![\""Fiat](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240698-62509bcf920e9.webp\")
<\/a><\/p>\nV\u00e4lis- ja sisekujundus<\/h2>\n
Esimese p\u00f5lvkonna Punto stiil on minevik: eelmise sajandi autodele iseloomulikud nurgelised servad ja selged jooned on asendunud pehmete ja \u00fcmarate vormidega. Jalak\u00e4ijate ohutusmeetmete karmistamise t\u00f5ttu l\u00e4bi viidud Fiat Punto 2 \u00fcmberkujundus osutus ettev\u00f5tte disain<\/a>erite k\u00e4tes, kes v\u00f5tsid kasutusele auto kere esiosa moderniseerimise. Selliste muudatuste tulemuseks oli kriitikalaine, mis tabas ettev\u00f5tet, kuna mudel kaotas oma individuaalsuse ja iseloomu.<\/p>\n Salongis on piisavalt vaba ruumi, et neli reisijat mugavalt \u00e4ra mahutada. Esipaneel on informatiivne ja ergonoomiline, v\u00f5imaldades teil kiiresti s\u00f5iduga harjuda. Siseviimistluse kvaliteet j\u00e4tab soovida, kuid pole t\u00f5sine puudus. Fiat Punto II eeliseks on mahukas pakiruum mahuga 267 v\u00f5i 297 liitrit.<\/p>\n “Fiat Punto 2” oli varustatud kuue j\u00f5uallikaga: kolm bensiini- ja kolm diiselmootorit. K\u00f5ik mootorid olid \u00fchendatud viie- v\u00f5i kuuek\u00e4igulise manuaalk\u00e4igukastiga, Dualogic automaatk\u00e4igukastiga v\u00f5i pidevalt muutuva kiirusega.<\/p>\n P\u00f5hij\u00f5uallikateks on kaks V8 ja V16 mootorit v\u00f5imsusega 60 ja 80 hobuj\u00f5udu \u00fche t\u00f6\u00f6mahuga 1,2. “Fiat Punto” hakati p\u00e4rast \u00fcmberkujundust varustama 1,4-liitrise mootoriga, mille v\u00f5imsus oli 95 hobuj\u00f5udu. Tippseade v\u00f5imsusega 130 hobuj\u00f5udu ja 1,8-liitrise t\u00f6\u00f6mahuga paigaldati ainult HGT sportversioonile.<\/p>\n Diiselj\u00f5uallikate valik oli algselt vabalthingav 1,9-liitrine D-mootor 60 hobuj\u00f5uga ja selle t\u00e4iustatud versioon 1,9 JTD-st 85 hobuj\u00f5uga. \u00dcmberkujundamine on laiendanud mootorite valikut 1,3-liitrise Multijetini, mille v\u00f5imsus on 70 hobuj\u00f5udu. Mootorid on \u00fcsna v\u00f5imsad ja d\u00fcnaamilised, ainsa erandiga – 1,9-liitrine D, mille d\u00fcnaamikast j\u00e4tkub kahjuks vaid linnas s\u00f5itmiseks.<\/p>\n Mootoritega paralleelselt paigaldati Fiat Punto 2-le kolm k\u00e4igukasti: kuuek\u00e4iguline automaat-, viie- ja kuuek\u00e4iguline manuaal ning lisavarustusena pakutav kuue- v\u00f5i seitsmek\u00e4iguline variaator. K\u00f5ige populaarsem oli manuaalk\u00e4igukastiga mudel: kasti siduri t\u00f6\u00f6ressurss oli 80 tuhat kilomeetrit.