![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-159776-624e1e6a136db.webp\")
<\/a><\/p>\nEl crossover BMW X5 F15 se produjo de 2013 a 2018, y ya en 2018 apareci\u00f3 su sucesor, el G05. Y aqu\u00ed est\u00e1 el problema: con el lanzamiento de una nueva generaci\u00f3n, muchos fan\u00e1ticos de la marca b\u00e1vara no estaban satisfechos con el nuevo producto, argumentando que la generaci\u00f3n anterior estaba m\u00e1s en l\u00ednea con el \u00abesp\u00edritu real\u00bb de la marca. As\u00ed fue con los sedanes de la Serie 5 (\u00a1oh, esos comentarios sobre el E34 – E39 – E60!), Con las generaciones X5, la misma historia. Y si sigue esta l\u00f3gica, entonces es el cuerpo F15 el que deber\u00eda ser el representante m\u00e1s exitoso entre las generaciones X5. Por ahora<\/p>\n
\u00bfDemasiado perezoso para leer? Mira<\/strong> el video prueba BMW X5 F15<\/em><\/strong>:<\/em><\/p>\n El crossover de prueba est\u00e1 equipado con el motor m\u00e1s asequible: un turbodi\u00e9sel de 2.0 litros, pero en t\u00e9rminos de equipamiento, todo es todo lo contrario. En primer lugar, tenemos una versi\u00f3n de tracci\u00f3n total con embrague y, en segundo lugar, hay un paquete M Performance opcional, que incluye estilo interior y elementos externos, incluidas las llantas M de 19 pulgadas. Pero el propietario de este autom\u00f3vil y este tama\u00f1o no parec\u00edan suficientes, por lo que las ruedas est\u00e1ndar fueron reemplazadas por Vossen originales con un di\u00e1metro de 21 pulgadas. Las ruedas tambi\u00e9n son de diferentes anchos: se instalan neum\u00e1ticos 285\/35 en la parte delantera y 325\/30 en la parte trasera.<\/p>\n Las llantas Vossen est\u00e1n forjadas, son livianas y ciertamente se ven muy impresionantes. Pero el nombre de la marca china Kinforest en los neum\u00e1ticos en los que se calzan tales ruedas parece menos impresionante: aqu\u00ed espera ver algo m\u00e1s. Lo mismo se aplica a los elementos \u00abaerodin\u00e1micos\u00bb adicionales en la carrocer\u00eda, que tienen el mismo origen que el caucho. Sin embargo, no hay disputa sobre los gustos.<\/p>\n En el caso de la prueba X5, estamos hablando de un autom\u00f3vil con origen oficial ucraniano y no restaurado de los Estados Unidos. Por lo tanto, no tiene que preocuparse por la pintura: el metal plateado nativo est\u00e1 bien conservado (por cierto, el cap\u00f3 aqu\u00ed est\u00e1 hecho de aluminio, los guardabarros delanteros est\u00e1n hechos de pl\u00e1stico). La \u00fanica \u00e1rea problem\u00e1tica es el borde del paquete Shadow Line de las ventanas laterales, que en ese momento ya se hab\u00eda despegado. Pero esta es una caracter\u00edstica no solo del X5, sino tambi\u00e9n de la mayor\u00eda de los otros BMW: el borde Shadow Line a menudo no sobrevive ni siquiera 60 mil km.<\/p>\n La \u00f3ptica ha sido mejorada. Inicialmente, la luz de cruce de xen\u00f3n est\u00e1 instalada en tal X5, la fuente es la secci\u00f3n exterior de la unidad principal. Pero el propietario instal\u00f3 una luz de xen\u00f3n adicional aqu\u00ed con bloques de encendido chinos no originales, sin escatimar en lentes Hella (en ambas secciones). Como resultado, tanto la secci\u00f3n interior como la exterior del faro ahora generan luz de cruce: la eficiencia<\/a> de iluminaci\u00f3n de la calzada ha mejorado significativamente. El propietario no puede dejar de alegrarse, pero los conductores de los veh\u00edculos que se aproximan, francamente, piensan un poco diferente.