{"id":252261,"date":"2022-04-23T15:10:00","date_gmt":"2022-04-23T12:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252261"},"modified":"2022-04-13T04:28:08","modified_gmt":"2022-04-13T01:28:08","slug":"eelarve-uelevoistluste-uelevaade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/eelarve-uelevoistluste-uelevaade\/","title":{"rendered":"EELARVE \u00dcLEV\u00d5ISTLUSTE \u00dcLEVAADE"},"content":{"rendered":"

Meie \u00fclevaade sisaldab taskukohaseid krossovereid, millest enamikku saab algkonfiguratsioonis osta mitte rohkem kui miljoni tava\u00fchiku eest. Teisis\u00f5nu, me r\u00e4\u00e4gime maasturitalli populaarsematest “t\u00f6\u00f6hobustest”.<\/strong><\/p>\n

M\u00f5isteid “ristmik” ja “maastur” t\u00f5lgendatakse m\u00f5nikord laialt. See \u00fclipopulaarne klass on j\u00e4rjest enam p\u00f5hjendamatult j\u00e4rjestatud mudelite hulka, millele nelikvedu p\u00f5him\u00f5tteliselt saadaval pole ning nende geomeetriline murdmaav\u00f5ime pole teiste luukp\u00e4rade ja universaalide omast parem. Meie \u00fclevaade sisaldab klassikalisi linnamaastureid, mille arsenalis on kas vaidlustamata v\u00f5i valikuline nelikvedu. Juhuslikult on paljud meie “hitiparaadil” osalejad kas juba kogenud v\u00f5i valmistuvad kogema ulatuslikku moderniseerimist. Siiski juhindume t\u00e4nap\u00e4eva tehnilistest n\u00e4itajatest ja hinnakirjadest.<\/p>\n

LADA 4\u00d74<\/strong><\/h3>\n

\"EELARVE<\/a><\/p>\n

Soodsaima linnamaasturi VAZ \u00fcmberkujundus, mis toimus selle aasta veebruaris, suurendas legendaarse Niva p\u00e4rija populaarsust, kuid v\u00f5imaldas samal ajal s\u00e4ilitada selle ausa subkompaktmaasturi jaoks v\u00e4ga ahvatlevaid hindu. Algse kolmeukselise Classic konfiguratsiooni auto hinnad algavad 566 900 tava\u00fchikust. Selle raha eest saab ostja mittealternatiivse 1,7-liitrise 83-hobuj\u00f5ulise bensiinimootori, 5-k\u00e4igulise manuaal- ja nelikveoga “madalama” ja keskdiferentsiaalilukuga auto ning ERA- GLONASS s\u00fcsteem, ABS, EBD, rooliv\u00f5imendi, elektrilised aknad, heli ettevalmistus ja 16-tollised Pirelli rehvidega veljed. Laiendatud viieukselise versiooni ja t\u00e4iendava maastikukoolitusega Bronto versiooni hinnad algavad vastavalt 609 900 tava\u00fchikust ja 742 900 tava\u00fchikust. V\u00e4rskendatud Lada 4 \u00d7 4 atraktiivsust suurendas t\u00f5siselt salongi ilme, kuhu ilmus uus moekas esipaneel, kahe 12-voldise pistikupesaga keskkonsool, informatiivne “koristus” Lada Grantalt (esimest korda pardaarvutiga) ja esimest korda ka juhi turvapadi (paigaldatud vasaku esiistme otsa). Roolisammas j\u00e4i aga j\u00e4igalt fikseerituks ja “rool” j\u00e4i primitiivseks, mittemultifunktsionaalseks. Aga tagumises reas oli paar peatoed (piitsal\u00f6\u00f6gi \u00e4rahoidmise vahend). Samal ajal on Lada 4 \u00d7 4 valikute loendis elektrilised aknad, elektriline reguleerimine ja soojendusega peeglid,<\/p>\n

