![\"Ainulaadne,](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240367-62509b72ac837.webp\")
<\/a><\/p>\nK\u00f5ige t\u00f5husam Hotchkiss W15T tavap\u00e4rane parempoolse rooliga suurt\u00fckiv\u00e4etraktor<\/p>\n
Kolmeteljelised Lorraine autod<\/strong> (1934-1941)<\/p>\n 30 aastate keskel ilmusid Prantsuse ratsav\u00e4e\u00fcksustesse saateautod, mille Lorraine-Dietrich omandas T\u0161ehhoslovakkia Tatra tehase litsentsi alusel ja nimetas \u00fcmber Lorraine 72<\/strong>. Nende aluseks oli T72 (6×4) mudel, millel oli 30-hobuj\u00f5uline \u00f5hkjahutusega mootor, keskseljaraam ja k\u00f5igi rataste s\u00f5ltumatu vedrustus.<\/p>\n T\u0161ehhoslovakkia p\u00e4ritolu masinat Lorraine 72 kasutati enamikus Prantsuse s\u00f5jav\u00e4ekoosseisudes. 1935 aastal<\/p>\n Kaks aastat hiljem alustas Lorraine-Dietrichi ettev\u00f5te eksperimentaalsete T28 (6×4) veoautode kokkupanemist l\u00fchendatud Lorraine 28<\/strong> versioonis, millel oli 63-hobuj\u00f5uline vesijahutusega mootor. Sellele paigaldati kinnised 10-kohalised kaubikud sideseadmete, paakide ja maanteepuksiirautodega. Kuni 1941. aastani pandi kokku 384 autot.<\/p>\n Staabiauto Lorraine 28, mis p\u00f5hineb kolmetonnisel Tatra-28 standardkere ja raadiojaamaga. 1938<\/p>\n Firma Latil ratass\u00f5idukid<\/strong> (1934-1944)<\/p>\n Ettev\u00f5tte Latil laiaulatuslik s\u00f5jaline programm tegi sellest liidriks kergete ja keskmiste kahe- ja kolmeteljeliste nelikveoliste traktorite ning erinevatel eesm\u00e4rkidel kasutatavate armee maastikus\u00f5idukite tootmisel.<\/p>\n KTL4<\/strong> (1934\u20131940)<\/p>\n KTL traktorite perekond s\u00fcndis 1924. aastal, mil tavalisest traktorist tehti k\u00f5igi juhitavate rataste ja t\u00e4isrehvidega maanteetraktor TL (4×4). 30ndatel ilmus KTL4 36-hobuj\u00f5uline versioon kahe- v\u00f5i pikendatud kabiiniga pukseerimisrelvade jaoks, millel oli pehme katus kaheksale inimesele ja vints.<\/p>\n Kergesuurt\u00fckiv\u00e4etraktor Latil KTL4 sadulhaakeseadisega \u00f5hkrehvidel. 1934 aasta<\/p>\n \u041c2TL6<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n L\u00fchikese teljevahega suurt\u00fckiv\u00e4etraktor M2TL6 (4×4) loodi uue 67-hobuj\u00f5ulise mootori, kuuek\u00e4igulise k\u00e4igukasti, erinevate kabiinivalikute ja k\u00fclgkerede paigaldamisega KTL4 \u0161assiile.<\/p>\n Lahtise korpusega suurt\u00fckiv\u00e4etraktor Latil M2TL6 ja koht neljale relva lahingumeeskonnale. 1936 aasta<\/p>\n M7T1<\/strong> (1938-1940, 1944)<\/p>\n Viiekohaline M7T1 (4×4) oli kombinatsioon komandos\u00f5idukist kiirtraktoriga ratsav\u00e4e\u00fcksustele. See oli varustatud 50-hobuj\u00f5ulise mootori, diferentsiaaliluku, k\u00f5igi rataste vedrustuse ja h\u00fcdrauliliste piduritega. Kuni 1940. aasta l\u00f5puni toodeti 170 autot, p\u00e4rast okupatsiooni komplekteeriti veel 300 \u00fchikut.<\/p>\n Latil M7T1 vasakpoolse p\u00f6\u00f6ratava esiistmega dokumentide avamiseks keskmisel laual. 