<\/p>\n Existe la opini\u00f3n de que los autom\u00f3viles BMW despu\u00e9s de salir del sal\u00f3n se vuelven inmediatamente m\u00e1s baratos a la mitad. Quiz\u00e1s est\u00e9 cerca de la verdad, pero esto no se aplica a todos los modelos, y ciertamente no al X5. El crossover de prueba es una buena confirmaci\u00f3n de esto. Hace dos a\u00f1os, este autom\u00f3vil con un kilometraje de 90 000 kil\u00f3metros se compr\u00f3 por $53 000 y costaba $85 000 nuevo. Ahora, el crossover de prueba se ha valorado en $38 000-42 000. Resulta que el autom\u00f3vil se ha reducido a la mitad en solo cinco a\u00f1os.. Por supuesto, la liquidez del X5 no es ejemplar, pero aqu\u00ed todo se sabe en comparaci\u00f3n: Mercedes-Benz no est\u00e1 mejor.<\/p>\n Todos los BMW X5 se ensamblan en los EE. UU. De hecho, este modelo fue concebido originalmente para el mercado americano, como, en general, el Mercedes-Benz GLE, el Audi Q7 e incluso el Porsche Cayenne. Y si comparamos todos estos autos, entonces en t\u00e9rminos de configuraci\u00f3n del conductor, es el Porsche Cayenne, en mi opini\u00f3n, el m\u00e1s cercano al BMW X5. Pero esto se aplica espec\u00edficamente a las versiones b\u00e1sicas de los modelos, sin todo tipo de placas de identificaci\u00f3n \u00abAMG\u00bb, \u00abRS\u00bb o \u00abGTS\u00bb. BMW es uno de los crossovers m\u00e1s agradables de conducir entre los competidores.<\/p>\n Debajo del cap\u00f3 de nuestro autom\u00f3vil, se instala un motor de la serie B47, versi\u00f3n D20B. En estado de f\u00e1brica, este motor produce 231 CV. C. y 500 Nm de par. El tiempo de aceleraci\u00f3n declarado hasta los primeros 100 km\/h es de 7,7 s, lo que es suficiente para el uso diario. Pero para que a tu ego no le hagan cosquillas en los sem\u00e1foros (despu\u00e9s de todo, el kit de carrocer\u00eda M te obliga a mantener el list\u00f3n), este motor se est\u00e1 refinando, durante el cual se astilla, cortando el filtro de part\u00edculas en paralelo y cerrando la v\u00e1lvula EGR. Como resultado, despu\u00e9s de una \u00abcosa nueva\u00bb, la prueba X5 aceler\u00f3 a los primeros 100 km \/ h en 6,98 segundos, un muy buen resultado.<\/p>\n S\u00ed, y el crossover frena con bastante eficacia. Para frenar \u00aba cero\u00bb desde una velocidad de 100 km\/h, nuestro X5 tard\u00f3 solo 40,7 m. Al mismo tiempo, la sustituci\u00f3n anterior de discos y pastillas se llev\u00f3 a cabo otros 65 mil km. \u00a1atr\u00e1s! S\u00ed, a alguien le puede parecer que el resultado mostrado no es satisfactorio para este SUV, pero d\u00e9jame recordarte que la versi\u00f3n est\u00e1ndar est\u00e1 equipada con solo un motor de 2.0 litros, y no se habl\u00f3 de ning\u00fan \u00abdeportivo\u00bb para la versi\u00f3n de f\u00e1brica.. Y las placas de identificaci\u00f3n \u00abM\u00bb aqu\u00ed son solo una estrategia de marketing<\/a> que no tiene nada que ver con las especificaciones t\u00e9cnicas.<\/p>\n Y antes de tratar la unidad de potencia con m\u00e1s detalle, debe aclarar algo. Recientemente, la versi\u00f3n 25d ha sido equipada con un motor diferente. Este es el N57D30A, un motor BorgWarner monoturbo de seis cilindros y 3.0 litros que produce 218 hp. con. y 500 Nm. En Europa, 25d significa que el crossover tiene un B47D20B debajo del cap\u00f3, un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros equipado con dos turbinas BorgWarner. Su rendimiento es de 231 CV. con. y los mismos 500 Nm de par.<\/p>\n El motor de nuestro autom\u00f3vil est\u00e1 instalado longitudinalmente: la transmisi\u00f3n es trasera de forma predeterminada. Para conectar las ruedas delanteras se utiliza un embrague Magna Steyr ATC45L, que inicialmente transfiere el 60% del torque al eje trasero y el 40% al delantero. Pero es capaz de devolver todo el momento, especialmente en los casos en que el embrague se sobrecalienta. Lo cual no es raro en los autos BMW.