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<\/a><\/p>\nLos compradores pod\u00edan elegir un compartimento de carga acristalado o ciego, as\u00ed como la presencia o ausencia de una puerta corredera izquierda. Las empresas de terceros dominar<\/a>on r\u00e1pidamente la producci\u00f3n de opciones con un techo alto e incluso con una extensi\u00f3n. Estas versiones de Doblo tambi\u00e9n est\u00e1n en el mercado.<\/p>\n T\u00e9cnicamente, todo en Doblo es bastante simple y aburrido. Su cuerpo es completamente de acero, la disposici\u00f3n de las unidades es transversal en l\u00ednea. Suspensi\u00f3n delantera – puntales MacPherson, trasera – resorte dependiente con una viga r\u00edgida. Los motores Doblo son solo cajas de cambios de cuatro cilindros, solo con transmisi\u00f3n manual. A su vez, todas las versiones del Doblo cuentan con ABS, y los coches posteriores incluso cuentan con ESP de serie.\u00a0<\/p>\n Septiembre de 2000 El modelo se present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds.<\/p>\n Oto\u00f1o de 2000. Para el mercado europeo, se inicia la producci\u00f3n del modelo en Turqu\u00eda en la planta de Fiat Tofas.<\/p>\n Enero de 2001 Comienzan las ventas de Doblo en Europa. Motores – gasolina 1.2 l con una capacidad de 65 hp, 1.6 l CNG (92 hp) y di\u00e9sel 1.9 D y 1.9 JTD con una capacidad de 63 y 105 hp, respectivamente. Todos los motores est\u00e1n emparejados con una transmisi\u00f3n manual de cinco velocidades. Las opciones de carrocer\u00eda incluyen una variante de carga de dos plazas sin acristalamiento trasero, una variante de pasajeros de cinco asientos, as\u00ed como varias opciones para las versiones de pasajeros y de carga. La carrocer\u00eda puede ser de cuatro o cinco puertas con una o dos puertas en el lado izquierdo para opciones de pasajeros y carga.<\/p>\n 2002 Inicio de la producci\u00f3n de m\u00e1quinas en Brasil, Corea del Norte y Vietnam.<\/p>\n Primavera de 2004 Se ofrece una versi\u00f3n con carrocer\u00eda de pasajeros de siete plazas.<\/p>\n Diciembre 2005 Restyling del modelo. Los cambios externos incluyen nuevas \u00f3pticas, parachoques, parrilla. Se ha revisado la gama de motores: un motor de gasolina de 1.4 litros (8 v\u00e1lvulas, 76 CV) se ha convertido en el motor base, se ha mantenido un motor de gasolina de 1.6 litros con una capacidad de 92 CV, ha aparecido un nuevo 1.3 en versiones para Turbodi\u00e9sel de 75 y 84 litros, as\u00ed como un turbodi\u00e9sel de 1.9 litros en las versiones de 105 y 120 CV. Tambi\u00e9n se anuncian versiones el\u00e9ctricas para el mercado dom\u00e9stico italiano con tres tipos de bater\u00edas: litio, titanato de litio y \u00e1cido de plomo.<\/p>\n 20 de abril de 2007 Comienza el montaje en la planta de Sollers en Naberezhnye Chelny.<\/p>\n Enero 2010 Fin de producci\u00f3n de la primera generaci\u00f3n en la planta de Tofas. El montaje a partir de car kits en la planta de S\u00f3llers contin\u00faa hasta mediados de a\u00f1o. En Brasil, el lanzamiento de esta generaci\u00f3n de Doblo continu\u00f3 hasta 2021.<\/p>\n El estado exterior de la carrocer\u00eda Doblo depende m\u00e1s de las cargas y el mantenimiento que de la edad del coche. Incluso las primeras copias todav\u00eda se ven en muy buenas condiciones externas, mientras que los autos de los a\u00f1os 2007-2010 de producci\u00f3n, despu\u00e9s de un uso intensivo, pueden tener agujeros en los umbrales y muchos peque\u00f1os focos de corrosi\u00f3n.