{"id":252241,"date":"2022-04-21T15:32:00","date_gmt":"2022-04-21T12:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252241"},"modified":"2022-04-13T04:00:03","modified_gmt":"2022-04-13T01:00:03","slug":"lada-uus-kehastus-tohutute-kehadega-granta-ja-largus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/lada-uus-kehastus-tohutute-kehadega-granta-ja-largus\/","title":{"rendered":"“Lada” uus kehastus: tohutute kehadega Granta ja Largus"},"content":{"rendered":"

Eilne postitus klassikalise Niva (Legend Prima) uuest variatsioonist<\/strong>, mida hakkas valmistama Ni\u017eni Novgorodi ettev\u00f5te Promtekh, osutus v\u00e4ga asjakohaseks ja \u00e4ratas teie vastu suurt huvi. Vahepeal vaikisin selles materjalis, et Prima kere on universaalne: v\u00e4ikeste muudatustega monteerivad “t\u00f6\u00f6stustehnikud” selle Grantale ja Largusele! Mis on tulemus? Ja n\u00fc\u00fcd ma n\u00e4itan teile! Alustame “Grantsist” (t\u00e4psemalt “Grantidel” p\u00f5hineva poolraamautoga VIS-2349):<\/p>\n

\""Lada"<\/a>\""Lada"<\/a><\/p>\n

Reklaamvoldikutes kannab selline auto nime Lada Granta Prima ja see on sertifitseeritud kui Prima KUB, t\u00fc\u00fcp LG00. \u00dclaltoodud fotol on see n\u00e4idatud k\u00f5ige lihtsamas variandis – t\u00f6\u00f6stuskaupade kaubik. Siinsel kaubaruumil pole ei isolatsiooni ega sisevooderdust, kuid kere osutub v\u00e4ga kergeks ja ruumikaks. Tegelikult on selle kandev\u00f5ime parameetrid fotodelt suurep\u00e4raselt loetavad: 6,7 kuupmeetrit ja 900 kg kandev\u00f5imet (muidugi on viimane arv koos juhi ja kaasreisija kaaluga). Soliidne? V\u00e4ga! Need on Gazovski Soboli n\u00e4itajad!<\/p>\n

\""Lada"<\/a><\/p>\n

Samas ei kehti sellisele “Grantile” mingid “lasti” piirangud, sest selle t\u00e4ismass on vaid 2,1 tonni. See t\u00e4hendab, et m\u00f6\u00f6da maanteed saab s\u00f5ita 110 km\/h (kui muidugi piisab 87-hobuj\u00f5ulise mootori v\u00f5imsusest), mitmerealistel teedel v\u00f5ib s\u00f5ita vasakpoolses reas, s\u00f5ita kuni Moskva kesklinnas ja kaubaraamil. See on lihtsalt\u2026 Ma ei suuda \u00e4ra imestada: kas Granta saab sellise koormuse \u00fcldiselt hakkama, isegi kui see on poolkaader?! Ilmselt kahtlevad “promtehovtsy” selles ka veidi, seet\u00f5ttu paigaldasid nad k\u00f5ikidele n\u00e4idisproovidele tagumiste vedrustuse vedrude ja poolraami peelte vahele t\u00e4iendavad \u00f5hkvedrud. T\u00f5si, praeguses s\u00f5iduki t\u00fc\u00fcbikinnituses pole nende \u00f5hkvedrude kohta s\u00f5nagi…<\/p>\n

\""Lada"<\/a><\/p>\n

Tegelikult, nagu Niva puhul, v\u00f5ib Grantsi \u0161assii Prima kerel olla erinevad versioonid ja erinevad \u00fcldm\u00f5\u00f5tmed. Allpool on vaid paar alternatiivset kujundust:<\/p>\n