<\/p>\n El bloque de cilindros de este motor es de aluminio y es bastante sensible al sobrecalentamiento. Por supuesto, este motor no est\u00e1 tan cargado de calor como la unidad V8 4.4, pero en cualquier caso, si se sobrecalienta, la probabilidad de grietas entre los cilindros aumenta significativamente.<\/p>\n El kilometraje de nuestro ejemplar es de 155 mil km. En una carrera de 95 mil km, el amortiguador del cig\u00fce\u00f1al fall\u00f3. Su reemplazo le cost\u00f3 al propietario 400 euros (en adelante, los precios se indican al momento de escribir la prueba – InfoCar.ua), y dicho costo debe incluirse en la lista de consumibles, porque estos amortiguadores van a X5 por 90-100 mil kil\u00f3metros<\/p>\n Tambi\u00e9n tuve que jugar con la v\u00e1lvula EGR. Al principio, intentaron resolver el problema reemplazando el nodo defectuoso por uno nuevo: 1300 euros. Pero luego tuve que cortar el holl\u00edn: otros 700 euros, se apag\u00f3 la EGR y se tuvo que volver a flashear el motor; en esta etapa, el propietario lleg\u00f3 a astillarse.<\/p>\n Tambi\u00e9n hubo un problema con el sensor de presi\u00f3n de aceite. Se reemplaz\u00f3 por $150, pero el problema, lamentablemente, no desapareci\u00f3 (qu\u00e9 se puede hacer, es un BMW). Para cambiar el aceite, el propietario de este X5 va a la estaci\u00f3n de servicio cada 8-9 mil km. El costo de mantenimiento es de aproximadamente 4000 hryvnia, esta cantidad incluye tanto los filtros como el aceite en s\u00ed, que se deben verter m\u00e1s de cinco litros en este motor.<\/p>\n Especialista de STO \u00abHunters Garage\u00bb:<\/strong><\/p>\n El motor B47 es m\u00e1s potente que su predecesor, adem\u00e1s de ser m\u00e1s econ\u00f3mico y respetuoso con el medio ambiente. Y son precisamente esas tecnolog\u00edas que est\u00e1n dise\u00f1adas para hacer su limpiador de escape las que son las m\u00e1s problem\u00e1ticas en este motor. Y a pesar de que el sistema EGR pas\u00f3 a llamarse AGR aqu\u00ed, supuestamente indicando ciertas mejoras, los problemas no fueron a ninguna parte.<\/p>\n En el lado bueno, se puede notar que el motor no sufre rozaduras. Pero tiene otro problema grave: es propenso al sobrecalentamiento, lo que conlleva graves consecuencias. Las principales causas del sobrecalentamiento son las celdas del radiador obstruidas y los termostatos que funcionan mal.<\/p>\n Tambi\u00e9n se observ\u00f3 el estiramiento de la cadena de distribuci\u00f3n. Se recomienda reemplazar la cadena de distribuci\u00f3n para una carrera de 100 a 120 mil, porque ha habido casos en que la cadena de la bomba de aceite se estir\u00f3 y el motor recibi\u00f3 falta de aceite, lo que llev\u00f3 a una revisi\u00f3n posterior. Pero para cambiar las cadenas hay que desmontar el motor. Desde la d\u00e9cada de 2010, muchos de los principales fabricantes europeos han comenzado a ocultar la cadena de distribuci\u00f3n detr\u00e1s del motor, lo que aumenta significativamente el costo de las unidades de servicio (esto tambi\u00e9n afect\u00f3 al F15). Por ejemplo, aqu\u00ed el costo de reemplazar la cadena es de aproximadamente $420.<\/p>\n Pero las turbinas fabricadas por BorgWarner (KP35 y K16) tienen un buen recurso: m\u00e1s de 200 mil km con reemplazo oportuno de aceite de alta calidad. Adem\u00e1s, BMW no ten\u00eda frecuentes aver\u00edas de bombas de aceite, como Mercedes, ni problemas con bombas de agua, como los coches del grupo VAG. Este motor est\u00e1 bien equilibrado, porque est\u00e1 equipado con dos ejes de equilibrio, lo que tuvo un efecto positivo en el recurso de los cojinetes hidr\u00e1ulicos de goma.