\"EELARVE<\/a>\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a><\/p>\n

CHEVROLET NIVA (LADA NIVA)<\/strong><\/h3>\n

\"EELARVE<\/a><\/p>\n

Aprilli keskel likvideeriti Chevrolet Niva krossoverit tootnud \u00fchisettev\u00f5te GM-AVTOVAZ. Varsti p\u00e4rast seda muutis maastur ametlikult oma perekonnanime. Uue s\u00f5iduki t\u00fc\u00fcbikinnitus (OTTS) viitab juba LADA kaubam\u00e4rgi all olevale Niva mudelile. Teadaolevalt alustatakse selliste autode tootmist juba LADA West Togliatti ettev\u00f5ttes, mis kuni viimase ajani kandis nime GM-AVTOVAZ ja on maastureid tootnud alates 2002. aastast. Sellegipoolest pole Lada Niva krossoverit veel ametlikult esitletud. Ja m\u00fc\u00fcgil on endiselt Chevrolet Niva autod, mille radiaatoriv\u00f5rel on kaubam\u00e4rgiga rist. T\u00e4nap\u00e4eval esitletakse selliseid autosid LADA esinduskeskustes ja GM-AVTOVAZ esinduskeskustes oma t\u00f6\u00f6d l\u00f5petamas. Hinnad maasturile, millel on mittealternatiivne 1,7-liitrine 83-hobuj\u00f5uline bensiinimootor, p\u00fcsiv nelikvedu, 5-k\u00e4iguline manuaal, langetusreaga jaotuskast ja keskdiferentsiaali lukustus algavad 686 000 tava\u00fchikust. Tuletame meelde, et 2019. aastal l\u00e4bis Chevrolet Niva uue uuenduse. Juhi turvapadi on saanud standardvarustuse osaks, ilmunud on ERA-GLONASS SOS-s\u00fcsteem. Lisaks pakkus tootja linnamaasturile lisavarustusena 7-tollise puutetundliku ekraaniga meediumis\u00fcsteemi, Naviteli navigatsiooni, Bluetooth-\u00fchendust nutitelefoniga, USB-pesa ja tahavaatekaamerat. Lisaks soetas rea uuenduste k\u00e4igus praeguse Ameerika \u00fchisettev\u00f5tte toode kliimaseadme, mugavamad soojenduse ja k\u00f5rguse reguleerimisega esiistmed, elektrilised eesmised aknad, ZF rooliv\u00f5imendi, elektrilise tuuleklaasi soojenduse, jahutatud kindalaeka., tagumised parkimisandurid ja kesklukk. K\u00f5ik oleks h\u00e4sti, kuid vaieldamatu 1,7-liitrine 83-hobuj\u00f5uline mootor on t\u00e4nap\u00e4evaste standardite j\u00e4rgi selgelt n\u00f5rk. Tahaks loota, et j\u00e4rgnevate uuenduste k\u00e4igus lisavad VAZ-i t\u00f6\u00f6tajad oma Nivale agilityt. Seevastu hinnad ei hammusta, kahvel on 686 000\u2013844 000 tava\u00fchikut.<\/p>\n