\u00a0<\/p>\n Las principales desventajas del modelo son los umbrales de la carrocer\u00eda y las partes inferiores de los paneles de las puertas. La coloraci\u00f3n suficientemente delicada y una peque\u00f1a capa de antigravedad en la parte inferior del cuerpo no se salvan bien de las astillas, y una gran carga en los umbrales y los desag\u00fces obstruidos de todas las puertas crean un entorno favorable para el desarrollo<\/a> de la corrosi\u00f3n. Si los propietarios iniciaron defectos menores en la pintura, no controlaron el drenaje y simplemente sobrecargaron el autom\u00f3vil, todo esto ser\u00e1 perfectamente visible desde el exterior. Afortunadamente, el metal aqu\u00ed est\u00e1 bien galvanizado y da tiempo para eliminar defectos. Esto incluso se asocia f\u00e1cilmente con reparaciones de no muy alta calidad.<\/p>\n La mayor\u00eda de los autom\u00f3viles no tienen da\u00f1os graves en la carrocer\u00eda y, francamente, los espec\u00edmenes podridos son muy raros. Pero, por supuesto, vale la pena mostrar la vigilancia, especialmente cuando se observan los umbrales: son bastante costosos de digerir y las tecnolog\u00edas de derivaci\u00f3n \u00abtercerizadas\u00bb se utilizan al m\u00e1ximo. Tambi\u00e9n hay masilla en lugares de \u00abdefectos\u00bb en la parte inferior y relleno de epoxi en los arcos. En general, vigile los umbrales cuando inspeccione.<\/p>\n Es dif\u00edcil ocultar los defectos de la puerta. Es m\u00e1s costoso ocultar los defectos de los rodillos en la parte inferior de la puerta que reemplazar todo el panel, por lo que generalmente no se molestan con los \u00abcosm\u00e9ticos\u00bb. En el mejor de los casos, cubrir\u00e1n un poco el \u00f3xido con antigravedad.\u00a0<\/p>\n La edad y el estr\u00e9s dejan sus huellas en el resto del cuerpo. A menudo se pueden encontrar peque\u00f1as astillas e incluso peque\u00f1as bolsas de corrosi\u00f3n en el marco del parabrisas, en el \u00e1rea de las manijas de las puertas, en los arcos y, por supuesto, en la parte delantera del cap\u00f3 (especialmente si el autom\u00f3vil es \u00abcarretera\u00bb)). Para veh\u00edculos en regiones lluviosas, observe la parte inferior del guardabarros delantero. Hay un \u00abbolsillo de barro\u00bb no muy exitoso, y si el ala no se ha limpiado detr\u00e1s de los casilleros, esto ser\u00e1 visible por la condici\u00f3n de los bordes de los arcos y el borde del ala misma. Puedes ver este lugar con la puerta abierta.\u00a0<\/p>\n No sea demasiado perezoso para doblar los sellos de vidrio de las puertas corredizas laterales y traseras, debajo de las cuales los autos viejos a menudo tienen una corrosi\u00f3n desagradable. Y hay que prestar especial atenci\u00f3n a la zona de montaje del \u00abcarril\u00bb de las puertas correderas, sobre la que se acumula la suciedad y alrededor de la cual suelen aparecer multitud de peque\u00f1os defectos. Inspeccione los sitios de instalaci\u00f3n de los topes de puerta; aqu\u00ed, el metal de la puerta a menudo se rompe en el punto de fijaci\u00f3n.<\/p>\n Hay que decir que para los veh\u00edculos comerciales Fiat Doblo est\u00e1 muy bien conservado. Pero los espec\u00edmenes m\u00e1s animados son siempre las versiones de pasajeros, que nunca \u00abse pusieron en marcha\u00bb y fueron atendidos directamente por los propietarios. Y preste atenci\u00f3n a la carrera: no debe esperar un milagro de los autom\u00f3viles con un kilometraje de medio mill\u00f3n de kil\u00f3metros.