<\/p>\n Como resultado, podemos decir que si el autom\u00f3vil recibe el servicio a tiempo y correctamente, 250-300 mil km para este motor est\u00e1 lejos del l\u00edmite. Y si resumimos en general seg\u00fan el modelo X5 F15, entonces las unidades di\u00e9sel pueden considerarse la mejor opci\u00f3n para \u00e9l, que, a diferencia de las de gasolina, no sufren desgaste.<\/p>\n La mec\u00e1nica de fluidos producida por la serie ZF 8HP es confiable. Solo debe recordar cambiar el aceite cada 40-60 mil km, sin prestar atenci\u00f3n a la garant\u00eda del fabricante de \u00abaceite en la caja durante toda la vida \u00fatil\u00bb.<\/p>\n Pero cambiar el aceite en una caja no es un proceso barato, ya que se necesitan 8,5 litros para reemplazarlo por completo, y el costo de un litro original es de 1350 UAH. Es decir, al reponer tendr\u00e1s que pagar al menos $400, pero si usas aceite que no sea original (y de la marca ZF, por ejemplo), puedes ahorrar casi el doble.<\/p>\n Y esto se aplica a la mayor\u00eda de las piezas de repuesto para este X5: una posventa de alta calidad cuesta la mitad del precio de la original. A modo de comparaci\u00f3n, la c\u00e1mara de aire original para la suspensi\u00f3n trasera costar\u00e1 13.000 UAH, mientras que un an\u00e1logo de Bilstein cuesta 5.000 UAH. El semieje original cuesta 34 mil, un an\u00e1logo de GKN est\u00e1 disponible por 17 mil rublos.<\/p>\n Pero no todos los nodos son tan f\u00e1ciles de encontrar alternativas no originales. Esto se aplica, por ejemplo, a los inyectores del motor. El costo de uno para el motor B47D20B es de mil 20. Pero aqu\u00ed, a modo de comparaci\u00f3n, vale la pena se\u00f1alar que los inyectores en motores Mercedes-Benz similares son un poco m\u00e1s caros, pero en los motores de autom\u00f3viles VAG a\u00fan son m\u00e1s baratos.<\/p>\n Quiz\u00e1s se cuente todo sobre el interior del BMW X5 de la generaci\u00f3n F15. Solo agregar\u00e9 por mi cuenta que nunca he sido fan\u00e1tico de BMW, pero durante la prueba, el interior de este X5 me pareci\u00f3 c\u00f3modo, acogedor y pr\u00e1ctico. No hay elementos aqu\u00ed que parezcan extra\u00f1os o il\u00f3gicos. Excepto quiz\u00e1s el interruptor de giro, que carece de un modo fijo, e incluso un ligero giro del volante es suficiente para apagarlo.<\/p>\n Todos tienen sus propias preferencias: a alguien le gustan los interiores de Mercedes-Benz, a alguien le gustan los interiores de Audi. Pero una cosa es segura: hay una clara sensaci\u00f3n de continuidad generacional en este BMW. Comprende de inmediato que est\u00e1 en el autom\u00f3vil de una marca b\u00e1vara. El aterrizaje y la ergonom\u00eda aqu\u00ed son tales que no puedes confundirlos con nada.<\/p>\n La l\u00ednea del alf\u00e9izar de la ventana relativamente baja y la gran \u00e1rea de vidrio le brindan una visibilidad insuperable para los est\u00e1ndares de su clase. Como resultado, manejar este crossover es m\u00e1s f\u00e1cil y comprensible de lo que podr\u00edas esperar.<\/p>\n En lo que respecta espec\u00edficamente a nuestro coche, se han ultimado algunos elementos de su interior. El sal\u00f3n pas\u00f3 el aislamiento de ruido y vibraciones: comenzaron a aparecer \u00abgrillos\u00bb. La tapicer\u00eda de los asientos delanteros est\u00e1 agrietada en los costados, pero su estado general es bueno. Y esto es importante, ya que aqu\u00ed se usa el cuero Dakota m\u00e1s simple. Pero las sillas en s\u00ed son de gama alta en t\u00e9rminos de n\u00famero de configuraciones, con un respaldo torcido. El perfil de las sillas en s\u00ed es, por supuesto, bueno.<\/p>\n El propietario actual instal\u00f3 aqu\u00ed un volante con calefacci\u00f3n adicional por $250, y un Apple Carplay inal\u00e1mbrico cost\u00f3 $400. Y este X5 tambi\u00e9n ten\u00eda instalado un panel de instrumentos completamente digital, tambi\u00e9n por $ 400.