{"id":252156,"date":"2022-04-11T17:02:00","date_gmt":"2022-04-11T14:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252156"},"modified":"2022-04-13T02:04:05","modified_gmt":"2022-04-12T23:04:05","slug":"diislipihusti-diagnostika-voimalikud-rikked-remont-uelevaated","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/diislipihusti-diagnostika-voimalikud-rikked-remont-uelevaated\/","title":{"rendered":"Diislipihusti diagnostika: v\u00f5imalikud rikked, remont, \u00fclevaated"},"content":{"rendered":"

Need seadmed s\u00fcstivad k\u00fctust teatud annuses p\u00f5lemiskambrisse, kus \u00f5hk kuumutatakse k\u00f5rge temperatuur<\/a>ini ja tekib k\u00f5rge r\u00f5hk. D\u00fc\u00fcsid on allutatud suurimatele koormustele – mehhanism t\u00f6\u00f6tab pidevalt agressiivses keskkonnas ja t\u00f6\u00f6 ise on seotud suure intensiivsusega. Seet\u00f5ttu sageli pihustid eba\u00f5nnestuvad. Diislipihustite diagnostika on esimene asi, mida peate k\u00fctusevarustuse parandamiseks alustama ja alles seej\u00e4rel liikuma muude esemete juurde.<\/p>\n

Diisli sissepritse t\u00f6\u00f6p\u00f5him\u00f5te<\/h2>\n

Pihusti mehhanismi paremaks m\u00f5istmiseks on vaja kirjeldada sissepritsets\u00fcklit diiselmootoris.<\/p>\n

Seega v\u00f5tab sissepritsepump k\u00fctusepaagist teatud koguse diislik\u00fctust. Seej\u00e4rel pumpab pump k\u00fctuse r\u00f6\u00f6passe. Diislik\u00fctus juhitakse pihustiteni viivatesse kanalitesse. Seej\u00e4rel juhitakse k\u00fctus pihustitesse. Kui r\u00f5hutase pihustis j\u00f5uab teatud tootja poolt m\u00e4\u00e4ratud tasemeni, avaneb otsik ja silindritesse suunatakse diislik\u00fctus.<\/p>\n

\"Diislipihusti<\/a><\/p>\n

Kuidas diislipihusti t\u00f6\u00f6tab?<\/h2>\n

Primitiivse d\u00fc\u00fcsi n\u00e4itel v\u00f5ite kaaluda t\u00f6\u00f6p\u00f5him\u00f5tet. K\u00fcljel on kanal, mille kaudu diislik\u00fctust pidevalt tarnitakse. D\u00fc\u00fcsi sees on kamber, sellel on t\u00f5ke. See v\u00f5ib vedru t\u00f5ttu liikuda. Seadmel on ka n\u00f5el. Barj\u00e4\u00e4r v\u00f5ib liikuda \u00fcles v\u00f5i alla, kui r\u00f5hk t\u00f5useb v\u00f5i langeb. N\u00f5el v\u00f5ib r\u00f5hu all t\u00f5usta, vabastades seega tee k\u00fctusele. Nii t\u00f6\u00f6tab primitiivne vedruga otsik.<\/p>\n

\"Diislipihusti<\/a><\/p>\n

Common-Rail<\/h2>\n

Selle toites\u00fcsteemiga j\u00f5useadmetesse on paigaldatud kahte t\u00fc\u00fcpi pihustid: need on elektromagnetilised ja piesoelektrilised. Viimane on v\u00e4ga t\u00f5sine mehhanism, seda v\u00f5rreldakse Ferrari autodega ja analoogia pole t\u00f6\u00f6sagedust arvestades juhuslik. Diislipihustite diagnoosimise h\u00f5lbustamiseks rikke korral on vaja m\u00f5ista nende struktuuri ja t\u00f6\u00f6p\u00f5him\u00f5tet.<\/p>\n