\"EELARVE<\/a>\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a><\/p>\n

UAZ “HUNTER”<\/strong><\/h3>\n

\"EELARVE<\/a><\/p>\n

Uljanovski maastur UAZ Hunter, mis asendas ikoonilised mudelid UAZ-469\/3151, on endiselt suurep\u00e4rane valik rasketel maastikul ja katkistel teedel, samas kui uuenduste seeria on v\u00e4hendanud tehniliste haavade arvu ja suurendanud mugavustaset. Uljanovski eeliste hulka kuulub j\u00f5hker retro-s\u00f5jaline disain<\/a>, suurep\u00e4rane n\u00e4htavus, s\u00fcsteemide s\u00f5jalise dubleerimise elemendid (eriti on kaks gaasipaaki), taskukohased varuosad, hooldatavus ja maastikul h\u00e4\u00e4lestamise v\u00f5imalus. Miinused on samuti h\u00e4sti teada – halb k\u00e4itumine asfaldil suurel kiirusel, varustuse nappus (konditsioneerist ja raadiost v\u00f5ib vaid unistada), mitte just k\u00f5ige parem veekindlus, ebaefektiivsed esituled. See-eest on v\u00f5imas pliit, \u00f5huavad, talutavad esiistmed, pooldiivan, laelamp, ERA-GLONASS ja ABS. 2,7-liitrine 135-hobuj\u00f5uline bensiinimootor, mis on dokitud 5-k\u00e4igulise manuaalk\u00e4igukasti ja p\u00fcsiva nelikveoga (koos “madalama”, “razdatka” ja valikulise tagumise diferentsiaalilukuga), r\u00f5\u00f5mustab suure p\u00f6\u00f6rdemomendiga, mis meenutab tegevusalgoritmi poolest hea turbodiisel – tippt\u00f5ukej\u00f5ud liikus madala p\u00f6\u00f6rete tsooni. P\u00e4rast baasversiooni hiljutist hinnat\u00f5usu k\u00fcsivad “s\u00f5dalased” 762 000 tingimuslikku \u00fchikut (2019. mudeliaasta versiooni puhul 737 000 tingimuslikku \u00fchikut). Standardvarustuses on 16-tollised terasveljed 225\/75\/R16 rehvidega, rooliv\u00f5imendi, ISOFIX-i lasteistmete kinnitused, sigaretis\u00fc\u00fctaja ja pestavast riidest istmekatted. “razdatkoy” ja valikuline lukustatav tagumine diferentsiaal), r\u00f5\u00f5mustab suure p\u00f6\u00f6rdemomendiga, mis meenutab tegevusalgoritmi j\u00e4rgi head turbodiislit – t\u00f5ukej\u00f5u tipp nihutatakse v\u00e4ntv\u00f5lli madala kiiruse tsooni. P\u00e4rast baasversiooni hiljutist hinnat\u00f5usu k\u00fcsivad “s\u00f5dalased” 762 000 tingimus\u00fchikut (2019. mudeliaasta versiooni puhul 737 000 tingimuslikku \u00fchikut). Standardvarustusse kuuluvad 16-tollised terasveljed 225\/75\/R16 rehvidega, rooliv\u00f5imendi, ISOFIX-i lasteistmete kinnitused, sigaretis\u00fc\u00fctaja ja pestavast riidest istmekatted. “razdatkoy” ja valikuline lukustatav tagumine diferentsiaal), r\u00f5\u00f5mustab suure p\u00f6\u00f6rdemomendiga, mis meenutab tegevusalgoritmi j\u00e4rgi head turbodiislit – t\u00f5ukej\u00f5u tipp nihutatakse v\u00e4ntv\u00f5lli madala kiiruse tsooni. P\u00e4rast baasversiooni hiljutist hinnat\u00f5usu k\u00fcsivad “s\u00f5dalased” 762 000 tingimus\u00fchikut (2019. mudeliaasta versiooni puhul 737 000 tingimuslikku \u00fchikut). Standardvarustusse kuuluvad 16-tollised terasveljed 225\/75\/R16 rehvidega, rooliv\u00f5imendi, ISOFIX-i lasteistmete kinnitused, sigaretis\u00fc\u00fctaja ja pestavast riidest istmekatted.<\/p>\n

