Entonces: como por casualidad, se encontraron fuera de la ciudad.<\/p>\n
Rivales<\/h2>\n
Patriota UAZ 2019<\/strong>. Motor ISUZU D-Max 2019 ISUZU<\/strong> Lo primero a lo que presta atenci\u00f3n cuando cambia de UAZ a ISUZU es a la suavidad. Donde, en los baches, UAZ arroja a los pasajeros con fuerza de un lado a otro, ISUZU "da la vuelta" suavemente, demostrando incluso alg\u00fan tipo de gracia felina.<\/p>\n Esto se explica f\u00e1cilmente por la presencia de suspensi\u00f3n delantera independiente en ISUZU y una base m\u00e1s larga.<\/p>\n Pero UAZ se calienta m\u00e1s r\u00e1pido. Durante el tiempo en que el motor diesel ISUZU comienza a calentarse, el "verano" llegar\u00e1 a la cabina de UAZ durante mucho tiempo.<\/p>\n Los autom\u00f3viles conducen con confianza a lo largo de la carretera, a menos que tenga que "rodear" m\u00e1s en la UAZ, pero aqu\u00ed todo puede ser una cuesti\u00f3n de costumbre ()<\/p>\n "" en ISUZU deber\u00eda ser un poco m\u00e1s r\u00e1pido que en UAZ, pero se sienten exactamente igual. Tal vez debido al hecho de que la prueba ISUZU D-Max a\u00fan no ha tenido tiempo de ejecutarse.<\/p>\n El primer intento de<\/strong> \u00abcomparar" autos fuera de la carretera \u00abfracas\u00f3\u00bb.<\/p>\n Dado que la camioneta estaba calzada con llantas de carretera, de verano, no condujo a trav\u00e9s de la nieve. Cualquier deslizamiento era un obst\u00e1culo insuperable. No fue posible ver c\u00f3mo la electr\u00f3nica de ISUZU redistribuir\u00e1 el par. La camioneta estaba agazapada impotente en la \u00abdiagonal\u00bb y no se fue. Por qu\u00e9 no est\u00e1 claro.<\/p>\n As\u00ed que la primera ronda fue para UAZ.<\/p>\n El segundo<\/strong> intento de comparaci\u00f3n ya result\u00f3 en la prueba de manejo m\u00e1s todoterreno. Hubo dos cambios a la vez: la camioneta se cambi\u00f3 por neum\u00e1ticos Goodyear Wrangler Duratrac m\u00e1s embarrados y el clima cambi\u00f3 por completo al modo de primavera. Donde hab\u00eda nieve hab\u00eda barro.<\/p>\n
\nMotor<\/strong> de gasolina ZMZ-409, volumen 2.7 litros, 150 hp.
\nCaja<\/strong> de cambios – autom\u00e1tica, seis velocidades 6L50
\nLargo \/ Ancho \/ Alto: 4750\/1900\/1910 mm., Base<\/strong> 2760 mm.
\nPeso en vac\u00edo<\/strong> 2000 kg.<\/p>\n![\"Prueba](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-161899-624e2652246b5.webp\")
<\/a><\/p>\n
\n4JJ1<\/strong> diesel con sistema Common Rail, 2.99 litros, 177 hp.
\nCaja<\/strong> de cambios – autom\u00e1tica, seis velocidades
\nLargo \/ Ancho \/ Alto: 5295\/1860\/1780 mm., Base<\/strong> 3095 mm. Peso en vac\u00edo<\/strong> 2055 kg.<\/p>\n<\/a><\/p>\nen movimiento<\/h2>\n
Fuera del camino<\/h2>\n
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\nY UAZ, por el contrario, conduc\u00eda con mucha confianza con sus neum\u00e1ticos de invierno, e incluso sin activar el bloqueo forzado, solo a expensas de los asistentes electr\u00f3nicos.<\/p>\n<\/a><\/p>\n