{"id":269240,"date":"2022-11-12T15:34:00","date_gmt":"2022-11-12T12:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=269240"},"modified":"2022-04-18T23:44:34","modified_gmt":"2022-04-18T20:44:34","slug":"por-que-se-rompen-las-correas-de-distribucion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/por-que-se-rompen-las-correas-de-distribucion\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 se rompen las correas de distribuci\u00f3n?"},"content":{"rendered":"

Sustituci\u00f3n de la correa de distribuci\u00f3n en VAG con motores 1.4 16V<\/strong>
\nMotor 1.4 16V, tama\u00f1o completo<\/p>\n

Estoy seguro de que el aspecto de estos motores es familiar para muchos t\u00e1banos VAG. Porque se ha instalado desde 1997 bajo el cap\u00f3 de muchos, muchos modelos. Puedo enumerar modelos como APQ<\/strong>, APE<\/strong>, AXP<\/strong>, BCA<\/strong>, BCB<\/strong> y otros. Y se hizo famoso no por su confiabilidad, simplicidad o bajo costo en el mantenimiento y no por sus caracter\u00edsticas de tracci\u00f3n. Dir\u00eda que, por el contrario, todo esto ni siquiera est\u00e1 a la vista. Gan\u00f3 fama gracias a las tristes estad\u00edsticas sobre los casos m\u00e1s frecuentes de rotura de la correa de distribuci\u00f3n. E incluso puedo se\u00f1alar con el dedo: el de arriba siempre se sale de dos cinturones:<\/p>\n

\"\u00bfPor<\/a><\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 se rompe la correa de distribuci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

Hay muchas razones para esto, y se podr\u00eda dedicar un art\u00edculo completo a este tema. Sin embargo, todo esto ha sido hecho durante mucho tiempo y pintado de colores por los propios fabricantes de cinturones en las p\u00e1ginas de sus recursos t\u00e9cnicos. \u00bfPor qu\u00e9 est\u00e1 roto en este motor y exactamente en el superior?
\nPersonalmente, conozco tres razones:
\n\u2014 Mal funcionamiento del rodillo tensor. El primer contacto con v\u00e1lvulas dobladas se debi\u00f3 a un clip reventado:<\/p>\n

\"\u00bfPor<\/a><\/p>\n

Por qu\u00e9, el cintur\u00f3n se hundi\u00f3 bruscamente, salt\u00f3 y se dobl\u00f3. M\u00e1s de una o dos veces, al realizar el primer reemplazo programado de correas a los 80,000 km, quit\u00e9 un rodillo de la cabeza, en cuyo clip se ve\u00edan claramente las grietas:<\/p>\n

\"\u00bfPor<\/a><\/p>\n

Pero eso fue hace mucho tiempo, los video<\/a>s comenzaron a hacerse m\u00e1s confiables. Sin embargo, los cinturones todav\u00eda se rompen. \u00bfPor qu\u00e9?
\n– desgaste de engranajes dentados:<\/p>\n

\"\u00bfPor<\/a><\/p>\n

Debido a la flacidez del cintur\u00f3n, comienza a moverse hacia adelante y hacia atr\u00e1s, como resultado, se borra con fuerza y \u200b\u200b\u200b\u200bel engranaje se desgasta lentamente. Esto no siempre es obvio, pero a los 200.000 engranajes se les debe cambiar casi el 100% de los motores similares. \u00bfPrueba de? Un poco tarde.
\nLa tercera raz\u00f3n:
\n– errores de instalaci\u00f3n. En lo personal, desconozco antecedentes de correa rota en motores nuevos, es decir, los que se pusieron en el transportador. Pero despu\u00e9s del primer o segundo reemplazo, mucho. Pecan de calidad, de factores externos, pero de hecho, muchas veces la raz\u00f3n est\u00e1 en los detalles, y los errores que no son evidentes a primera vista se traducen en una merma de recursos.
\nAplicables a este motor, los errores m\u00e1s comunes son:
\n– Instalaci\u00f3n incorrecta del rodillo tensor. La cola doblada para la fijaci\u00f3n no cae en el hueco con el tap\u00f3n tecnol\u00f3gico;
\n– Incumplimiento de los pares de apriete. Al apretar el perno \u00abcon un margen\u00bb, puede tirar de la rosca en la cabeza de aluminio del bloque y, como resultado, el rodillo desenroscado despu\u00e9s de 30,000 kil\u00f3metros
\nSin embargo, hay otro factor importante: la entrada de objetos extra\u00f1os o l\u00edquidos t\u00e9cnicos. en \/ debajo del cintur\u00f3n:<\/p>\n

\"\u00bfPor<\/a><\/p>\n

El \u00abpaciente\u00bb de hoy ser\u00e1 VW POLO:<\/p>\n

\"\u00bfPor<\/a><\/p>\n

\u00a1Y servir\u00e1 como un muy buen ejemplo visual por partida doble!
\n1) En este peque\u00f1o autom\u00f3vil, la correa de distribuci\u00f3n cambi\u00f3 hace solo 23 000 km. Solo la correa y los rodillos, la bomba no se toc\u00f3, porque no mostr\u00f3 ning\u00fan signo externo de mal funcionamiento. Aguant\u00f3 durante 23.000 km enteros, hinchando las mejillas, y luego decidi\u00f3 que ya era suficiente, y todo lo que guardaba en s\u00ed misma se derram\u00f3 por el suelo, irrigando generosamente tanto correas como rodillos por el camino, conden\u00e1ndolos as\u00ed a re- reemplazo.
\n2) Supongamos que hace 23 000 km, las correas fueron reemplazadas de acuerdo con todas las reglas y cumpliendo con los requisitos necesarios. Entonces, \u00bfc\u00f3mo explicar que la tensi\u00f3n del cintur\u00f3n peque\u00f1o ya est\u00e1 lejos de ser ideal?<\/p>\n

\"\u00bfPor<\/a><\/p>\n

Adem\u00e1s, la tensi\u00f3n de la correa grande es normal:<\/p>\n

As\u00ed que saca tus propias conclusiones…<\/p>\n

Si est\u00e1 realmente interesado en c\u00f3mo reemplazar los cinturones correctamente, teniendo en cuenta todos los matices y las peque\u00f1as cosas, no sea demasiado perezoso para hacer clic en el enlace a la fuente. Trat\u00e9 de exponerlos con el mayor detalle posible en las instrucciones, que se encuentran en el blog en el sitio web de EuroAuto<\/strong>.
\nResult\u00f3 un mont\u00f3n de letras, n\u00fameros y m\u00e1s de 50 fotos.<\/p>\n

\"\u00bfPor<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sustituci\u00f3n de la correa de distribuci\u00f3n en VAG con motores 1.4 16V Motor 1.4 16V, tama\u00f1o completo Estoy seguro de que el aspecto de estos motores es familiar para muchos t\u00e1banos VAG. Porque se ha instalado desde 1997 bajo el cap\u00f3 de muchos, muchos modelos. Puedo enumerar modelos como APQ, APE, AXP, BCA, BCB y […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":163152,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-269240","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269240","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269240"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269240\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/163152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269240"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269240"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269240"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}