{"id":252235,"date":"2022-04-20T13:44:00","date_gmt":"2022-04-20T10:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252235"},"modified":"2022-04-13T03:52:15","modified_gmt":"2022-04-13T00:52:15","slug":"toyota-corolla-varustus-kirjeldus-valikud-fotod-ja-omanike-uelevaated","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/toyota-corolla-varustus-kirjeldus-valikud-fotod-ja-omanike-uelevaated\/","title":{"rendered":"“Toyota Corolla”: varustus, kirjeldus, valikud, fotod ja omanike \u00fclevaated"},"content":{"rendered":"

Paljud autojuhid seostavad Toyotat kolme omadusega: lihtsus, t\u00f6\u00f6kindlus, kvaliteet. Esimene auto nimega Corolla veeres konveierilt maha 1972. aastal. Juba siis oli see v\u00e4ga populaarne nii disain<\/a>i lihtsuse, automaat- ja manuaalk\u00e4igukasti kui ka mitmek\u00fclgsuse t\u00f5ttu, t\u00e4nu millele seda mudelit armastatakse ka t\u00e4nap\u00e4eval. Selle kere erip\u00e4raks olid \u00fcmarad esituled, mis p\u00fcsisid 1988. aastani.<\/p>\n

\""Toyota<\/a><\/p>\n

Suur bestseller<\/h2>\n

Kuid suurim hitt oli ikooniline Corolla ise E120 tagaosas. See on auto, millel on tohutul hulgal erinevaid k\u00e4igukastide ja mootorite konfiguratsioone, \u00fcsna suur valik varustustasemeid. Paljudes riikides olid need masinad “t\u00f6\u00f6hobused”, kuna need ei n\u00f5udnud suuri remondi- ja hooldusinvesteeringuid, vaid neil oli lihtsalt tohutult ressursse ja v\u00f5imalusi. Oli isegi nelikveolisi versioone! Selle auto disain on \u00fcsna \u00e4ratuntav. 2006 aastal sai mudel v\u00e4ikese kosmeetilise \u00fcmberkujunduse, mis muutis veidi esirauda ja udutulede kuju.<\/p>\n

\""Toyota<\/a><\/p>\n

Ikooniline “Toyota Corolla”: konfiguratsioon<\/h2>\n

Tegelikult oli neid ainult kaks: Terra ja Sol. Hakkame hakkama saama Toyota Corolla 120 varustusega. Nendel pole peaaegu mingeid erinevusi, v\u00e4lja arvatud see, et rikkalikum Soli varustustase t\u00f5i tavap\u00e4rase kliimaseadme asemel kasutusele kliimaseadme ja taha lisati elektrilised aknad. Siin l\u00f5pevad erinevused. Seal on muidugi t\u00e4ielik komplekt: T-sport, aga see on \u00fcliharuldane ehk parempoolse rooliga ja hinnasilt on vapustav. Mootorite valik on samuti \u00fcsna lihtne. Euroopa turul on Corolladel kolm bensiini- ja kaks diiselmootorit.<\/p>\n

\""Toyota<\/a><\/p>\n

Selle masina bensiinimootorid: 1,4L (4ZZ-FE), 1,6L (3ZZ-FE), 1,8L (1ZZ-FE). Need erinevad v\u00f5ib-olla ainult mahu ja v\u00f5imsuse poolest ning neil on peaaegu samad probleemid. Nendel enne 2005. aastat toodetud j\u00f5uallikatel on kombeks tarbida suures koguses \u00f5li. Kuid p\u00e4rast 2005. aastat parandas ettev\u00f5te \u00f5likaabitsa r\u00f5ngaste ja kolvi konstruktsiooni tehnilise vea ning see probleem kadus. \u00dcldjuhul ei tekita need mootorid korraliku hoolduse korral t\u00f5siseid probleeme. Mis puudutab selle auto diiselmootoreid 1,4 l (1ND-TV D-4D, 90 hj), 2,0 l (1CD-FTV D-4D), 90 hj, siis neil on probleeme vaid kvaliteetset k\u00fctust n\u00f5udva toites\u00fcsteemiga. Kokkuv\u00f5ttes v\u00f5ime \u00f6elda, et kogu mootorite sarjal on uskumatu ressurss, mis v\u00f5imaldab sellel Toyotal h\u00f5lpsalt \u00fcletada 300 tuhande kilomeetri verstaposti,<\/p>\n