\""Lada"<\/a>\""Lada"<\/a><\/p>\n

Ja n\u00fc\u00fcd liigume edasi Lada Largus Prima juurde. Promtechi ettev\u00f5tte jaoks on Larguse baasil mistahes Prima ehitamine palju t\u00f6\u00f6mahukam protsess kui Granta v\u00f5i Niva puhul. Arvas, miks? See on \u00f5ige, sest Larguse perekonnas pole kaubandus<\/a>likku poolraam-\u0161assii! Nii et ni\u017eninovgorodlased peavad esmalt ise seriaali Togliatti van Lada Largus VU \u00fcmber tegema. K\u00f5ik, mis asub kabiini tagaseina taga ja rattakoobaste tasemest k\u00f5rgemal, on selle kerest \u00e4ra l\u00f5igatud. Kaubaruumi tagumistest k\u00fclgmistest ustest j\u00e4relej\u00e4\u00e4nud “algendid” suletakse tihedalt v\u00f5i eemaldatakse ning tagumine \u00fcleulatus on peaaegu kahekordne. Ja edasi on saadud “platvormile” paigaldatud alumiiniumprofiilidest ja komposiitpaneelidest ruumilise raamiga Prima kere. Allpool n\u00e4itan paari n\u00e4idet sellistest masinatest. Alustan lasti versiooniga:<\/p>\n

\""Lada"<\/a>\""Lada"<\/a>
\""Lada"<\/a><\/p>\n

See on Lada Largus Prima t\u00f6\u00f6stuskaupade kaubiku variandis. Tootja v\u00e4idab, et sellel masinal on sama kandev\u00f5ime (900 kg) ja t\u00e4ismass (2100 kg), mis VIS-2349 \u0161assiil oleva Granta Prima puhul. Ja kere mahutavus on deklareeritud 7 kuupmeetriga. Kuigi kahtlustan, et tegelik n\u00e4itaja j\u00e4\u00e4b siiski paarsada liitrit alla, sest “Largusel” p\u00f5hineva “Prima” kerel on p\u00f5rand, mis pole \u00fchtlane, vaid v\u00e4ljaulatuvate rattakoobastega, ja gaasipaagi kael. paremas seinas s\u00f6\u00f6b rohkem ruumi. Ja siin on veel \u00fcks v\u00f5imalus – “B”-klassi kiirabi:<\/p>\n

\""Lada"<\/a>\""Lada"<\/a>
\""Lada"<\/a><\/p>\n

Siinse meditsiinisalongi varustus on sisu<\/a>liselt sama, mis Grantsi baasil sarnasel masinal, ainult salongi paigutus on veidi erinev. No tuletan veelkord meelde, et kogu nende kiirabiautode metallplastist m\u00f6\u00f6bel on Promtechis omal k\u00e4el valmistatud.<\/p>\n

Need ebatavalised autod ilmuvad peagi Lada esindustesse. Mida arvate: kas on m\u00f5tet v\u00f5tta see GAZelle'i v\u00f5i Sable'i asemel? V\u00f5i on see raha raiskamine? Kirjutage oma m\u00f5tted selle kohta kommentaaridesse!<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eilne postitus klassikalise Niva (Legend Prima) uuest variatsioonist, mida hakkas valmistama Ni\u017eni Novgorodi ettev\u00f5te Promtekh, osutus v\u00e4ga asjakohaseks ja \u00e4ratas teie vastu suurt huvi. Vahepeal vaikisin selles materjalis, et Prima kere on universaalne: v\u00e4ikeste muudatustega monteerivad “t\u00f6\u00f6stustehnikud” selle Grantale ja Largusele! Mis on tulemus? Ja n\u00fc\u00fcd ma n\u00e4itan teile! Alustame “Grantsist” (t\u00e4psemalt “Grantidel” p\u00f5hineva poolraamautoga […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":243139,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[568],"tags":[],"class_list":["post-252241","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koik-auto-eest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252241","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252241"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252241\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/243139"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252241"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252241"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252241"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}