{"id":252201,"date":"2022-04-16T13:46:00","date_gmt":"2022-04-16T10:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252201"},"modified":"2022-04-13T03:02:10","modified_gmt":"2022-04-13T00:02:10","slug":"premium-nelikvedu-mis-see-on-infiniti-qx80","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/premium-nelikvedu-mis-see-on-infiniti-qx80\/","title":{"rendered":"Premium nelikvedu. Mis see on – Infiniti QX80?"},"content":{"rendered":"

Ma valetaksin, kui \u00fctleksin, et ma ei tunne end \u00fcleolevana, kui vahetan suure prestii\u017eauto, nagu Infiniti QX80, vastu, mis mul pikal katsel oli. Mis pole p\u00f5hjust hinnata t\u00f5elist meeste “m\u00e4nguasja”!?<\/strong><\/p>\n

Milleks \u00fcldse suuri autosid osta? Pole saladus, et viimasel ajal on see esiteks \u00fcks selle omaniku staatuse n\u00e4itajaid. Teiseks on see liikumismugavus, sest liiklus<\/a>es ja ummikutes veedab osa neist, kes sellist autot endale lubada saab, rohkem aega kui kontoris v\u00f5i kodus. Kolmandaks, olgu see kuitahes tribunal, murdmaav\u00f5imekus ei ole off-road, vaid p\u00e4ris “maantee” ise, kui tee-ehitajad ei j\u00f5udnud v\u00f5i ei tahtnud, aga l\u00e4bida on vaja.<\/p>\n

Infinitit on alati eristanud oma viis maailma vaadata ja autosid toota. K\u00e4isin neist paljude juures ja nad k\u00f5ik armusid endasse millessegi \u2013 pisiasjadesse, pisiasjadesse ja aistingutesse. Ainus ime, mida ma vaadata ei suutnud, oli QX56. Vabandust, aga see oli br\u00e4ndi halvim looming.<\/p>\n

\"Premium<\/a><\/p>\n

Teine asi on QX80, mis t\u00e4itis Infiniti nimesildiga t\u00f5eliselt suure auto ootused. See on karm, individuaalne, stiilne ja isegi ilus. V\u00e4hemalt minu jaoks. Ja see osutus t\u00f6\u00f6korras v\u00e4ga heaks. Kuigi… oli ka miinuseid, mida selliselt kaubam\u00e4rgilt lihtsalt ei oota.<\/p>\n

\"Premium<\/a><\/p>\n

Need miinused on individuaalsed \u2013 need on eranditult puutetundlikud ja visuaalsed: v\u00e4ike multimeediaekraan, odav plastikust tunnetus, mingi arusaamatu vanakooli kit\u0161 “null” ajastu CD-vahetajaga. See t\u00e4hendab, et QX80-lt oodatavat “luksust” pole igas detailis oodata.<\/p>\n

\"Premium<\/a><\/p>\n

Sa andestad Phoenixile k\u00f5ik kohe, kui alustad paigast. “Ameerika” m\u00f6irgamisest j\u00e4\u00e4b v\u00e4heks, sest kapoti all on 405 hj v\u00f5imsusega 5,6-liitrine bensiiniaspiraator, mis kiirendab t\u00f5eliselt suure ja raske auto sadadesse 7,5 sekundiga. Kuid j\u00e4lle kerkivad lisak\u00fcsimused.<\/p>\n

\"Premium<\/a><\/p>\n

Suurtel kiirustel, kui on vaja “tulistada” just siin ja praegu, paneb terav gaasipedaali vajutamine auto m\u00f5tlema ning seej\u00e4rel justkui vastumeelselt kiirendama ja m\u00f6\u00f6das\u00f5idure\u017eiimi l\u00fclituma. Mitte, et see halb oleks, aga sa ootad v\u00f5imsalt koletiselt midagi hoopis teistsugust, kui sul on.<\/p>\n

Viga on teoreetiliselt s\u00f5idumugavusele ja -ohutusele suunatud elektroonikaseadetes. See t\u00e4hendab, et auto teeb m\u00f6\u00f6das\u00f5ite kiiremini kui paljud samaaegsed basseinid, kuid teeb seda nii “korralikult” ja “vastumeelselt”, et paneb kuuma juhi kurvastama.<\/p>\n

\"Premium<\/a><\/p>\n

Kuid pidurid r\u00f5\u00f5mustavad isegi skeptikuid \u2013 suurel kiirusel pedaali vajutades tundub, et v\u00f5tad hoo maha l\u00e4hima piirini, kuid QX80 peatub nagu tavaline s\u00f5iduauto. Nagu tavaline hea auto. T\u00f5si, piduripedaali enda t\u00f6\u00f6 ei meeldinud – tagasisidet pole – ainult mugavus, salongis ainult vaikus ja te ei pea seal midagi tundma ega aru saama.<\/p>\n

K\u00f5rvalteedel s\u00f5ites m\u00f5istad, kui h\u00e4sti mahub hiiglaslik auto k\u00f5ikidesse p\u00f6\u00f6retesse \u2013 selliselt suuruselt lihtsalt ei oota sellist hoogsat. Ja see pole kuidagi hirmutav, et rool on t\u00e4iesti t\u00fchi ja kerge – hoiate sellest lihtsalt kinni ega proovi ratta p\u00f6\u00f6rdenurka ega katte t\u00fc\u00fcpi \u00e4ra tunda. Miks lainer seda vajab!?<\/p>\n

