![\"Audi](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-244453-6250a92bbefad.webp\")
<\/a><\/p>\nSellist Audi pole kunagi ilmavalgust n\u00e4inud: peaaegu tasane nagu lest, neljaukseline kupee, 1,96 meetrit lai, 4,99 meetrit pikk ja vaid 1,41 meetrit k\u00f5rge, on d\u00fcnaamika elav kehastus.<\/p>\n
Audi disain<\/a>ijuhi Marc Lichte s\u00f5nul on uus E-tron Gt “k\u00f5ige ilusam auto, mille olen kunagi disaininud”. Sellel on puhtad jooned ja elektromobiilsuse jaoks loodud tehnilised lahendused, nagu uus esiv\u00f5re. Esiotsa on elektriajami eristavaks tunnuseks \u00fcks raam, mida saab tellida vastavalt s\u00f5iduki v\u00e4rvile. Madal ja lai iluv\u00f5re on integreeritud \u00fcldv\u00e4rvi. Rattad on vahemikus 19-21 tolli. Tagumise pagasiruumi maht on 405 liitrit, RS mudelil 350 liitrit.<\/p>\n T\u00e4nu elektriajamitehnoloogiale on auto esiosa muutunud tasaseks, tugevalt kumerad poritiivad, mis haaravad esikapotti. Ees paistavad silma Audi Matrix laser-esituled (ulatusega kuni 600 meetrit kaugtuledega), millest on saanud Audi kaubam\u00e4rgi tippmudelite t\u00f5eline tunnus. Sportauto on Audi f\u00e4nnidele saadaval \u00fcheksas erinevas v\u00e4rvitoonis. Lisaks ibis valgele soliidvalgele on need metalli- v\u00f5i p\u00e4rliefektv\u00e4rvid: Askari Blue, Daytona Grey, Silver, Camora Grey, Myth Black, Suzuki Grey, Tactical Green ja Tango Red.<\/p>\n Maandumine salongi on madal, kuid mugav. Interj\u00f6\u00f6r on kujundatud juhi \u00fcmber, kahe esiistme vahel on selgelt eraldatud suur keskkonsool, madalale paigaldatud tuulutusavad ja kliimaseade. 12,3-tolline Virtual Cockpit digitaalne n\u00e4idikuplokk on selgelt eraldatud piloodile orienteeritud 10,1-tollisest MMI Touch teabe- ja meelelahutusekraanist. Sisepolsterduseks kasutati s\u00fcnteetilist nahka ja Kasdade kangast, mis p\u00e4rinevad osaliselt samadest taaskasutatud materjalidest, mida Econyl kasutas ka p\u00f5randakatete ja vaipade valmistamisel.<\/p>\n E-tron GT kaks versiooni erinevad j\u00f5udluse poolest m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rselt, nii sildmootoriga kui ka 800-voldise tehnoloogiaga 93 kWh vedelikjahutusega akudega, kuid v\u00f5imsustasemed on tohutult erinevad. E-tron GT quattro arendab 476 hj ja 630 Nm, samas kui RS ulatub 588 hj. ja 830 Nm. 238 hj esimootor m\u00f5lema jaoks identsed, kuid tagaosa toodab 435 hj. GT-l ja 456 hj RS-il ja on \u00fchendatud kahek\u00e4igulise k\u00e4igukastiga, mis t\u00f6\u00f6tab sarnaselt Taycaniga, pakkudes nii paremat starti paigalt kui ka suurel kiirusel s\u00f5itmise v\u00f5imalust.<\/p>\n GT saavutab paigalt 100 km\/h 4,1 sekundiga ja selle tippkiirus on 245 km\/h, RS saavutab vastavalt 3,3 sekundit ja 250 km\/h.<\/p>\n Hetkel v\u00e4idab Audi maksimaalseks autonoomiaks 488 km Wltp ts\u00fcklis GT quattro ja 472 km RS puhul. Akusid saab laadida 11kW pardalaadijaga v\u00f5i kiirs\u00fcsteemidega kuni 270kW: viimased suudavad taastada kuni 100km l\u00e4bimise viie minutiga ja 5%-lt 80%-ni 23 minutiga.<\/p>\n Tavas\u00f5idul aktiveerub gaasipedaali vabastamisel purjetamisre\u017eiim, mida juhib efektiivsuse ennustamise abivahend; kiires d\u00fcnaamilises re\u017eiimis aktiveerub koheselt energiatagastus (aeglustus kuni 0,3 g), mida saab roolisamba l\u00fclitite abil reguleerida kahele intensiivsuse tasemele.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n