1940 aasta<\/p>\n M2TZ<\/strong> (1938\u20131940)<\/p>\n Kompaktset 67-hobuj\u00f5ulist M2TZ (6×6) traktorit kasutati 75-90 mm kaliibriga p\u00fcsside ja kergete paakidega haagiste pukseerimiseks. See oli varustatud neljak\u00e4igulise k\u00e4igukastiga, kahek\u00e4igulise kolme diferentsiaaliga \u00fclekandekastiga ja l\u00fchikese lame- v\u00f5i suletud kerega pukseeritavate s\u00fcsteemide lahingumeeskondade jaoks.<\/p>\n L\u00fchikese teljevahega traktor Latil M2TZ suletud kerega personali ja laskemoona transportimiseks. 1937 aastal<\/p>\n Sellele \u0161assiile panid nad kokku ka remondi- ja p\u00e4\u00e4steautod koos tagumise mehaanilise kraana ja trummelvintsiga, samuti t\u00f5stes\u00f5idukeid laskemoona transportimiseks. Kuni 1940. aasta maini valmistati 79 M2TZ masinat.<\/p>\n M2TZ s\u00f5iduk merev\u00e4e akudele 90mm \u00fcmberlaadimiss\u00fcsteemiga. 1938<\/p>\n Latil \u00f5nnestus enne kapitulatsiooni kokku panna k\u00fcmme 50-hobuj\u00f5ulist staabiautot M7Z1<\/strong> (6×6) 25-millimeetriste \u00f5hut\u00f5rjekahurite pukseerimiseks v\u00f5i kuni 47-millimeetrise kaliibriga relvade kandmiseks ulatuslikes kereruumides, samuti lahingumeeskonnad ja laskemoon.<\/p>\n Staabi Latil M7Z1 tagumise kereruumi ja keskse lauaga ohvitseridele. 1940 aasta<\/p>\n Firma Laffly esimene kolmeteljeline perekond<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n S\u00f5jav\u00e4e soomustamata s\u00f5idukite aluseks oli s\u00f5jav\u00e4eosakonna programm “t\u00e4ieliku haardumisega ratastega maastikus\u00f5idukite s\u00fcsteemi” loomiseks, et asendada suurt\u00fckiv\u00e4es hobuveoj\u00f5udu, toimetada jalav\u00e4ge ja toetada ratsav\u00e4e operatsioone. Juhtarendajaks ja tootjaks m\u00e4\u00e4rati v\u00e4hetuntud firma Laffly, kellel oli Hotchkissiga koost\u00f6\u00f6<\/a>leping.<\/p>\n Esimene perekond koosnes kuut t\u00fc\u00fcpi \u00fchtsetest kolmeteljelistest armee s\u00f5idukitest ja traktoritest rattavalemitega 6×4 ja 6×6, kuhu kuulus tosin ja pool versiooni ning \u00fcle saja versiooni.<\/p>\n Konserveeritud s\u00f5jav\u00e4e traktor Laffly S15T (6×6) l\u00f5ppajamite ja iga ratta individuaalse veoga<\/p>\n Laffley masinate peamine kurioosum oli tagarattaveos\u00fcsteem, mille patenteeris Ungari insener Sigmund Hollosh. See koosnes kahest pikisuunalisest kardaanist torukujulise \u0161assii raami m\u00f5lemal k\u00fcljel ja neljast poolelliptiliste vedrude otstes riputatud rattast. K\u00f5igile neist edastati p\u00f6\u00f6rdemoment pardal olevate kooniliste paaride ja p\u00f6\u00f6rlevate teljev\u00f5llide kaudu. Risttalaga esirattaid vedasid ka k\u00fclgkardaanid.<\/p>\n Esimene l\u00fchikese teljevahega 80-hobuj\u00f5uline traktor Laffly S35C (6×4) valmis 1934. aasta suvel. Sellele j\u00e4rgnesid s\u00f5jav\u00e4eosakonna poolt heaks kiidetud baasmasinate protot\u00fc\u00fcbid S15C (6×4), S15R, S15T ja S35T (6×6). Nende vabastamine algas 37. aastal ja j\u00e4tkus 1940. aasta keskpaigani.