\"Premium<\/a><\/p>\n

Ja QX80-ga ei saa s\u00f5ita mitte ainult k\u00f5rvalmaanteedel \u2013 madala k\u00e4iguga nelikvedu n\u00e4ib vihjavat, kuid aspireeritud veduri veoj\u00f5ust piisab, et autot ka k\u00f5rgel \u00f5rnalt m\u00f6\u00f6da s\u00fcvendit lohistada. V\u00f5imalik, et raske jahi v\u00f5i veoauto varitsusest v\u00e4lja t\u00f5mbamiseks on vaja langetusk\u00e4iku, kui soovite kedagi teel aidata.<\/p>\n

\"Premium<\/a><\/p>\n

Infiniti QX80 koosneb vastuoludest. See on juba m\u00f5nest \u00fclalkirjeldatud aspektist selgeks saanud ja lisan vedrustuse t\u00f6\u00f6. Heal asfaldil on vedrustuse seadistused ideaalsed – auto ei kreeni, ei sukeldu, kuid niipea, kui liigute katkisele teele, n\u00e4ivad amortisaatorid olevat vastu juhi soovile “sellest” m\u00f6\u00f6da s\u00f5ita, mida tee-ehitajad nimetasid asfaldiks \u2013 tekib ebameeldiv j\u00e4ikus.<\/p>\n

\"Premium<\/a><\/p>\n

Maastikul \u2013 vastupidi \u2013 muutub QX80 tarbetult imposantseks, justkui p\u00fc\u00fcdes p\u00e4\u00e4sta reisijaid ebavajaliku ebamugavuse eest, mis tekib ebatasasel maastikul \u00fcletamisel. \u00d5nneks on selleks 234 mm kliirens t\u00e4iesti piisav ja metsaveokil Finik pole \u00fcldse kohta – see pole selleks loodud. Ta m\u00f6\u00f6dub lihtsalt sealt, kus tema juht vajab, ja mitte sealt, kus blogijad korterihinna eest autosid uputavad.<\/p>\n

Loomulikult kuulub QX80 luksusmaksu alla, kui just pole ametnik, kelle jaoks luksus = \u00e4rivajadus. Kuid t\u00e4nap\u00e4evaste standardite j\u00e4rgi tohutu mootori tarbimine r\u00f5\u00f5mustas mind – normaalse s\u00f5idu ajal aus 16 liitrit ja kui natuke aktiivsem, siis 18-20 liitrit sajale.<\/p>\n

\"Premium<\/a><\/p>\n

Ebaaus oleks mainimata j\u00e4tta, et kahe tagas\u00f5itja jaoks on peatoes kaks ekraani, eraldi kliima, v\u00e4ga mugava diivani istmesoojendused, aga kui kolmekesi on vaja sellel s\u00f5ita, siis tavakaasreisija ei ole. comme il faut \u00fcldse. QX pole sugugi perebuss laste kooli viimiseks, kuid isegi siin pole see nii lihtne – paar nupuvajutust ja kolmas rida avaneb tohutus pagasiruumis. T\u00e4iskasvanu sinna ei mahu, kuid lapsed saavad sellest k\u00f5ige rohkem…<\/p>\n

\"Premium<\/a><\/p>\n

\u00dclaltoodut kokku v\u00f5ttes v\u00f5ib Infiniti QX80 julgelt omistada “staatusautode” klassile. Sellele edasi liikudes ei tahtnud ma kedagi “t\u00f5ugata”, vaid igatseda “akent” ootavat autot – see muutub justkui isegi meeldivaks ja mitte ainult adekvaatseks k\u00e4itumiseks.<\/p>\n

QX80 ei ole rakett ega “beha” kuumapeade jaoks. Stiil v\u00f5ib m\u00f5nele tunduda liiga pretensioonikas v\u00f5i vastupidi liiga klassikaline, aga kellele meeldib, j\u00e4\u00e4b kindlasti rahule. M\u00f5nede punktide kohta on kaebusi, kuid need on (ilmselt) juba uuendatud versioonis parandatud. Igal juhul on QX80-ga s\u00f5itmine piisavalt meeldiv, et mitte v\u00e4sida kahetunnisest s\u00f5idust… vabandust… m\u00f6\u00f6da Kutuzovski prospekti hiilimisest.<\/p>\n

\"Premium<\/a><\/p>\n

See n\u00f5uab v\u00f5rdlust \u00fche otsese konkurendiga, millegip\u00e4rast suureks linnamaasturiks peetud, kuigi laos “s\u00f5idab” \u00fcsna kesiselt. Niisiis… QX80-ga on meeldivam s\u00f5ita kui selle klassi ja suurusega kaaslasega.<\/p>\n

\"Premium<\/a><\/p>\n

Noh, “juhtimine peas”… Infiniti QX80-l on aktiivse p\u00fcsikiiruse regulaatori ja kokkup\u00f5rke v\u00e4ltimise s\u00fcsteemi parim t\u00f6\u00f6. Uskuge mind, olen n\u00e4inud ja proovinud erinevaid asju, aga QX80-ga saab s\u00f5ita ka ilma kruiis<\/a>ita, aga piduripedaali puudutamata – see peatub ise ja on uskumatult piisav. Kuidas see meie hullumeelses liikumises v\u00f5imalik on, ma lihtsalt ei m\u00f5ista.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ma valetaksin, kui \u00fctleksin, et ma ei tunne end \u00fcleolevana, kui vahetan suure prestii\u017eauto, nagu Infiniti QX80, vastu, mis mul pikal katsel oli. Mis pole p\u00f5hjust hinnata t\u00f5elist meeste “m\u00e4nguasja”!? Milleks \u00fcldse suuri autosid osta? Pole saladus, et viimasel ajal on see esiteks \u00fcks selle omaniku staatuse n\u00e4itajaid. Teiseks on see liikumismugavus, sest liikluses ja […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":244299,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[866,936],"tags":[],"class_list":["post-252201","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-et","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252201","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252201"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252201\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/244299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252201"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252201"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252201"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}