<\/p>\n Automaatk\u00e4igukastiga Punto on haruldane ja ei tekita kaebusi, mida ei saa variaatori kohta \u00f6elda: see pole m\u00f5eldud \u00e4kiliseks k\u00e4ivitamiseks, suureks kiiruseks ja libisemiseks. Variaatori t\u00f6\u00f6ressurss on \u00fcsna mitmet\u00e4henduslik: m\u00f5nel automudelil vajas see p\u00e4rast 100 tuhande kilomeetri l\u00e4bimist kapitaalremonti v\u00f5i t\u00e4ielikku v\u00e4ljavahetamist. Selle p\u00f5hjuseks on reeglina omanike hoolimatu suhtumine Fiati, enneaegne tehno\u00fclevaatus v\u00f5i agressiivne s\u00f5idustiil. K\u00f5ige sagedamini eba\u00f5nnestub Fiat Punto 2 arvustuste p\u00f5hjal variaatoririhm. K\u00e4igukasti\u00f5li tuleb \u00f5igeaegselt vahetada: tootja soovitab seda teha iga 40 tuhande kilomeetri j\u00e4rel ja kasutada ainult TUTELA CVTng kaubam\u00e4rki.<\/p>\n Fiat Punto \u0161assii disain on standardne: ette on paigaldatud McPhersoni tugipostid ja taha v\u00e4\u00e4ndetala. Tee ebatasasused ja sujuv sisses\u00f5it kurvides tagab vedrustus. Tipptasemel HGT v\u00f5i sportlik Sporting on parimad valikud neile, kes eelistavad kiiret ja d\u00fcnaamilist s\u00f5itu.<\/p>\n Dual Drive elektriline rooliv\u00f5imendi t\u00f6\u00f6tab kahes re\u017eiimis: tavaline ja linn. Auto on kerge, kergesti juhitav ja seet\u00f5ttu l\u00fclitavad paljud juhid elektrilise v\u00f5imendi lihtsalt v\u00e4lja. Dual Drive'i desaktiveerimise meetodit kirjeldatakse Fiat Punto 2 juhendis.<\/p>\n Itaalia autod pole kunagi olnud kuulsad korrosioonikindluse poolest, kuid Fiat Punto 2 oli meeldiv erand sellest reeglist. Tootja annab kerele ja selle komponentidele kaheksa-aastase garantii. Ainus korrosiooniohtlik koht on rattakoobaste alumine osa, kuid ka seal ei roosteta paljas metall pikka aega.<\/p>\n Auto tohutuks puuduseks on kasutatud materjalide ja montaa\u017ei kvaliteet: s\u00f5ites kostab rattakoobaste k\u00fcljelt m\u00fcra, plastosad ragisevad. Teise p\u00f5lvkonna Punto jaoks on iseloomulikud probleemid elektroonikaga: \u00fcsna sageli peavad omanikud taastama klaasipuhastid t\u00f6\u00f6korda, vahetama lambipirnid, k\u00fctusetaseme anduri ja puhastama servoajamite kontakte. Sageli t\u00f6\u00f6tab konditsioneer, generaatoril tekivad praod – see rike on aga t\u00fc\u00fcpiline ka auto esimese p\u00f5lvkonna jaoks.<\/p>\n Itaalia automargi parimate traditsioonide kohaselt loodud Fiat Punto HGT spetsiaalne modifikatsioon varustati 1,8-liitrise 130 hobuj\u00f5ulise mootoriga. Kiirenduse d\u00fcnaamika kuni 100 km \/ h on 8,5 sekundit. Spetsiaalsel HGT-l on agressiivsem disain ja rikkalik varustus, sealhulgas sportdisainiga istmed, turvapakett, helis\u00fcsteem ja nahksisu<\/a>stus. Fiat Punto 2 \u00fcmberkujundus t\u00f5i kaasa muudatusi ka eriversioonis, mis sai 1,9-liitrise turbo\u00fclelaaduriga JTD diiselmootori v\u00f5imsusega 100 hobuj\u00f5udu.<\/p>\n<\/a><\/p>\nTehnilised andmed<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nEdasikandumine<\/h2>\n
\u0160assii<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nElektriseadmed ja kere<\/h2>\n
HGT versioon<\/h2>\n