Uus l\u00e4bimurre!<\/h2>\n

\""Toyota<\/a><\/p>\n

Saabus 2006. aasta, mil v\u00e4lja tuli ikoonilise Corolla 10. p\u00f5lvkond. Uus Corolla on kardinaalselt muutunud, esituledest peaaegu uue interj\u00f6\u00f6rini. Muidugi tahan kohe k\u00fcsida: “Kas ta j\u00e4i sama usaldusv\u00e4\u00e4rseks kui eelmine?” Ja siit algavad probleemid. N\u00e4ib, milles v\u00f5ib probleem olla? Kuid peamine ei olnud \u00fcldse mootoris, vaid \u00e4sja tehtud k\u00e4igukastis, mida kutsuti robotiks. Toyota v\u00f5ttis k\u00fcll kasutusele sama manuaalk\u00e4igukasti, kuid juhi asemel vahetab elektroonika k\u00e4ike t\u00e4nu erinevatele t\u00e4iturmehhanismidele ja nende juhtplokkidele. Algselt oli idee hea, kuid robotk\u00e4igukast osutus nii puudulikuks, et 2008. aastal otsustas Toyota selle mudeli paigaldamisest t\u00e4ielikult loobuda, tagastades end t\u00f5estanud ja juba tuttava h\u00fcdrauliliselt juhitava automaatk\u00e4igukasti.<\/p>\n

Mootorite ja seadmete valik<\/h2>\n

Selle kere esimesel mudelil, nagu ka \u00fcmberkujundamisel, oli kaks mootorit. Esimene on t\u00e4iesti uus, kuid \u00fcsna t\u00f6\u00f6kindel 1,6-liitrine mootor (1ZR-FE), mille v\u00f5imsus on 124 hobuj\u00f5udu. Nagu ka 1,4-liitrine mootor (4ZZ-FE), mis r\u00e4ndas uuele mudelile eelmise p\u00f5lvkonna kapoti alt. Kuid juba \u00fcmberkujundamise ajal asendas ettev\u00f5te selle j\u00f5uallika moodsama 1,3-liitrise mootoriga. T\u00f5si, selle t\u00f6\u00f6kindluse kohta on v\u00e4he andmeid, kuna erinevalt eelk\u00e4ijast polnud see ICE eriti populaarne. Arvustuste p\u00f5hjal otsustades pole 1,6 mootoril palju olulisi puudusi. Esimestel versioonidel oli probleem veepumba konstruktsiooniga, mille tootja on k\u00f5rvaldanud. Samuti oli generaatori rihmarattal \u00fcsna v\u00e4ike ressurss ja see v\u00f5ib \u00fcsna pea \u00fcles \u00f6elda. Probleem on ka Corolla tugipostiga: peale teatud jooksu hakkab “koputama”. Kuid just tema eksisteeris Corollal alates 120. kerest, nii et selle probleemi kohta keerati sageli lihtsalt silmad kinni.<\/p>\n

Valikud “Toyota Corolla” 150<\/h2>\n

See auto kuulub C-klassi, kus valitseb autotootjate suurim konkurents. K\u00f5ik ettev\u00f5tted toodavad ise oma C-klassi autosid ja k\u00f5ik p\u00fc\u00fcavad olla parimad. Toyota pole erand. Toyota Corolla 140 jaoks oli kolm varustustaset: “mugavus”, “prestii\u017e” ja “elegants”. P\u00f5him\u00f5tteliselt, nagu ka selle auto viimase p\u00f5lvkonna puhul, erinevad Toyota Corolla konfiguratsioonid \u00fcksteisest v\u00e4he. N\u00e4iteks Elegance- ja Prestige-liistudel on erinevalt Comfort-liistudest kliimaseade, tagumised elektrilised aknad ja udutuled. Siin l\u00f5pevad erinevused. “Prestii\u017ei” ja “elegantsi” komplekt erineb ainult p\u00fcsikiiruse hoidja poolest.<\/p>\n

\""Toyota<\/a><\/p>\n

Seej\u00e4rel andis Toyota v\u00e4lja 140. kere \u00fcmberkujunduse ja m\u00e4\u00e4ras sellele suurema numbri, mis n\u00e4itab, et \u00fcmberkujundus oli \u00fcsna s\u00fcgav. Lisatud on kaks uut Toyota Corolla konfiguratsiooni: Comfort Plus ja Elegance Plus. Lisaks on suuri muudatusi toimunud ka auto tehnilises osas. Eemaldatud on robotk\u00e4igukast ja lisatud on mugavuspakett: adaptiivne p\u00fcsikiiruse hoidja, automaatne parkimiss\u00fcsteem ja reguleeritavad pedaalid. “Ohutus” pakett sisaldab pimeala j\u00e4lgimiss\u00fcsteemi ja stabiliseerimiss\u00fcsteemi ning “comfort” paketi puhul on sellesse paketti lisatud turvapadjad, aknad (kardinad) ja mitteblokeeruv piduris\u00fcsteem (ABS). \u00dcldiselt on k\u00f5ik konfiguratsioonid \u00fcsna sarnased, v\u00e4lja arvatud “prestii\u017e” ja “elegantsus pluss”: ainult need sisaldavad kliimaseadet, udutulesid, esitulede pesurid ja elektriliselt kokkuklapitavad peeglid. Lisaks on “Comfortil” nupuvajutusega mootorik\u00e4ivituss\u00fcsteem, p\u00fcsikiiruse hoidja ja multifunktsionaalne rool.<\/p>\n