<\/p>\n A pesar del kilometraje de 155 mil km, en general, el interior est\u00e1 en buenas condiciones, se nota que est\u00e1 siendo monitoreado y cuidado. Incluso el pl\u00e1stico lacado alrededor de los botones del control de clima est\u00e1 libre de rayones, y la historia es la misma con la madera (excepto quiz\u00e1s por el lugar en el t\u00fanel central, que est\u00e1 constantemente en contacto con el tel\u00e9fono). Los interiores de muchos autos nuevos son inferiores a este de hace cinco a\u00f1os: definitivamente no se puede encontrar fallas en la calidad de los materiales y acabados en este crossover.<\/p>\n La fila trasera brinda a los pasajeros suficiente espacio libre, entre los \u00abbollos\u00bb de la configuraci\u00f3n hay dos zonas clim\u00e1ticas y sof\u00e1s con calefacci\u00f3n. Solo que aqu\u00ed el respaldo del asiento est\u00e1 ubicado bastante vertical y, desafortunadamente, no hay forma de ajustar su \u00e1ngulo (la misma historia est\u00e1 en el cuerpo del nuevo G05). Lo cual, en cuanto a m\u00ed, es otro argumento a favor del hecho de que el X5 F15 todav\u00eda est\u00e1 enfocado en el conductor. A pesar del nominal \u00abfamiliar\u00bb de este SUV.<\/p>\n Incluso en llantas enormes y neum\u00e1ticos de perfil bajo, como es el caso de nuestro autom\u00f3vil, la suspensi\u00f3n se siente suave y c\u00f3moda. Las ruedas forjadas livianas han minimizado la influencia de las masas no suspendidas, lo que, en consecuencia, tuvo un buen efecto en la comodidad. S\u00ed, y no necesita preocuparse por el espacio libre, porque incluso despu\u00e9s del \u00abrefinamiento\u00bb del kit de carrocer\u00eda, su indicador es de 18 cm, el mismo que el de f\u00e1brica.<\/p>\n Sin embargo, debido a los mismos discos con una amplia compensaci\u00f3n, este crossover \u00abatrapa\u00bb una pista a gran velocidad. S\u00ed, y la configuraci\u00f3n del volante, en general, no puedo llamarlo especial: es un volante cruzado de nivel alem\u00e1n com\u00fan, con un \u00abcero\u00bb ligeramente manchado. Y deja que el BMW X5 se pare perfectamente en el arco, todav\u00eda esperaba m\u00e1s.<\/p>\n Pero hay dudas sobre la fiabilidad del chasis. Es cierto que vale la pena decir que estamos hablando m\u00e1s de la suspensi\u00f3n delantera, porque los elementos traseros se alimentan por mucho m\u00e1s tiempo. S\u00ed, y el recurso de suspensi\u00f3n aqu\u00ed depende directamente del estilo de conducci\u00f3n del propietario: algunos incluso en una carrera de 100 mil km pueden girar sus propias palancas, mientras que otros lograron reemplazarlas dos veces durante este tiempo.<\/p>\n Pero si el autom\u00f3vil est\u00e1 equipado con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, los problemas a menudo pueden comenzar con un kilometraje de 40 mil km. El costo de reemplazar una c\u00e1mara de aire costar\u00e1 $180.<\/p>\n Como suele ocurrir con los BMW, el consumo medio de combustible puede variar considerablemente, desde 9 l\/100 km hasta 14 l\/100 km. Es cierto que para lograr 14, debe esforzarse mucho, porque el motor sigue siendo econ\u00f3mico. Durante todo el tiempo de la prueba, mi consumo fue de 10,9 l\/100 km (debo decir que no me not\u00e9 conduciendo despacio).<\/p>\n Hay mucha tracci\u00f3n en la ciudad: este motor de 2.0 litros del auto de prueba se puede comparar con sus contrapartes de 3.0 litros sin exagerar. Aunque en pista se sigue sintiendo la diferencia de volumen.<\/p>\nApariencia y origen<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nMotor y din\u00e1mica<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nInterior<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nManejar<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nConsumo<\/h3>\n