Elektromagnetiline otsik on korpus, mille sees on solenoid, kordisti klapp, pihusti korpuses n\u00f5elale m\u00f5juv kolb. Seda k\u00f5ike t\u00e4iendavad kanalid k\u00fctuse tarnimiseks ja eemaldamiseks.<\/p>\n

K\u00f5ik toimib j\u00e4rgmiselt. Diislik\u00fctus juhitakse k\u00f5rgsurvekanalite kaudu r\u00f6\u00f6past n\u00f5elale, kus see puutub kokku d\u00fc\u00fcsiga, ja kolvi kohal olevasse \u00f5\u00f5nsusse. T\u00e4nu sellele surub kolb n\u00f5ela oma kohale. \u00d5igel hetkel t\u00f5useb solenoid ja avab klapi \u2013 kolvi kohal olev \u00f5\u00f5nsus \u00fchendub \u00e4ravoolukanaliga. Kuna r\u00f5hk kolvile v\u00e4heneb ja n\u00f5ela \u00fcmber suureneb, t\u00f5useb n\u00f5el r\u00f5hu m\u00f5jul \u00fcles ja k\u00fctust s\u00fcstitakse. Niipea kui solenoid naaseb oma kohale, normaliseerub r\u00f5hk kolvile ja n\u00f5el sulgub koheselt.<\/p>\n

Piesoelektriline otsik t\u00f6\u00f6tab samamoodi, kuid siin on erinev seade. Mehhanismi konstruktsioonis on t\u00e4iendav h\u00fcdrauliline kompensaator – see on vahel\u00fcli piesoelektrilise elemendi ja multiklapi vahel. \u00dcldiselt on detailid peaaegu samad, mis elektromagnetilisel otsikul.<\/p>\n

Ilu on see, et kui piesoelemendile elektrit rakendada, muudab see selle omadusi ja geomeetriat vaid 0,1 ms jooksul. Selline t\u00f6\u00f6kiirus v\u00f5imaldab sissepritsets\u00fcklit jagada mitmeks protsessiks, s\u00e4ilitades nii t\u00e4pse doseerimise, et raisku ei l\u00e4he grammigi diislik\u00fctust.<\/p>\n

\"Diislipihusti<\/a><\/p>\n

Parema m\u00f5istmise huvides<\/h2>\n

K\u00fctuse sissepritsets\u00fckkel on jagatud kolme ossa: need on eelsissepritse, p\u00f5hifaas ja l\u00f5ppfaas. Nii et eelosas juhitakse silindritesse vaid v\u00e4ike osa k\u00fctusest, midagi 2 ml piires. See on vajalik p\u00f5lemiskambri \u00f5hu soojendamiseks ja ettevalmistamiseks, kui p\u00f5hiosa k\u00fctusest tarnitakse. See \u00fchtlustab r\u00f5hku silindris. P\u00f5hifaas on selge ja rohkem pole vaja midagi kirjeldada. Kuid l\u00f5ppfaasis on vaja s\u00fcstida v\u00e4ike osa, et silindrisse j\u00e4\u00e4nud segu l\u00e4bi p\u00f5leks. See aitab kaasa tahkete osakeste filtrite paremale puhastamisele ja regenereerimisele.<\/p>\n

Piesoelektriliste pihustite eeliseks on see, et nad suudavad \u00fche ts\u00fckli jooksul k\u00fctust varustada mitu korda. T\u00e4nu sellele t\u00f6\u00f6tab mootor v\u00e4ga h\u00e4sti ja seda on peaaegu v\u00f5imatu eristada bensiinimootoritest.<\/p>\n

Mis tavaliselt elektromagnetd\u00fc\u00fcsides laguneb<\/h2>\n

Alustada tasub elektromagnetilistest mehhanismidest. Iga pihusti peamine ja halvim vaenlane on halb k\u00fctus ja vesi. Kuid loomulikult t\u00e4heldatakse diislipihustite diagnoosimise protsessis ka loomulikku kulumist.<\/p>\n