Uus “Corolla” – Jaapani kuninganna<\/h2>\n

\""Toyota<\/a><\/p>\n

Uus 160. Corolla kere oli vanemate \u00f5dedega v\u00f5rreldes lihtsalt uskumatu h\u00fcpe edasi. Auto v\u00e4lisilme on \u00fcsna agressiivne, futurismi elementidega. Muide, Ameerika turul on Corollal sportsedaani staatus. V\u00e4ga huvitav on see, et tehnilises osas v\u00f5ib seda spordiks nimetada. Aga mis puudutab v\u00e4liskujundust, siis on tootjad teinud suurep\u00e4rast t\u00f6\u00f6d. Jaapani autodele omast on veel midagi, v\u00f5ib-olla omamoodi teravad jooned, mis v\u00e4ljendavad soovi s\u00f5ita tuhandeid kilomeetreid. On selge, et selle auto disain paneb inimese tajuma seda k\u00f5rgetasemelisena, mitte sellisena, nagu see tegelikult on.<\/p>\n

Interj\u00f6\u00f6r n\u00e4eb kummalisel kombel hea v\u00e4lja. V\u00f5ime \u00f6elda, et Toyota on asunud oma autode interj\u00f6\u00f6ride \u00fchendamisele, nii et selle Corolla sisemus saadab teid lipulaeva Camry sisemusse. Viimistlusmaterjalid k\u00f5rgeima kvaliteediga ja meeldivad puudutusele t\u00e4nu esikonsooli mitmek\u00fclgsusele, turvatundele ja kaitsetundele. K\u00f5rgematel trimmidel on kaasaegne 7-tollise ekraaniga multimeediumis\u00fcsteem.<\/p>\n

Varustustasemete valik<\/h2>\n

\""Toyota<\/a><\/p>\n

Arvustuste p\u00f5hjal otsustades on uue Toyota Corolla 2017 konfiguratsioonid \u00fcksteisest v\u00e4ga erinevad. Sisep\u00f5lemismootorite sarjas on praegusel turul kolm mootorit: juba tuntud 1,3 l ja 1,6 l, samuti uus 1,8 l mootor. Selle Toyota Corolla k\u00f5ige soodsama varustuse hinnad algavad 975 000 tava\u00fchikust. Sellel on 1,3-liitrine mootor ja manuaalk\u00e4igukast. K\u00f5ige keerukamat Prestige'i komplekti saab osta 1,349 miljoni tavaseadme eest. V\u00f5ib-olla on see selle mudeli ainus puudus. Loomulikult saab raha eest kliimaseadme, v\u00f5tmeta sisenemise Start\/Stop s\u00fcsteemiga, eesmised ja tagumised parkimisandurid, tahavaatekaamera ja navigatsiooniga multimeediumiseadme. Kuid see j\u00e4\u00e4b selle mudeli kohaldamisalast v\u00e4lja. Algselt loodi Corolla \u00f6konoomse, t\u00f6\u00f6kindla ja lihtsa autona. Kahtlemata see j\u00e4i samaks ja lihtsaks, kuid selle mudeli peamine eelis, nimelt juurdep\u00e4\u00e4setavus, kadus. Muidugi on kompromisse, n\u00e4iteks Toyota Corolla uus konfiguratsioon – “stiil”.<\/p>\n

Muide, siin toimub \u00fcks v\u00e4ga huvitav fakt. Uue Toyota Corolla 2018. aasta tagumine varustus ei erine 2017. aasta mudelist.<\/p>\n

Tehke kokkuv\u00f5te<\/h2>\n

Kuid isegi see negatiivne punkt ei muuda inimeste suhtumist sellesse autosse: ikkagi on see sama esimene auto oma klassis, mis hoiab seda tiitlit veel palju aastaid.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Paljud autojuhid seostavad Toyotat kolme omadusega: lihtsus, t\u00f6\u00f6kindlus, kvaliteet. Esimene auto nimega Corolla veeres konveierilt maha 1972. aastal. Juba siis oli see v\u00e4ga populaarne nii disaini lihtsuse, automaat- ja manuaalk\u00e4igukasti kui ka mitmek\u00fclgsuse t\u00f5ttu, t\u00e4nu millele seda mudelit armastatakse ka t\u00e4nap\u00e4eval. Selle kere erip\u00e4raks olid \u00fcmarad esituled, mis p\u00fcsisid 1988. aastani. Suur bestseller Kuid suurim […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":243416,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[866,936],"tags":[],"class_list":["post-252235","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-et","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252235","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252235"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252235\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/243416"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252235"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252235"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252235"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}