n Adem\u00e1s de la modernizaci\u00f3n, los especialistas de la unidad de potencia AVT ofrecen modificar la suspensi\u00f3n. Seg\u00fan ellos, despu\u00e9s de instalar nuevos resortes en el crossover, mejora el manejo en curvas r\u00e1pidas. En cuanto a la apariencia del autom\u00f3vil modificado, no recibi\u00f3 ning\u00fan elemento aerodin\u00e1mico adicional. De lo nuevo, solo ruedas artovskie de marca y una peque\u00f1a placa con el logotipo del estudio en la quinta puerta. Quiz\u00e1s los dise\u00f1adores presenten el kit de carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica original para AVT m\u00e1s adelante.<\/p>\n Ahora, pocas personas recuerdan, pero en un momento, ABT Sportsline no \u00abcondujo\u00bb durante mucho tiempo en el famoso campeonato de turismos DTM. Y la experiencia de las carreras, por supuesto, ayuda a los especialistas del taller en la preparaci\u00f3n de los coches de calle. El Volkswagen Golf GTI, por ejemplo, es un esp\u00e9cimen r\u00e1pido por derecho propio, y fue ‘calentado' en la f\u00e1brica por la versi\u00f3n TKS a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pida, pero el artesano de Kempten logr\u00f3 agregarle agilidad.<\/p>\n Entonces, la modificaci\u00f3n del TKR en su forma de f\u00e1brica tiene un motor de gasolina turboalimentado de 2 litros que produce 290 hp. con. y 370 Nm, que le permite acelerar hasta los 100 km\/h en 5,6 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 250 o 260 km\/h, seg\u00fan la configuraci\u00f3n del limitador. Pero despu\u00e9s de que los especialistas trabajaron en el motor AVT, su potencia aument\u00f3 a 340 hp. con. y se alcanza un par m\u00e1ximo de 430 Nm. Como resultado, la escotilla \u00abcaliente\u00bb baja dos d\u00e9cimas en aceleraci\u00f3n a \u00abcentenas\u00bb (hasta 5,4 C), y tras quitar el limitador electr\u00f3nico, la velocidad m\u00e1xima aumenta a 265 km\/h. Por cierto, la \u00abvelocidad m\u00e1xima\u00bb del TKR convencional -un \u00abcollar\u00bb electr\u00f3nico- es de 264 km\/h.<\/p>\n La suspensi\u00f3n del hatchback tambi\u00e9n funciona, y en serio. Entonces, el chasis actualizado tiene ajuste de altura, resortes nuevos y barras estabilizadoras m\u00e1s gruesas. Gracias a esta actualizaci\u00f3n, este coche ahora puede ir a la pista. Para mejorar el manejo se ayudar\u00e1n las llantas de 20 pulgadas con goma super speed, que se instalan en lugar de las configuradas de f\u00e1brica de 18 o 19 pulgadas. De hecho, todos estos son cambios de ajuste externos de una instancia, ya que el dise\u00f1o<\/a> del kit de carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica en el estudio de Ed se consider\u00f3 redundante.<\/p>\n Siemoneit Racing tiene su sede en Stade, cerca de Hamburgo. El propietario del taller, Stefan Simoneit, puede tunear el auto (lo que realmente hace), pero Volkswagen le tiene un cari\u00f1o especial. Entonces, esta vez dibuj\u00f3 un autom\u00f3vil de Wolfsburg, a saber, el hatchback deportivo Volkswagen Polo GTI. Y lo convirti\u00f3 pr\u00e1cticamente en un auto de carreras donde puedes conducir en las carreteras.<\/p>\n En primer lugar, sus guardaespaldas adoptados recibieron un motor turboalimentado de 2 litros con turbinas m\u00e1s potentes, un sistema de escape mejorado y un nuevo intercooler. Como resultado, la potencia aument\u00f3 de 200 a 320 hp. con. y el par m\u00e1ximo aument\u00f3 de 320 a 430 Nm. En el camino, se reforz\u00f3 con un \u00abrobot\u00bb DSG con dos embragues (para aumentar la tracci\u00f3n). Una vez terminado, el sporthatch acelera hasta los 100 km\/h en 5,2 segundos, medio segundo m\u00e1s r\u00e1pido que el modelo de f\u00e1brica, y su velocidad m\u00e1xima es de 256 km\/h frente a los 237 km\/h del original.<\/p>\n Pero el motor es solo la mitad de la historia. Luego, el taller instal\u00f3 una suspensi\u00f3n deportiva KW y los asientos delanteros fueron reemplazados por cubos de carreras Recaro con cinturones Sabelt de 4 puntos. Me deshice de lo innecesario del respaldo del sof\u00e1, en el camino instalando una jaula antivuelco. El toque final son las nuevas llantas AC de 18 pulgadas con neum\u00e1ticos Michelin Pilot Super Sport. En cuanto a la apariencia, el autom\u00f3vil recibi\u00f3 un divisor debajo del parachoques delantero. Y es todo Aparentemente, nadie entendi\u00f3 la notable habilidad de este lobo en la piel de un cordero.<\/p>\n La conocida empresa alemana AC Schnitzer de Aquisgr\u00e1n prefiere tunear los coches BMW. Entonces, en 1964, el fundador del estudio, Josef Schnitzer, prepar\u00f3 el modelo b\u00e1varo 1800 Ti para las carreras. Ahora, sin embargo, la pasi\u00f3n por el automovilismo ha terminado, pero esto no impide que la direcci\u00f3n actual de la empresa utilice la experiencia adquirida anteriormente en la preparaci\u00f3n de productos civiles. S\u00f3lo que esta vez no es \u00fatil. Esto se debe a que el estudio tom\u00f3 con \u00e9xito el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico BMW i3s y no tiene una base t\u00e9cnica.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nABT Sportsline no es<\/h2>\n
Skoda Kodiaq RS<\/h3>\n
ABT Sportsline no es<\/h2>\n
Volkswagen Golf GTI TKS<\/h3>\n
carreras siemoneit<\/h2>\n
volkswagen polo gti<\/h3>\n
como schnitzer<\/h2>\n
Coche BMW i3s con \u00e9xito<\/h3>\n