K\u00f5ige tavalisem rike on k\u00e4igukasti kuulliigendi kulumine. Kui kolb ei ole tihedalt suletud, hakkab see diislik\u00fctust voolama \u00e4ravoolutorusse. Kui kolvile avaldatakse ebapiisavat r\u00f5hku, v\u00f5ib k\u00fctus l\u00e4bi pihusti v\u00e4lja voolata. Kui niisutuspea kaudu ei leki, k\u00fcll aga l\u00e4bi \u00e4ravoolukanali, siis koormuse all mootor seiskub. Kui n\u00f5el on kokku surutud, on kolb kokku surutud, kui n\u00f5el pole pingul v\u00f5i pole \u00fcldse, p\u00f5hjustab see \u00fclevoolu. Mootor t\u00f6\u00f6tab jooksure\u017eiimil, t\u00fchik\u00e4igul v\u00f5ib torust v\u00e4ljuda valget suitsu. Kui diagnoosite tavalised diislipihustid, siis t\u00f5en\u00e4oliselt tuvastatakse need puudused.<\/p>\n

Ka n\u00f5elale vajutav vedru kaotab oma j\u00e4ikuse. Korrosiooni t\u00f5ttu kiilub kordaja. Samuti on probleeme sisselaskeklapi avava solenoidiga; see k\u00f5ik ei lisa t\u00f6\u00f6tavale mootorile stabiilsust.<\/p>\n

Iga d\u00fc\u00fcsi osa on allutatud \u00fchele v\u00f5i teisele negatiivsele m\u00f5jule ja isegi v\u00e4ike osa v\u00f5ib p\u00f5hjustada mootori ebastabiilset t\u00f6\u00f6d.<\/p>\n

Piesopihustite talitlush\u00e4ired<\/h2>\n

Mis puutub rikkesse, siis siin on k\u00f5ik umbes sama, mis vananenud disain<\/a>iga seadmete puhul. Kuid keerukama juhtelemendi arvelt saate lisada piesoelektrilise elemendi “maandusse” l\u00fchise. Selle tulemusena v\u00f5ib mootor lihtsalt mitte k\u00e4ivituda.<\/p>\n

Eespool on mainitud n\u00f5elte ja pihustite rikkeid, kuid tuleb lisada, et kui otsik voolab tugevalt \u00fcle, siis tuleb v\u00e4ljalasketorust palju musta suitsu. See on signaal diiselpihustite diagnoosimiseks.<\/p>\n

Harvem piesoelektriline element eba\u00f5nnestub v\u00f5i kaotab oma omadused. Omaduste kaotamise korral v\u00f5ib mootor kaotada veoj\u00f5u ja kolmekordistuda. Tuleb mainida koksimist.<\/p>\n

\"Diislipihusti<\/a><\/p>\n

Kuidas kontrollida d\u00fc\u00fcse teenindusjaamas<\/h2>\n

Sisep\u00f5lemismootori suitsu, veoj\u00f5u kadumise ja muude \u00fclalkirjeldatud s\u00fcmptomite kaebuste korral on esimene samm arvutidiagnostika l\u00e4biviimine. Ja kui s\u00fcsteem annab protsessi k\u00e4igus vigu, siis elemendid demonteeritakse ja viiakse t\u00f6\u00f6kotta diiselpihustite edasiseks diagnostikaks stendil.<\/p>\n

Element paigaldatakse kronsteinile, kus kontrollitakse p\u00f5hin\u00e4itajaid: kas k\u00fctus on l\u00e4bi \u00e4ravoolutoru m\u00fcrgitatud, kas leke on ja millise r\u00f5hu juures see tekib. Kui stendil olev diagnostika n\u00e4itab, et k\u00f5ik on korras, siis paigaldatakse element t\u00f5sisematele seadmetele, kus peaaegu t\u00e4ielikult simuleeritakse diiselmootori t\u00f6\u00f6d. Sellise diiselpihustite t\u00f6\u00f6 diagnostika k\u00e4igus m\u00f5\u00f5dab automaatika j\u00e4rk-j\u00e4rgult k\u00f5iki pihusti parameetreid ja omadusi, mis v\u00f5imaldab m\u00f5ista p\u00f5hjuseid ja probleeme.<\/p>\n