<\/p>\n La estructura de la carrocer\u00eda aqu\u00ed es extremadamente simple y, por lo tanto, est\u00e1 bien conservada y es igual de f\u00e1cil de reparar. Desde abajo, en primer lugar, vale la pena examinar los umbrales y los gatos.\u00a0<\/p>\n El umbral puede tener grietas de fatiga caracter\u00edsticas en el centro y en la parte trasera, as\u00ed como espacios en la soldadura de refuerzo. La corrosi\u00f3n interna del embellecedor exterior se manifiesta principalmente en forma de perforaci\u00f3n, que se extiende casi a lo largo de la uni\u00f3n con el amplificador desde abajo. La suciedad se acumula all\u00ed, y si los umbrales no se tratan con anticorrosivo, se puede encontrar un tipo de da\u00f1o caracter\u00edstico incluso en los autom\u00f3viles de los \u00faltimos a\u00f1os de producci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n Otra fuente de posibles problemas con los umbrales de las puertas son los rieles laterales empotrados de las puertas. Antes de la inspecci\u00f3n, es muy conveniente enjuagarlo con un Karcher: la suciedad se acumula all\u00ed y se forman f\u00e1cilmente agujeros debajo.<\/p>\n Tenga cuidado al inspeccionar los elementos de potencia. Los rastros de grietas en la uni\u00f3n del escudo del motor y los rieles del piso y los da\u00f1os por corrosi\u00f3n en las costuras de la estructura de soporte en el \u00e1rea de los puntos de fijaci\u00f3n de las escaleras de resorte de suspensi\u00f3n trasera son signos caracter\u00edsticos de sobrecarga severa. A veces, se cargaba una tonelada o m\u00e1s en el autom\u00f3vil, aunque la carrocer\u00eda no estaba dise\u00f1ada para tal carga. Y se agriet\u00f3 cursi por tal sobrecarga, despu\u00e9s de lo cual la corrosi\u00f3n generalmente puede matar la estructura de energ\u00eda. Por cierto, inspeccione cuidadosamente la abertura de la puerta trasera y sus costuras; aqu\u00ed tambi\u00e9n, a veces se ven rastros de sobrecargas durante el funcionamiento. Y en los pisos de la caja puede haber rastros de la carga repentina del cargador.<\/p>\n Los pisos de la carrocer\u00eda trasera est\u00e1n sorprendentemente bien conservados. Pero el tanque de combustible ubicado aqu\u00ed es un dolor de cabeza para todos los propietarios de autos retro. Est\u00e1 hecho de acero y se pudre tanto por los lados (en los puntos de entrada del cuello de llenado) como por arriba, en las grietas alrededor del nicho de la bomba de combustible. El dep\u00f3sito original es caro, por lo que los restos de epoxi son un claro motivo para pensar en la calidad del mantenimiento del coche y el importe del descuento a la hora de comprarlo.<\/p>\n La inspecci\u00f3n del cuerpo desde el interior debe comenzar con los vidrios de la suspensi\u00f3n delantera. Si la m\u00e1quina no ha sido sometida a impactos y no ha sido operada con una sobrecarga de imprimaciones, entonces las costuras deben estar en perfectas condiciones y los orificios para los pernos de fijaci\u00f3n del bastidor no deben presentar signos de corrosi\u00f3n. La suciedad se acumula muy bien en el nicho entre el guardabarros y el pilar de la carrocer\u00eda, pero la protecci\u00f3n de las costuras aqu\u00ed se realiza con gran calidad. El agua y la suciedad del vidrio drenan en un bolsillo entre el guardabarros y el pilar de la carrocer\u00eda, pero la condici\u00f3n de la cavidad en el espejo es claramente visible desde arriba (aunque es mejor verificar esto quitando el revestimiento del guardabarros). El procedimiento para limpiar esta cavidad debe llevarse a cabo con regularidad, y si el sellador est\u00e1 da\u00f1ado, vale la pena lijar, imprimar y sellar todo.