<\/p>\n \u00dcks esimesi Laffly s\u00f5idukeid oli tagarattaveo ja pikisuunalise kanderaamiga kiirabiauto S15C. 1936 aasta<\/p>\n Esimesed ulatuslikust Laffley perekonnast olid S15R<\/strong> (6×6) juhtimis- ja luures\u00f5idukid. Need olid varustatud 52-hobuj\u00f5ulise Hotchkissi mootoriga, kabiini keskosas asunud avatud kerega ohvitseridele koos dokumendikastiga, kokkuklapitava tuuleklaasi, tagumise pagasiruumi, kahe v\u00f5i nelja k\u00fclgmise tugirattaga. Neid koguti 576 \u00fchikut.<\/p>\n Avatud kuuekohalise kerega esimese v\u00e4ljalaskega tutvumismasin Laffly S15R. 1935 aastal<\/p>\n Auto Laffly S15R raadiojaamaga suurt\u00fckitule reguleerimiseks ja tagak\u00fcljel oleva varurattaga<\/p>\n Teise koha selles perekonnas h\u00f5ivas kerge viieistmeline traktor S15T<\/strong> kaliibriga 75\u2013105 mm p\u00fcstolite vedamiseks, mis oli varustatud nelja k\u00fclgmise pooluksega lasti-reisija kerega, suure tagaruumiga haakeseadmete jaoks ja laskemoon, eemaldatav l\u00f5uendist markiis ja kere tagaseinal “varuratas”. Kokku ehitati 411 s\u00f5idukit.<\/p>\n Kerged traktorid Laffly S15T kahesektsiooniliste kere ja 75 mm relvadega 14. juulil 1939 Pariisis toimunud paraadil<\/p>\n Sellesse kategooriasse kuulusid ka S15L telefonikeskjaamad ja S15T \u0161assii “koloonia” traktorid, millel on uste asemel k\u00fclgmised avaused.<\/p>\n V\u00e4liselt tavaline traktor Laffly S15T, mis on ette valmistatud saatmiseks<\/a> Prantsuse kolooniasse T\u0161aadi. 1939 aastal<\/p>\n Esimese seeriatootmise S20TL<\/strong> laiendatud 68-hobuj\u00f5uline ratsav\u00e4e\u00fcksuste ja kergrelvade vedamiseks m\u00f5eldud transporter oli varustatud k\u00f5rgepoolse 10-kohalise kerega, millel olid hingedega uksed v\u00f5i k\u00fclgmised avaused, samuti kastid laskemoona jaoks. Vajadusel paigutati sinna 25-60 mm kaliibriga relvi. \u00dcldse pandi kokku 440 autot.<\/p>\n Baasauto Laffly S20TL avatud k\u00f5rge k\u00fcljega t\u00e4ismetallkerega. 1937 aastal<\/p>\n Samal ajal tegeles Hotchkiss kuni 1940. aasta maini 190 staabi tarbeks spetsiaalse S20TL s\u00f5iduki komplekteerimise ja kokkupanemisega, jalav\u00e4e, telefonikaubikute, paakautode ja s\u00f5idukite transportimisega Sahara liivadel opereerimiseks.<\/p>\n Hotchkissi disain<\/a>itud k\u00f5rge katusega ja nelja ukseavaga S20TL hiline peakorteri versioon. 1939 aastal<\/p>\n Hotchkiss paakauto S20TL \u0161assiil teras- v\u00f5i kergsulamist paakidega mahuga 1450 ja 1900 liitrit. 1940 aasta<\/p>\n Keskmise suurt\u00fckiv\u00e4e traktor S25T<\/strong> 105\u2013155 mm kaliibriga relvade pukseerimiseks oli varustatud 60-hobuj\u00f5ulise Laffley mootoriga, kahe k\u00fcljeuksega suletud kerega ja \u00fche kitsaga, mis viis kambrisse kaheksale lahingumeeskonna liikmele. Neid ehitati 108 eksemplari.<\/p>\n Kahe pikipingi ja neljatonnise vintsiga kaubiku t\u00fc\u00fcpi kerega keskmine traktor Laffly S25T. 1938<\/p>\n S35T<\/strong> raske 100-hobuj\u00f5uline versioon tootmisversioonis 155-mm haubitsatega t\u00f6\u00f6tamiseks oli varustatud kolmeukselise kere ja 22-tolliste ratastega. Puksiirauto versioonis kasutati tagumist mehaanilist kraanat ja kuuetonnist vintsi. Neid masinaid toodeti 225.