\"EELARVE<\/a>\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a><\/p>\n

RENAULT DUSTER<\/strong><\/h3>\n

\"EELARVE<\/a><\/p>\n

Praegune Renault Dusteri krossover on ainulaadne selle poolest, et erinevalt Euroopa turust m\u00fc\u00fcme esimese p\u00f5lvkonna mudelit selle \u00fcmberkujundatud versioonis. Siit tulenevalt nii puudused, mis on tingitud, olgu \u00f6eldud, vananenud projekteerimine ja ehitus, kui ka olulised eelised. Esiteks v\u00f5ite v\u00e4iksema eelarvega v\u00f5tta taskukohase “t\u00f6\u00f6hobuse” – esiveolise modifikatsiooni 1,6-liitrise 114-hobuj\u00f5ulise bensiinimootoriga ja 5-k\u00e4igulise k\u00e4igukastiga, v\u00e4rvimata kaitserauatega, ilma konditsioneerita, muusikata, elektrilised aknad ja soojendusega istmed, samuti katusereelingud katusel, kuid ABS, EBD ja juhi turvapadjaga. Vaikimisi on olemas ka metallist karteri- ja k\u00fctusetoru kaitse, eesmised ja tagumised poritiivad ning mootori kohandus k\u00fclmas kliimas k\u00e4ivitamiseks. Sellise auto hinnad algavad 777 000 tava\u00fchikust ja kui \u00fclesan<\/a>deks on v\u00f5imalikult palju s\u00e4\u00e4sta, saab 2019. aastal valmistatud autosid v\u00f5tta 719 tuhande tava\u00fchiku eest. Puudusteks on asjaolu, et Dusteri baasi pole v\u00f5imalik tellida konditsioneeri. Ilmne eelis on diiselmootoriga modifikatsiooni olemasolu mudelisarjas – haruldus kompaktsete maasturite massisegmendis. 1,5-liitrise 109-hobuj\u00f5ulise diiselmootori ja 6-k\u00e4igulise manuaaliga nelikveolise versiooni eest k\u00fcsivad nad 1 100 000 tava\u00fchikut ning autod maksavad 2019. aastal 1 036 990 tava\u00fchikut. Samas soovitame diislihuvilistel kiirustada. Teel on teise p\u00f5lvkonna auto (m\u00fc\u00fck on kavandatud aasta l\u00f5puks), mis eeldatavasti kaotab oma diiselmodifikatsiooni, ja tipptasemel 2-liitrise 143-hobuj\u00f5ulise bensiiniga aspireeritud ja 4-k\u00e4igulise automaatse komplekti asemele tuleb 1,3-liitrise 150-hobuj\u00f5ulise bensiiniturbomootori ja variaatori kombinatsioon. Hetkel on soodsaim variant 2-liitrise 143-hobuj\u00f5ulise bensiinimootori, “kuuek\u00e4igulise” ja nelikveoga auto 1 061 000 tava\u00fchiku jaoks.<\/p>\n

\"EELARVE<\/a>\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a><\/p>\n

UAZ “PATRIOT”<\/strong><\/h3>\n

\"EELARVE<\/a><\/p>\n

Suureks uuenduseks valmistub ka maastur UAZ Patriot – Uljanovski autotehas on v\u00f5rguruumi lihtsalt \u00fcle ujutanud infoga nn vene Prado, tegelikult uue p\u00f5lvkonna Patrioti kohta. Mis puutub praeguse p\u00f5lvkonna autosse, siis t\u00e4na k\u00fcsivad nad klassikalise laevastiku algkonfiguratsioonis Uljanovski jaoks 865 tuhat tava\u00fchikut (ja 2019. aasta j\u00f5udluse eest 819 900 tava\u00fchikut). Selline auto on varustatud 2,7-liitrise bensiinimootoriga, mille v\u00f5imsus on 135 hj. koos. ja vana stiilis vedrustus. 2,7-liitrise bensiinimootori tipptasemel 150-hobuj\u00f5ulise versiooni ja 5-k\u00e4igulise manuaalk\u00e4igukastiga auto hinnad algavad 886 000 tava\u00fchikust. Samuti tuletame meelde, et 2019. aasta suvel l\u00e4bis UAZ maastikus\u00f5iduk j\u00e4rjekordse uuenduse \u2013 l\u00f5puks sai auto 6-k\u00e4igulise Punch Powerglide 6L50 h\u00fcdromehaanilise automaatse. Kahe pedaaliga 150-hobuj\u00f5uline UAZ “Patriot” on saadaval hinnaga 1 089 000 tava\u00fchikut (1 034 000 tava\u00fchikut mudeliaasta 2019 auto kohta) ja pean \u00fctlema, et sellised UAZ-id on v\u00e4ga populaarsed, eriti paljudes piirkondades.. K\u00f5ik “patrioodid” on regulaarselt varustatud nelikveoga (osalise t\u00f6\u00f6ajaga) koos kaheastmelise elektrooniliselt juhitava \u00fclekandekastiga. Lisavarustusena on saadaval Eatoni kaubam\u00e4rgiga lukustatav tagumine diferentsiaal. “Patrioti” keskmes on endiselt s\u00f5ltuvate vedrustustega raam\u0161assii. Ees on kasutatud vedruarhitektuur<\/a>i ja taga mitmel pikisuunalisel vedrul. Rikkalikult varustatud linnamaasturi varustustasemetel on topeltturvapadjad, ESP, udutuled, \u00fchetsooniline kliimaseade, 7-tollise puutetundliku ekraaniga meediakeskus, kuue k\u00f5lariga helis\u00fcsteem, tahavaatekaamera, p\u00fcsikiiruse hoidja, navigatsioon,<\/p>\n

