![\"MINU](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240178-62509aaf913a1.webp\")
<\/a><\/p>\nTraditsiooni j\u00e4rgi, minu isiklikust kogemusest. See ei ole k\u00fcll nii rikas ja mitmekesine kui Hiina autoturg ise, kuid midagi on selles. Nimelt: Bensiini- ja diiselmootoritega Haval H9, Chery Tiggo 5 ja 7, Haval H8 (enam ei m\u00fc\u00fcda?) F7 ja F7x sama marki. Lisaks kajastasin paar aastat tagasi maailma suurimat jahtide regatti Volvo Ocean Race, millel osales ja v\u00f5itis hiinlaste Dongfengi meeskond (huvilistele on see vene keelde t\u00f5lgitud kui “Idatuul “). Selle projekti raames tegin raporti jahi meeskonnast (mitte ainult jahimeestest endist, vaid ka rannateenistusest), samuti intervjuu praeguse esinduse direktori hr Wang Pengiga. (see on lihtsalt protokolliline p\u00f6\u00f6rdumine, ei midagi muud J). Kuigi Dongfeng ise kunagi auto rooli ei istunud. Ja selle kaubam\u00e4rgiga seoses saan r\u00e4\u00e4kida ainult kaubam\u00e4rgi filosoofiast, ja mitte masina tegelikud omadused. Midagi sellist.<\/p>\n
Stambid ja stereot\u00fc\u00fcbid.<\/strong> Suurim viga on \u00fcldistamine. Igal juhul Hiina autodega seoses. V\u00f5ime \u00f6elda: Saksa auto. Ja see kollektiivne kuvand, mis sisaldab mitmeid atribuute ja ideid kvaliteedi kohta, kehtib k\u00f5igi Euroopa arenenuma riigi esindajate kohta. Mis veelgi hullem, see skeem t\u00f6\u00f6tab Koreas. Kus aga tajun vaid kahte ja need on sarnased. Veelgi keerulisem on see Jaapanis, kus kvaliteedi ja l\u00e4henemise erinevus torkab silma ka kogenematule silmale. Teine viga.<\/strong> Liiga kallis!<\/strong> Nad ei ole usaldusv\u00e4\u00e4rsed!<\/strong> Probleemid on reaalsed.<\/strong> Kas see on seda v\u00e4\u00e4rt?<\/strong> V\u00f5ime kindlalt v\u00e4ita, et “raha\u00fchiku” eest saate oluliselt suurema valikuv\u00f5imaluste komplekti. Paljudel neist on suur m\u00f5ju mugavusele ja s\u00f5idutundele. Masinad on kaasaegsed ja tehnoloogiliselt arenenud. Need on t\u00e4idetud k\u00f5igi kaasaegsete piloodiabis\u00fcsteemidega, millest paljusid te teistel klassikaaslastel “t\u00f5estatud kaubam\u00e4rkidest” ei leia. Aga \u00fche t\u00f5husa n\u00f5uande annan siiski. Viimasel ajal on paar Hiina kaubam\u00e4rki turult lahkunud, m\u00f5ned on tulnud. Selle h\u00fcppelise konna j\u00e4lgimine pole alati lihtne. Kui otsustate t\u00f5siselt kaaluda Hiinas toodetud auto ostmist, vaadake, milline on selle kaubam\u00e4rgi v\u00e4\u00e4rtus riigis. Kui arenenud on selle edasim\u00fc\u00fcjate v\u00f5rgustik, milliseid tegevusi see l\u00e4bi viib. Hinnake br\u00e4ndi globaalset kogemust ja selle positsioneerimist. Ja siis saad aru, kui “t\u00f5siselt ja pikalt” ta on.<\/p>\n
\nMe k\u00f5ik oleme \u00fchel v\u00f5i teisel m\u00e4\u00e4ral m\u00f5jutatud erinevatest kli\u0161eedest ja stereot\u00fc\u00fcpidest. Millest saad lahti vaid eset ise puudutades. Ja suhtumine autodesse on selle ilmingu \u00fcks markantsemaid n\u00e4iteid. Ja see ei puuduta ainult “hiinlasi”. Aga ka \u00fcldiselt. Kuid juba need kommentaarid, mis ajendasid mind seda materjali kasutama, n\u00e4itasid selgelt, kui tugev on stereot\u00fc\u00fcpide j\u00f5ud Hiina autot\u00f6\u00f6stuse suhtes.
