{"id":252232,"date":"2022-04-20T16:40:00","date_gmt":"2022-04-20T13:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252232"},"modified":"2022-04-13T03:48:36","modified_gmt":"2022-04-13T00:48:36","slug":"eluaegne-auto-koige-mittelikviidsemad-autod","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/eluaegne-auto-koige-mittelikviidsemad-autod\/","title":{"rendered":"“Eluaegne auto” – k\u00f5ige mittelikviidsemad autod"},"content":{"rendered":"

Meie riik on autoturu m\u00f5ttes veidi spetsiifiline riik. Samal ajal kui kogu maailm l\u00e4heb k\u00fctuses\u00e4\u00e4stu ja keskkonnas\u00f5bralikkuse huvides \u00fcle turbomootoritele ja robotitega CVT-dele, kingi meile vana hea aspiraator, mehaanika ja klassikaline h\u00fcdromehaaniline automaat. Need pole aga ainsad veidrused.<\/p>\n

Turbo mootorid<\/h3>\n

Hoolimata asjaolust, et isegi viimasel ajal on \u00fcha rohkem autosid varustatud turbomootoritega, ei meeldi need meile endiselt, kuna usume, et atmosf\u00e4\u00e4rimootor on ilmselgelt t\u00f6\u00f6kindlam ja hooldatavam. Mingil m\u00e4\u00e4ral on see t\u00f5si.<\/p>\n

Seet\u00f5ttu on turbolaaduriga autod uutena v\u00e4hem populaarsed. Ja veel v\u00e4hem sekundaarsel. Kui inimesel on valida: v\u00f5tke Chevrolet Cruze atmosf\u00e4\u00e4rilise 1,8 v\u00f5imsusega 140 hj. v\u00f5i 1,4 turbo samale 140 hj, valib enamik vaatamata suuremale k\u00fctusekulule ja kehvemale d\u00fcnaamikale esimese variandi.<\/p>\n

Kui mudelil pole valida atmosf\u00e4\u00e4ri- ja turbomootorite vahel, siis pole asi nii hull, aga kui valikut on, on turbo modifikatsioonid alati v\u00e4hem vedelad.<\/p>\n

Variaatorid ja robotid<\/h3>\n

Sarnane lugu robotite ja CVT-dega. Neid kardetakse ja nad p\u00fc\u00fcavad v\u00f5imalikult palju v\u00e4ltida. Lihtsamalt \u00f6eldes, kui klassikalise kuulipildujaga on modifikatsioon, siis on parem see v\u00f5tta. N\u00e4ete, n\u00f5udlus kuulipildujaga Seltose j\u00e4rele on suurem kui CVT ja robotiga Seltose j\u00e4rele. Ja asi pole hinnas.<\/p>\n

Rav4-ga sama lugu. Autosid, millel on automaatk\u00e4igukast, hinnatakse k\u00f5rgemalt ja m\u00fc\u00fcakse kiiremini kui CVT-ga autosid.<\/p>\n

Erksad v\u00e4rvid<\/h3>\n

Ma ei tea, miks, aga alates NSVL-i aegadest, mil “\u00fcheksa” hakati v\u00e4rvima “m\u00e4rja asfaldi” v\u00e4rviga, hakati halle toone hindama rohkem kui kollaseid, punaseid, rohelisi, siniseid autosid. Iga kaubandus<\/a>juht \u00fctleb teile, et halli auto (valge, must, h\u00f5bedane) m\u00fc\u00fcmine on palju lihtsam ja kiirem kui heleda auto m\u00fc\u00fck. Seet\u00f5ttu, muide, hinnatakse erksav\u00e4rvilisi autosid madalamalt kui halle.<\/p>\n

M\u00e4letate, kui lahe n\u00e4gi v\u00e4lja laimiv\u00e4rvi reklaam Lada Vesta? Ja kus need autod praegu on? K\u00f5ik, ei. Sest see polnud n\u00f5utud. Mida hallim, seda parem inimestele.<\/p>\n

kupee<\/h3>\n

Kahe- ja kolmeukselisi on palju raskem m\u00fc\u00fca kui viieukselisi ja sedaane. Selliste masinate sihtr\u00fchm<\/a> on palju v\u00e4iksem ja see on probleem. Isegi madalam hind ei aita.<\/p>\n