\"EELARVE<\/a>\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a><\/p>\n

HYUNDAI CRETA<\/strong><\/h3>\n

\"EELARVE<\/a><\/p>\n

Praeguse linnamaasturi segmendi bestseller l\u00e4bis m\u00e4rtsis plaanilise \u00fcmberkujunduse. Horisontaalsete ribade asemel on ilmunud uus v\u00f5re muster, millel on palju lahtreid. Tagakaitserauale registreeriti teistsugune \u00fclekate, saadavale tulid uue disainiga 16-tollised valuveljed. Lisaks sai v\u00f5imalikuks \u00fche viiest saadaolevast kerev\u00e4rvist kombineerida musta p\u00e4rlmutterkatusega. Mootorivalik pole muutunud – endiselt pakutakse 1,6-liitriseid (123 hj) ja 2,0-liitriseid (150 hj) Gamma bensiinimootoreid, mis on kombineeritud 6-k\u00e4igulise manuaal- ja automaatk\u00e4igukastiga. Uuendatud krossoveri hinnad algavad esiveolise p\u00f5hiversiooni puhul 975 tuhandest tava\u00fchikust. 4\u00d74 variant l\u00e4heb maksma juba 1 miljon 115 tuhat tava\u00fchikut. Maksimaalses varustuses kihutab hinnasilt 1 miljoni 515 tuhande tava\u00fchiku piirini. Tippversioonil on LED-optika, naturaalsest nahast sisekujundus ja pardamultimeediumis\u00fcsteem “Yandex. Automaatne. On oluline, et nelikvedu oleks saadaval nii tipptasemel 2-liitrise mootori kui ka 1,6-liitrise baasmootori jaoks. P\u00f5hivarustus on traditsiooniliselt helde – kaks turvapatja, ABS, ESC, p\u00e4evatuled, ketaspidurid “ringis”, pardaarvuti, elektriajam ja soojendusega v\u00e4lispeeglid, ees ja taga elektriaknad, bluetooth valjuh\u00e4\u00e4ldi, multifunktsionaalne rool ratas, t\u00e4is “j\u00f5utarvikud”, rehvir\u00f5hu j\u00e4lgimise s\u00fcsteem, akustika. Ainus “aga” on see, et mehaanikaga esiveolise esiveo konfiguratsiooni puhul ei saa te kliimaseadet tellida. On oluline, et nelikvedu oleks saadaval nii tipptasemel 2-liitrise mootori kui ka 1,6-liitrise baasmootori jaoks. P\u00f5hivarustus on traditsiooniliselt helde – kaks turvapatja, ABS, ESC, p\u00e4evatuled, ketaspidurid “ringis”, pardaarvuti, elektriajam ja soojendusega v\u00e4lispeeglid, ees ja taga elektriaknad, bluetooth valjuh\u00e4\u00e4ldi, multifunktsionaalne rool ratas, t\u00e4is “j\u00f5utarvikud”, rehvir\u00f5hu j\u00e4lgimise s\u00fcsteem, akustika. Ainus “aga” – mehaanikaga esiveo esialgse konfiguratsiooni jaoks ei saa te kliimaseadet tellida. On oluline, et nelikvedu oleks saadaval nii tipptasemel 2-liitrise mootori kui ka 1,6-liitrise baasmootori jaoks. P\u00f5hivarustus on traditsiooniliselt helde – kaks turvapatja, ABS, ESC, p\u00e4evatuled, ketaspidurid “ringis”, pardaarvuti, elektriajam ja soojendusega v\u00e4lispeeglid, ees ja taga elektriaknad, bluetooth valjuh\u00e4\u00e4ldi, multifunktsionaalne rool ratas, t\u00e4is “j\u00f5utarvikud”, rehvir\u00f5hu j\u00e4lgimise s\u00fcsteem, akustika. Ainus “aga” – mehaanikaga esiveo esialgse konfiguratsiooni jaoks ei saa te kliimaseadet tellida. elektrilised ja soojendusega v\u00e4lispeeglid, elektrilised esi- ja tagaaknad, bluetooth valjuh\u00e4\u00e4ldi, multifunktsionaalne rool, t\u00e4isv\u00f5imsusega lisavarustus, rehvir\u00f5hu j\u00e4lgimise s\u00fcsteem, akustika. Ainus “aga” – mehaanikaga esiveo esialgse konfiguratsiooni jaoks ei saa te kliimaseadet tellida. elektrilised ja soojendusega v\u00e4lispeeglid, elektrilised esi- ja tagaaknad, bluetooth valjuh\u00e4\u00e4ldi, multifunktsionaalne rool, t\u00e4isv\u00f5imsusega lisavarustus, rehvir\u00f5hu j\u00e4lgimise s\u00fcsteem, akustika. Ainus “aga” – mehaanikaga esiveo esialgse konfiguratsiooni jaoks ei saa te kliimaseadet tellida.<\/p>\n