<\/p>\n Desafortunadamente, la corrosi\u00f3n ligera de la superficie ocurre constantemente en el interior del arco. Pero gracias a la galvanizaci\u00f3n, no hay gran problema con esto.\u00a0<\/p>\n El panel frontal de los radiadores se oxida bastante intensamente. Est\u00e1 claro que esto no da miedo, pero hay una raz\u00f3n para bajar el precio. Adem\u00e1s, si un autom\u00f3vil de los \u00faltimos a\u00f1os tiene un defecto similar, debe estudiar cuidadosamente su historial. El panel del cap\u00f3 puede oxidarse en las costuras desde el interior, as\u00ed que preste atenci\u00f3n a las costuras en el frente y en el costado de las bisagras.\u00a0<\/p>\n En la parte central del nicho sobre el motor, la suciedad no se acumula con mucha intensidad, pero a veces debajo del pl\u00e1stico de este nicho todav\u00eda hay autos con \u00abtumbonas\u00bb completas.<\/p>\n El horno Doblo es propenso a tener fugas, as\u00ed que aseg\u00farese de revisar los pisos: el olor a anticongelante y alfombras desgastadas es bastante com\u00fan. Bueno, bas\u00e1ndonos en el estado del \u00e1rea cerca de la caja del asiento del conductor, podemos sacar conclusiones sobre el estado de los pisos de la carrocer\u00eda en su conjunto. Y no sea demasiado perezoso para quitar el sello de la puerta al menos en la parte inferior de la abertura; puede haber sorpresas.\u00a0<\/p>\n No olvide que el Doblo es esencialmente un autom\u00f3vil muy econ\u00f3mico, y no debe exigir calidad de construcci\u00f3n y durabilidad de algo tan peque\u00f1o como un autom\u00f3vil premium alem\u00e1n. Sin embargo, la simplicidad del dise\u00f1o hace la vida mucho m\u00e1s f\u00e1cil, a pesar de la presencia de inconvenientes notables. Por ejemplo, la cerradura de la puerta batiente trasera es solo un elemento extremadamente molesto. Aqu\u00ed, el eje del mango se agria y la leng\u00fceta puede cerrarse en la direcci\u00f3n incorrecta, y la corrosi\u00f3n del aluminio finalmente mata su cuerpo.<\/p>\n Las puertas correderas desgastan el mecanismo de gu\u00eda y la cerradura inferior. El mecanismo debe mantenerse limpio y lubricado regularmente, y para ello, la grasa vieja debe lavarse con arena. Los casquillos de pl\u00e1stico de la cerradura inferior son consumibles, con un uso intensivo deben cambiarse cada 40-50 mil kil\u00f3metros. De las peque\u00f1as cosas, tambi\u00e9n observo la necesidad de proteger los contactos de la cerradura central.<\/p>\n Las cerraduras de las puertas delanteras son un poco m\u00e1s confiables, pero aqu\u00ed falla el limitador.<\/p>\n De 200 a 250 mil km, el trapezoide del limpiaparabrisas se desgasta y, con un tiempo de inactividad prolongado, se agria. Es bueno que el kit de reparaci\u00f3n de Kalina guarde aqu\u00ed.<\/p>\n Faros: un dolor de cabeza separado. Tenemos una rareza antes de restyling, pero ni siquiera tienen \u00f3pticas de segunda mano. Y los propietarios, mientras tanto, se quejan del pl\u00e1stico que ya se est\u00e1 desmoronando y del desgaste general de tales faros. En los autom\u00f3viles posteriores a 2006, con un alto kilometraje, los faros se vuelven amarillos, se queman y se sobrescriben f\u00e1cilmente, pero se pueden comprar nuevos a un precio muy bajo.