\""Eluaegne<\/a><\/p>\n

V\u00f5imas Premium<\/h3>\n

Kui vaadata viimasel ajal j\u00e4relturu autode turgu, siis on n\u00e4ha \u00fcht v\u00e4ga kummalist asja – v\u00f5imsamad kui 250 hj autod. maksavad sageli v\u00e4hem kui v\u00e4hem v\u00f5imsad muudatused. Ja mida vanem auto, seda m\u00e4rgatavam see omadus.<\/p>\n

Kui auto on uus, ei muretse inimene eriti s\u00f5idukimaksu ja kindlustuse p\u00e4rast, sest need on t\u00fchiasi v\u00f5rreldes auto enda maksumusega. Aga viisteist aastat hiljem, kui auto hind langeb kolm-neli korda ja on v\u00f5rreldav riigipalgaliste kuludega, kurnab uus omanik juba k\u00f5rget maksu, sest 30 000 maksu on juba m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne summa.<\/p>\n

Lihtsamalt \u00f6eldes on 249-hobuj\u00f5ulist crossoverit j\u00e4relturul palju lihtsam m\u00fc\u00fca kui 270-hobuj\u00f5ulist. Ja need, kes soovivad osta 203 hj autot. kapoti all palju v\u00e4hem kui 199 hj<\/p>\n

Hiina<\/h3>\n

Hiina autode kohta \u00f6eldakse sageli, et need on eluks ajaks, sest hiljem ei saa neid maha m\u00fc\u00fca. Olukord muutub tasapisi, kuid siiani on t\u00f5esti raskem m\u00fc\u00fca hiinlast kui korealast v\u00f5i jaapanlast. Eriti kui see roboti ja turbomootoriga hiinlane.<\/p>\n

\""Eluaegne<\/a><\/p>\n

Hiina autot\u00f6\u00f6stus pole veel oma t\u00f6\u00f6kindlust ja kvaliteeti t\u00f5estanud, mist\u00f5ttu j\u00e4relturul on nende j\u00e4rele v\u00e4he n\u00f5udlust.<\/p>\n

h\u00e4\u00e4lestamine<\/h3>\n

Tuunitud autod, olgu selleks siis spordituuning, off-road v\u00f5i amat\u00f6\u00f6r, m\u00fc\u00fcvad kehvemini kui aktsiad. Inimesed kardavad probleeme usaldusv\u00e4\u00e4rsuse, ressursiga. Neil on k\u00fcsimusi, kuidas eelmine omanik autot juhtis, kuidas nad liikluspolitseis sellisele h\u00e4\u00e4lestamisele reageeriksid.<\/p>\n

\""Eluaegne<\/a><\/p>\n

haruldased autod<\/h3>\n

Siin pean silmas sportautosid ja lihtsalt haruldasi kaubam\u00e4rke ja mudeleid. N\u00e4iteks Seati j\u00e4rele on palju v\u00e4hem n\u00f5udlust kui Volkswageni j\u00e4rele, kuigi need on tehniliselt \u00fcksteise koopiad. Samuti on \u00fcsna raske m\u00fc\u00fca mingit Iraani Khordo Samandit v\u00f5i Pontiaci.<\/p>\n

prantslased<\/h3>\n

See \u00fcksus on puhas stereot\u00fc\u00fcpne. Prantsuse autod pole teistest halvemad, kuid k\u00f5ik teavad prantslaste kohta k\u00e4ivaid \u00fctlusi ja on palju kuulnud nende v\u00e4idetavast ebausaldusv\u00e4\u00e4rsusest, k\u00f5rgest hinnast ja ebastandardsusest.<\/p>\n

Stereot\u00fc\u00fcbile vaatamata on Peugeot 308 j\u00e4relturul aga keerulisem m\u00fc\u00fca kui Ford Focust ja Citroen Grand C4 Picassot Ford Galaxyst keerulisem.<\/p>\n

\""Eluaegne<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Meie riik on autoturu m\u00f5ttes veidi spetsiifiline riik. Samal ajal kui kogu maailm l\u00e4heb k\u00fctuses\u00e4\u00e4stu ja keskkonnas\u00f5bralikkuse huvides \u00fcle turbomootoritele ja robotitega CVT-dele, kingi meile vana hea aspiraator, mehaanika ja klassikaline h\u00fcdromehaaniline automaat. Need pole aga ainsad veidrused. Turbo mootorid Hoolimata asjaolust, et isegi viimasel ajal on \u00fcha rohkem autosid varustatud turbomootoritega, ei meeldi need […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":243539,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[866,936],"tags":[],"class_list":["post-252232","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-et","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252232","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252232"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252232\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/243539"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252232"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252232"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252232"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}