![\"Subaru](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-244008-6250a75ca745a.webp\")
<\/a><\/p>\nsubaru rooliamortisaator<\/strong><\/p>\n Selle aasta mudelid olid varustatud 2- ja 3-liitriste mootoritega, vastavalt 4 ja 6 silindriga. P\u00f6\u00f6rdemomendiga 1800 ja 4200 Nm oli j\u00f5uallikate v\u00f5imsuseks 150 ja 245 hj. koos. P\u00e4ris hea, n\u00f5us. Kuid koos mootori, j\u00f5u\u00fclekande ja v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi t\u00e4iustamisega ignoreeris tootja oma auto peamist “trikki” – vedrustust. Seet\u00f5ttu hakkasid Subaru Outbacki omanikud juba 2009. aastal kurtma, et nende autode \u0161assii “ei pea mootoriga sammu”. P\u00e4rast seda ei istunud Subaru muidugi k\u00e4ed r\u00fcpes ja p\u00f6\u00f6ras universaali vedrustusele asjakohast t\u00e4helepanu. N\u00e4ib, et probleem lahenes, kuid mida pidid tegema enne 2009. aastat v\u00e4lja antud Outbacki omanikud? J\u00e4i \u00fcle vaid \u00fcks asi – iseseisvalt l\u00e4bi viia jooksva universaali h\u00e4\u00e4lestamine.<\/p>\n Jaapani auto viimistlemise k\u00f5ige t\u00f5husamaks meetodiks siis ja t\u00e4nap\u00e4eval peetakse t\u00e4iesti v\u00e4\u00e4riliselt roolisummuti paigaldamist. P\u00e4rast selle elemendi paigaldamist m\u00e4rkasid Subaru omanikud, et auto hakkas maastikul sujuvamalt liikuma. J\u00e4rskutel p\u00f6\u00f6retel pole rataste m\u00f5ju roolivardale enam tunda. Tasastel teedel veelgi paremad tulemused. Auto on muutunud k\u00e4redamaks ja isegi kui teel on v\u00e4ikesed augud, ei tunne juht ega kaasreisijad neid peaaegu. Lisaks k\u00f5igele sellele kadus t\u00e4ielikult vedrustusest kostev koputus ja muu m\u00fcra. Veelgi enam, 2007. aastal ja hiljem ostetud Outbackide juhid ei m\u00e4rganud enam vibratsiooni kandumist roolile.<\/p>\n Subaru rooliamortisaatorite paigaldus<\/strong><\/p>\n Sisu<\/a>liselt on roolivarda amortisaator t\u00e4iendav amortisaator, mis neelab maastikul s\u00f5ites l\u00f6\u00f6ke ja vibratsiooni. Seda varuosa saate vedrustuse h\u00e4\u00e4lestamiseks osta enamikus meie riigi kauplustes. Kinnitusdetailidega elemendi ostmine maksab umbes 2 tuhat rubla. Klapi paigaldamine on oma k\u00e4tega v\u00e4ga lihtne. Selleks tuleb Subaru esiosa \u00fcles t\u00f5sta ja rattad eemaldada. J\u00e4rgmiseks peate puhastama roolilati ja m\u00f5lemad selle k\u00fclge kinnitatud vardad. P\u00e4rast seda on vaja lahti keerata hammaslati ja hammasrattavarraste kaks polti. Selleks on vaja v\u00f5imsat v\u00f5tit.<\/p>\n Lisaks kantakse siiber vastavalt juhistele siinile ja kinnitatakse eelnevalt lahti keeratud poltidega. Klapi teine \u200b\u200bots tuleb kinnitada korpuse k\u00fclge paisupaagi l\u00e4hedal. Selleks pole vaja auke puurida \u2013 need on juba Subaru poolt pakutud. Peate lihtsalt eemaldama paagist vasakul asuva kaitsepadja ja selle all n\u00e4ete auke. Paigaldamise l\u00f5pus paigaldage ja kinnitage k\u00f5ik \u00fclej\u00e4\u00e4nud kronsteinid ja kruvige esirattad. \u0160assii h\u00e4\u00e4lestamine siibri paigaldamisega v\u00f5tab aega maksimaalselt tund. Lisaks ajale s\u00e4\u00e4state ka m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rse summa raha, sest vedrustuse muul viisil uuendamiseks peaksite kulutama v\u00e4hemalt 10-15 tuhat rubla.<\/p>\n Subaru vedrustuse h\u00e4\u00e4lestamise teemat j\u00e4tkates ei saa m\u00f6\u00f6da vaadata universaali kliirensi suurenemisest. Enne 2007. aastat toodetud autode kliirens oli vaid 20 cm. P\u00e4rast 2007. aastat suurendas Subaru seda n\u00e4itajat veidi, misj\u00e4rel ulatus see 21,5 cm-ni. Vahe on v\u00e4ike, nii et paljud Jaapani universaali omanikud peavad iseseisvalt suurendama auto kliirensit. nende auto. Selliseks h\u00e4\u00e4lestamiseks on palju v\u00f5imalusi, alustades k\u00f5ikv\u00f5imalikest pol\u00fcuretaanist vahet\u00fckkidest ja l\u00f5pe<\/a>tades tavaliste kummiribade v\u00e4ljavahetamisega.<\/p>\n<\/a><\/p>\n2 Kliirensi suurendamine standardvedrude v\u00e4ljavahetamisega<\/h2>\n