\"EELARVE<\/a>\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a><\/p>\n

NISSAN TERRANO<\/strong><\/h3>\n

\"EELARVE<\/a><\/p>\n

Soodsaimat Renault Dusteri klooni pakutakse t\u00e4na hinnaga 1 021 000 tava\u00fchikut ja jutt on 1,6-liitrise 114-hobuj\u00f5ulise bensiinimootori, 5-k\u00e4igulise manuaali ja esiveoga autost. Diiselversiooni erinevalt platvormist Renault Nissan Terrano jaoks ei pakuta. Soodsaim nelikveoline versioon tipptasemel 2-liitrise 143-hobuj\u00f5ulise bensiinimootoriga on hinnanguliselt 1 171 00 tava\u00fchikut (6-k\u00e4igulise manuaaliga) ja 1 216 000 tava\u00fchikut (4-k\u00e4igulise automaatk\u00e4iguga). Nagu Duster, elab ka Nissan Terrano oma p\u00e4evi Renault' Moskva tehases. Eeldatavasti asendatakse see aasta l\u00f5puks konveieril uue soodsa linnamaasturiga Nissan Kicks. Suure t\u00f5en\u00e4osusega saab see mudel hiljuti valikulise nelikveo, mis on \u00fchendatud tagumise “mitme l\u00fcliga” ning mootorite ja k\u00e4igukastidega, sarnased nendega, mida kasutati Renault Arkanal. Jutt on tipptasemel 1,3-liitrisest bensiiniturbomootorist, mille v\u00f5imsus on 150 hj. koos. koos variaatori ja esialgse 1,6-liitrise 114-hobuj\u00f5ulise bensiinimootoriga, mis on \u00fchendatud 6-k\u00e4igulise manuaali ja variaatoriga. Mis puutub Nissan Terranosse, siis selle eeliste hulka kuuluvad k\u00f5rge maastikuv\u00f5ime, hea s\u00f5idumugavus ja helde p\u00f5hij\u00f5udlus (olemas on juba kaks turvapatja, kliimaseade, rooliv\u00f5imendi, ABS, eesmised elektriaknad, reguleeritava k\u00f5rgusega roolisammas, Bluetooth sides\u00fcsteem vaikimisi)., nelja k\u00f5lariga helis\u00fcsteem ja katusereelingud). \u00fchendatud 6-k\u00e4igulise manuaalk\u00e4igukasti ja CVT-ga. Mis puutub Nissan Terranosse, siis selle eeliste hulka kuuluvad k\u00f5rge maastikuv\u00f5ime, hea s\u00f5idumugavus ja helde p\u00f5hij\u00f5udlus (olemas on juba kaks turvapatja, kliimaseade, rooliv\u00f5imendi, ABS, eesmised elektriaknad, reguleeritava k\u00f5rgusega roolisammas, Bluetooth sides\u00fcsteem vaikimisi)., nelja k\u00f5lariga helis\u00fcsteem ja katusereelingud). \u00fchendatud 6-k\u00e4igulise manuaalk\u00e4igukasti ja CVT-ga. Mis puutub Nissan Terranosse, siis selle eeliste hulka kuuluvad k\u00f5rge maastikuv\u00f5ime, hea s\u00f5idumugavus ja helde p\u00f5hij\u00f5udlus (olemas on juba kaks turvapatja, kliimaseade, rooliv\u00f5imendi, ABS, eesmised elektriaknad, reguleeritava k\u00f5rgusega roolisammas, Bluetooth sides\u00fcsteem vaikimisi)., nelja k\u00f5lariga helis\u00fcsteem ja katusereelingud).<\/p>\n