<\/p>\n Esimese toodangu metallkorpusega traktor Laffly S35T lahingumeeskonna ja m\u00fcrskude transportimiseks. 1937 aastal<\/p>\n T\u00e4iustatud traktor S45T<\/strong> oli varustatud kuni 110 j\u00f5udu sunnitud alumiiniumplokipeaga mootoriga, vaakumpiduriv\u00f5imendiga ja suletud kerega. Lahtise kabiini, tagumise sildkraana ja 6,5-tonnise vintsiga tanki remondi- ja taastamisversioon suudab lahinguv\u00e4ljalt evakueerida kuni 30 tonni kaaluvad kahjustatud seadmed ja pukseerida tanki B1.<\/p>\n Terasest ballastikasti ja viietonnise kraanaga raskeveok Laffly S45T. 1939 aastal<\/p>\n Kaheteljeline perekond Laffly\/Hotchkiss<\/strong> (1938-1940)<\/p>\n Laffleys sai kaheteljelise nelikveolise perekonna loomine alguse 1937. aasta mais, kui ilmus eksperimentaalne 52-hobuj\u00f5ulise mootoriga staabis\u00f5iduk R15R.<\/strong> Samal ajal l\u00f5i Hotchkiss oma protot\u00fc\u00fcbi L480H, mis erines kerekuju, k\u00e4igukasti ja rehvit\u00fc\u00fcbi poolest.<\/p>\n Eksperimentaalne kaheteljeline masin Laffly R15R Hotchkissi mootoriga. 1936 aasta<\/p>\n Hotchkiss L480H teine \u200b\u200bversioon modifitseeritud kereosadega. 1937 aastal<\/p>\n Neid arenguid arvesse v\u00f5ttes algas 1938. aasta suvel luuremasinate Laffly V15R<\/strong> ja traktorite V15T<\/strong> (4×4) v\u00e4ikesemahuline kokkupanek 56-hobuj\u00f5ulise Hotchkiss mootoriga ning kardaanv\u00f5llide ja p\u00f6\u00f6rdtelje v\u00f5llidega veermiku p\u00f5hiagregaatidega, mis olid pooled sarnastelt kolmeteljeliste versioonide \u00fcksustelt.<\/p>\n Teise p\u00f5lvkonna avatud viiekohalise kerega luures\u00f5iduki Laffly V15R katsetused. 1938<\/p>\n Laffly V15R koos esivedrustuse ja kere ukseavadega arendas rekordkiirust 79 km\/h<\/p>\n Kuni 1940. aasta l\u00f5puni pandi Hotchkissis kokku 63 V15R autot ja umbes 200 V15T autot. Lisaks tegeles nende vabastamisega v\u00e4hetuntud “reisijate” ettev\u00f5te La Licorne<\/strong>, mis tootis 150 maastikus\u00f5idukit.<\/p>\n Lafflyga identne traktor Licorne V15T ratsav\u00e4e\u00fcksuste \u00f5ppustel L\u00f5una-Prantsusmaal. 1941 aastal<\/p>\n Hotchkissi teine \u200b\u200bkolmeteljeline perekond<\/strong> (1938-1944, 1946)<\/p>\n Alates 1938. aastast on Hotchkissi ettev\u00f5te Laffley litsentsi alusel tootnud sama 56 hj mootoriga madala raamiga personalis\u00f5idukeid W15R ja traktoreid W15T<\/strong> (6×6).<\/strong> ja juhtida iga ratast. Nende peamised erinevused olid modifitseeritud kuuekohalised kered ja uus esihoovastik vedrustus, mis v\u00f5imaldas kere k\u00f5rgust alandada ilma kliirensit v\u00e4hendamata.<\/p>\n Madala profiiliga Hotchkiss W15T traktor eesmise s\u00f5ltumatu vedrustusega. 1939 (foto Saumuri soomusmasinate muuseumist)<\/p>\n Enne okupatsiooni suutis Hotchkiss toota 148 m\u00f5lemat t\u00fc\u00fcpi s\u00f5idukit. Lisaks neile pani Citroen<\/strong> kokku veel 50 W15T traktorit, millel olid oma 1,9-liitrised mootorid, k\u00e4igukastid ja k\u00f5rged kered.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n