\u00a0<\/p>\n La calidad del pl\u00e1stico turco es un tema aparte. En verano, todo est\u00e1 en orden con \u00e9l, pero en invierno se vuelve muy fr\u00e1gil, y esto se aplica no solo a los parachoques, sino tambi\u00e9n a la piel, todo el revestimiento de pl\u00e1stico debajo del cap\u00f3 y debajo del parachoques, las manijas de las puertas y todo lo dem\u00e1s. La disponibilidad de piezas nuevas se est\u00e1 deteriorando gradualmente, y esto debe recordarse.<\/p>\n Las vibraciones en los espejos laterales en las versiones diesel son comunes, y la culpa es en gran parte de la carga de vibraci\u00f3n general de los SUV.\u00a0<\/p>\n Los sellos de las puertas de los autos de diez a\u00f1os ya silban a altas velocidades, y la puerta del conductor a menudo todav\u00eda est\u00e1 deformada por las bisagras desgastadas. La gu\u00eda de vidrio a menudo se desgasta, por lo que el vidrio comienza a vibrar y el silbato a alta velocidad no se puede eliminar incluso reemplazando el sello.<\/p>\n En el lado del pasajero, el sello se seca e incluso se agrieta, y los sellos de vidrio deslizante generalmente se agotan (a menos que las ventanas est\u00e9n bloqueadas).\u00a0\u00a0<\/p>\n En un momento, Doblo fue muy apreciado por la calidad de la cabina. La ergonom\u00eda aqu\u00ed es realmente buena, pero incluso despu\u00e9s de Vesta o Logan II, todo se ver\u00e1 gris y aburrido. Acepte el hecho de que incluso los autos m\u00e1s baratos de esos d\u00edas tienen interiores mucho m\u00e1s interesantes y mejores materiales. Sin embargo, no hay quejas sobre la durabilidad del interior del Doblo. Aqu\u00ed, todo se puede lavar casi con una manguera, los botones de palanca son muy duraderos y los volantes y los asientos se mantienen en una forma decente hasta m\u00e1s de doscientos mil kil\u00f3metros de manera bastante adecuada.\u00a0<\/p>\n Casi todas las aver\u00edas se producen por un manejo brusco del coche y como resultado del alto kilometraje. As\u00ed que no se sorprenda con pestillos de cajones rotos, viseras deformadas, espejos temblorosos, cables de cerraduras de puertas rotos, cubiertas de cambios rotas. En general aqu\u00ed todo est\u00e1 muy bien hecho, y en caso de aver\u00eda es f\u00e1cil y barato cambiarlo.<\/p>\n La queja principal se refiere al radiador suave de la estufa. \u00c9l, como muchos otros Fiat, se agarrota con un raro cambio de anticongelante y calienta mal el lado del conductor. Y si el anticongelante no se ha cambiado en absoluto, es posible que tenga fugas. La conexi\u00f3n al radiador tampoco es la mejor: las tuber\u00edas de acero en el compartimiento del motor se oxidan, las tuber\u00edas de goma se agrietan y gotean. En general, no se sorprenda si toda la l\u00ednea del compartimiento del motor se reemplaza con tubos de silicona; esto no es una granja colectiva, sino una mejora importante en el dise\u00f1o.\u00a0<\/p>\n El motor del ventilador es bastante d\u00e9bil, pero la limpieza y la lubricaci\u00f3n prolongan en gran medida su vida.<\/p>\n Los el\u00e9ctricos m\u00e1s simples tienen un punto d\u00e9bil grave y varios fr\u00edvolos que aparecen con un alto kilometraje. Pero aqu\u00ed, la simplicidad y la facilidad de reparaci\u00f3n vienen al rescate. Pr\u00e1cticamente no hay elementos de ruptura dif\u00edciles y costosos. La excepci\u00f3n es la unidad de control del motor.<\/p>\nCronolog\u00eda<\/h3>\n
Cuerpo<\/h2>\n
Paneles exteriores<\/h3>\n
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<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\nElectricista<\/h3>\n