\"EELARVE<\/a>\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a><\/p>\n

RENAULT KAPTUR<\/strong><\/h3>\n

\"EELARVE<\/a><\/p>\n

Renault Kaptur vahetab p\u00f5lvkonda \u2013 21. mail esitletakse j\u00e4rglast ametlikult veebiesitluse raames. Peamisteks uuendusteks on Global Accessi “k\u00e4rud” (senise B0 asemel), mis andsid “prantslasele” kahes tasapinnas reguleeritava roolisamba ning h\u00fcdros\u00f5lme asemel elektrilise v\u00f5imendi. Samuti on uuendatud vedrustust ja piduris\u00fcsteemi, mis t\u00f5otab paremat juhitavust ja aeglustusd\u00fcnaamikat. Esialgsetele versioonidele eraldatakse 1,6-liitrine aspireeritud bensiinimootor v\u00f5imsusega 114 hj. koos., kombineerituna 5-k\u00e4igulise manuaalk\u00e4igukasti ja CVT-ga. Hierarhias k\u00f5rgemal on 1,3-liitrise bensiiniturbomootoriga versioonid, mille v\u00f5imsus on 150 hj. koos. ja muutuv \u00fclekanne. Seega ei pakuta 4-ribalist automaati enam \u00fchegi modifikatsiooni jaoks. Lisavarustusena pakutakse nelikvedu. Vahepeal pakuvad edasim\u00fc\u00fcjad reformieelset Kapturit. Siin on esialgsed versioonid 1,6-liitrise 114-hobuj\u00f5ulise bensiinimootoriga (6-k\u00e4iguline manuaal) v\u00f5i variaatoriga 2-liitrise 143-hobuj\u00f5ulise bensiinimootoriga (6-k\u00e4iguline manuaal ja 4-ribaline automaat). K\u00f5ikide modifikatsioonide varade hulka kuuluvad ruumikas interj\u00f6\u00f6r, h\u00e4vimatu ja samal ajal mugav vedrustus, mis on suures osas \u00fchendatud Renault Dusteri arhitektuuriga, stiilne v\u00e4limus, mis ristub Euroopa mudeliga Captur, hea geomeetriline murdmaav\u00f5ime (kliirens 204 mm, v\u00e4ljumis- ja sisenemisnurgad – vastavalt 31 ja 20 kraadi). V\u00e4ljuva p\u00f5lvkonna masina hinnad algavad 1 miljonist tava\u00fchikust (945 tuhat tava\u00fchikut 2019. aasta j\u00f5udluse kohta). 6-liitrine 114-hobuj\u00f5uline bensiinimootor (6-k\u00e4iguline manuaal) v\u00f5i CVT koos 2-liitrise 143-hobuj\u00f5ulise bensiinimootoriga (6-k\u00e4iguline manuaal ja 4-ribaline automaat). K\u00f5ikide modifikatsioonide varade hulka kuuluvad ruumikas interj\u00f6\u00f6r, h\u00e4vimatu ja samal ajal mugav vedrustus, mis on suures osas \u00fchendatud Renault Dusteri arhitektuuriga, stiilne v\u00e4limus, mis ristub Euroopa mudeliga Captur, hea geomeetriline murdmaav\u00f5ime (kliirens 204 mm, v\u00e4ljumis- ja sisenemisnurgad – vastavalt 31 ja 20 kraadi). V\u00e4ljuva p\u00f5lvkonna masina hinnad algavad 1 miljonist tava\u00fchikust (945 tuhat tava\u00fchikut 2019. aasta j\u00f5udluse kohta). 