Seej\u00e4rel suunatakse otsik ultrahelivanni, et eemaldada s\u00fcsiniku hoiused ja koks. Seej\u00e4rel saadetakse osa spetsiaalsele stendile, kus see j\u00e4rgnevaks remondiks lahti v\u00f5etakse.<\/p>\n

\"Diislipihusti<\/a><\/p>\n

DIY diagnostika<\/h2>\n

Saate iseseisvalt diagnoosida \u00fchisanuma diiselpihustid. Seda saab teha kahel viisil: kontrollida pihustid kaldteel ja vahestendil, kontrollida mootorit.<\/p>\n

Arvustuste p\u00f5hjal otsustades on k\u00f5ige lihtsam viis mootori pihustite t\u00f6\u00f6d kontrollida ilma seda eemaldamata. Selleks peab mootor t\u00f6\u00f6tama t\u00fchik\u00e4igul. Seej\u00e4rel peab omanik kordam\u00f6\u00f6da pihustid lahti keerama. Kui p\u00e4rast pihusti eemaldamist on mootori t\u00f6\u00f6 halvenenud, siis otsik t\u00f6\u00f6tab. Seega v\u00f5ite k\u00f5rvaldamise meetodi abil leida mittet\u00f6\u00f6tava otsiku – pihusti lahti keeramisel mootori t\u00f6\u00f6 ei muutu.<\/p>\n

Pihustite tihedust saate kontrollida ka otse mootoril. Selleks vajate spetsiaalseid plastmahuteid ja \u00fchendusvoolikuid. Voolikud on \u00fchendatud d\u00fc\u00fcsidega. Konteinerid peaksid rippuma vertikaalselt.<\/p>\n

Seej\u00e4rel k\u00e4ivitage mootor ja alustage j\u00e4lgimist. Kui \u00fcks ettevalmistatud l\u00e4bipaistvatest anumatest t\u00e4itub kiiremini kui teised, on see probleem. D\u00fc\u00fcside testimisel veenduge, et mahutid ei oleks rohkem kui kolmveerand t\u00e4is. Selliste testide norm on 10% erinevus. Kui k\u00fctusemahu erinevus on suurem, peate lekkeid kontrollima.<\/p>\n

See diagnostikameetod on lihtne ja t\u00f5hus, kuid probleem ei ole alati seotud leketega.<\/p>\n

\"Diislipihusti<\/a><\/p>\n

J\u00e4reldus<\/h2>\n

Nii diagnoositakse diislipihustid. Remont h\u00f5lmab ultraheli puhastamist, samuti kulunud osade v\u00e4ljavahetamist. Kontrollige iga seibi, solenoidi liikumist, kinnitusr\u00f5ngaid, m\u00f5\u00f5tke k\u00f5iki pukse. K\u00f5ik kulunud vahetatakse uue vastu.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Need seadmed s\u00fcstivad k\u00fctust teatud annuses p\u00f5lemiskambrisse, kus \u00f5hk kuumutatakse k\u00f5rge temperatuurini ja tekib k\u00f5rge r\u00f5hk. D\u00fc\u00fcsid on allutatud suurimatele koormustele – mehhanism t\u00f6\u00f6tab pidevalt agressiivses keskkonnas ja t\u00f6\u00f6 ise on seotud suure intensiivsusega. Seet\u00f5ttu sageli pihustid eba\u00f5nnestuvad. Diislipihustite diagnostika on esimene asi, mida peate k\u00fctusevarustuse parandamiseks alustama ja alles seej\u00e4rel liikuma muude esemete juurde. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":246495,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[706],"tags":[],"class_list":["post-252156","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252156","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252156"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252156\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/246495"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252156"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252156"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252156"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}