6-liitrine 114-hobuj\u00f5uline bensiinimootor (6-k\u00e4iguline manuaal) v\u00f5i CVT koos 2-liitrise 143-hobuj\u00f5ulise bensiinimootoriga (6-k\u00e4iguline manuaal ja 4-ribaline automaat). K\u00f5ikide modifikatsioonide varade hulka kuuluvad ruumikas interj\u00f6\u00f6r, h\u00e4vimatu ja samal ajal mugav vedrustus, mis on suures osas \u00fchendatud Renault Dusteri arhitektuuriga, stiilne v\u00e4limus, mis ristub Euroopa mudeliga Captur, hea geomeetriline murdmaav\u00f5ime (kliirens 204 mm, v\u00e4ljumis- ja sisenemisnurgad – vastavalt 31 ja 20 kraadi). V\u00e4ljuva p\u00f5lvkonna masina hinnad algavad 1 miljonist tava\u00fchikust (945 tuhat tava\u00fchikut 2019. aasta j\u00f5udluse kohta). ristub Euroopa mudeliga Captur, hea geomeetriline murdmaav\u00f5ime (kliirens 204 mm, v\u00e4lja- ja sisenemisnurgad – vastavalt 31 ja 20 kraadi). V\u00e4ljuva p\u00f5lvkonna masina hinnad algavad 1 miljonist tava\u00fchikust (945 tuhat tava\u00fchikut 2019. aasta j\u00f5udluse kohta). ristub Euroopa mudeliga Captur, hea geomeetriline murdmaav\u00f5ime (kliirens 204 mm, v\u00e4lja- ja sisenemisnurgad – vastavalt 31 ja 20 kraadi). V\u00e4ljuva p\u00f5lvkonna masina hinnad algavad 1 miljonist tava\u00fchikust (945 tuhat tava\u00fchikut 2019. aasta j\u00f5udluse kohta).AG<\/strong><\/p>\n

\"EELARVE<\/a>\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a>
\"EELARVE<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Meie \u00fclevaade sisaldab taskukohaseid krossovereid, millest enamikku saab algkonfiguratsioonis osta mitte rohkem kui miljoni tava\u00fchiku eest. Teisis\u00f5nu, me r\u00e4\u00e4gime maasturitalli populaarsematest “t\u00f6\u00f6hobustest”. M\u00f5isteid “ristmik” ja “maastur” t\u00f5lgendatakse m\u00f5nikord laialt. See \u00fclipopulaarne klass on j\u00e4rjest enam p\u00f5hjendamatult j\u00e4rjestatud mudelite hulka, millele nelikvedu p\u00f5him\u00f5tteliselt saadaval pole ning nende geomeetriline murdmaav\u00f5ime pole teiste luukp\u00e4rade ja universaalide omast parem. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":241911,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[866,936],"tags":[],"class_list":["post-252261","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-et","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252261"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252261\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/241911"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}