\nTeeme rannas kokkuleppe. Isegi kui ma r\u00e4\u00e4gin konkreetsest mudelist \u00fcliv\u00f5rdes, m\u00e4rkides selle positiivseid omadusi ja omadusi, ei t\u00e4henda see k\u00f5ik sugugi, et see konkreetne auto peab teile meeldima. T\u00e4pselt nagu automark \u00fcldiselt. \u00dcldiselt ei pea ma kedagi autokoristusel objektiivselt parimaks. Ja k\u00fcmnetest autodest, mida mul oli v\u00f5imalus \u00e4ra kasutada, pole \u00fchtegi ideaalset. Kuigi on neid, kellele \u00fcldse ei meeldinud ja neid, kellele meeldis v\u00e4ga. K\u00f5nekas on see, et esimeste hulgas pole “hiinlasi”, aga teiste hulgas… jah, on.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nHiina autod on selles m\u00f5ttes m\u00f5nev\u00f5rra eemalehoidvad. Kui vaadata neid v\u00e4ljastpoolt, siis on midagi \u00fchist: soov olla nagu “moodne ja korrektne” auto. Nende hulgas (ma pean silmas neid, mida praegu toodetakse) laias laastus pole \u00fchtegi otsest friiki “pool tundi h\u00e4bi ja olete t\u00f6\u00f6l”. Erinevused muutuvad aga m\u00e4rgatavaks siis, kui oled roolis. Niisiis, esimene viga: “Hiina autot\u00f6\u00f6stust” pole olemas. Hiinast on konkreetsed kaubam\u00e4rgid ja iga konkreetset tuleks eraldi hinnata. Erinevused kvaliteedis ja tunnetuses v\u00f5ivad olla v\u00e4ga olulised isegi sama kaubam\u00e4rgi erinevate mudelite puhul.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n\u00dcks levinumaid v\u00e4iteid, mis kontrollile ei pea, on see, et nad kopeerivad k\u00f5ike. Ausalt \u00f6eldes koosneb kogu autoturg t\u00e4ielikult “koostistest”. Eriti “paaritud” kaubam\u00e4rkide hulgas. V\u00f5i siis sellised grupid nagu VAG, kus m\u00f5nikord pole asi ainult selles, kuidas \u00fcks teisest erineb, v\u00e4lja arvatud nimesilt ja hind… \u00dches\u00f5naga, mingi laenamine on \u00fcldiselt \u00fcsna tavaline asi. Kas see on hea v\u00f5i halb. Ja loomulikult kasutavad seda tehnikat ka “hiinlased”. Eriti alguses.
\nSuured ja rikkad kontsernid, nagu Haval, kutsuvad kohale silmapaistvaid maailmaeksperte. Ja n\u00e4iteks kogu selle margi mudelivaliku joonistas v\u00e4lja t\u00fc\u00fcp, kes tuli kunagi v\u00e4lja moodsa BMW X6-ga. Selliseid n\u00e4iteid on “traditsiooniliste” kaubam\u00e4rkide hulgas. Kui disaineri n\u00e4gemus r\u00e4ndab \u00fchest murest teise. Mis puutub tehnikasse ja tehnikasse, siis siin on samuti k\u00f5ik kahem\u00f5tteline. Paljud omaarendus<\/a>ed, paljud sellised, mis on tellitud v\u00e4ljast. Isiklikult olen veendunud, et pole vahet, kas tegemist on koopia, litsentsitud seadme v\u00f5i patenteeritud tehnoloogiaga. K\u00fcsimus on selles, kui t\u00f6\u00f6kindel ja vastupidav see konkreetses autos on.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nVeel \u00fcks \u00fcsna naeruv\u00e4\u00e4rne v\u00e4ide: miks see nii kallis on? Meil on riigis \u00fcldiselt nii palju finantsspetsialiste, kui otsustada kommentaaride j\u00e4rgi. Iga kolmas on valmis andma t\u00e4pset hinnaanal\u00fc\u00fcsi ja arvutama kasumlikkust. T\u00f5si ainult hetkeni, mil on vaja t\u00e4psustada. Siin… “see ei saa nii palju maksta!” h\u00fc\u00fcavad vihkajad. Minu meelest on see \u00fcldiselt t\u00fchi jutt. Teil on \u00f5igus valida, mida soovite. See ei ole tasu eluaseme ja kommunaalteenuste eest, mille puhul pole vahet, kui \u00f5iglane see on teie arvates, peate maksma t\u00e4pselt nii palju, kui teil on kogunenud. Sama kehtib ka bensiini hinna kohta. Ja siin on auto. Kui arvate, et selle auto hind on ebam\u00f5istlikult k\u00f5rge – v\u00f5tke m\u00f5ni teine. Mis k\u00fcsimused?
\nErinevate mudelitega analoogiat tuues olen juba ammu veendunud kahes asjas. Esiteks. Auto hind peegeldab \u00fcldiselt harva selle tegelikku kvaliteeti ja paremust. S\u00f5ltumata kaubam\u00e4rgist ja p\u00e4ritoluriigist. Iga\u00fchel on palju subjektiivsust. Teiseks. Kui v\u00f5rrelda kvaliteeti, mugavust ja valikute komplekti, siis \u00fcldiselt on Hiina autode hind enam kui \u00f5iglane. Ja kindlasti mitte \u00fclehinnatud. Aga see on minu isiklik arvamus.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nFoolium, murenev, sitast ja pulkadest… iga teine \u200b\u200bvihkaja sajab selliste epiteetidega, kui proovite talle vastu vaielda. Siin saan \u00f6elda j\u00e4rgmist. Esiteks on \u00fclemaailmne trend mootori t\u00f6\u00f6ea ja vastupidavuse v\u00e4henemise suunas. Kedagi ei huvita, et sa 10-20 aastat uue autoga s\u00f5idad. Muidu kes vajab igal aastal v\u00e4lja antud uuendusi? Ma arvan, et \u00f5iglane mootoriressurss on t\u00e4na 5 aastat. Mis autost edasi saab, on isek\u00fcsimus. Ja see kehtib peaaegu k\u00f5igi kohta. Hiina autot\u00f6\u00f6stuse probleem seisneb selles, et praegusel kujul on nad veel liiga noored. Puudub korralik tagasiside, m\u00f5ned asjad on tegemata. Nad p\u00fc\u00fcavad seda k\u00f5ike teha vastutustundlikuma l\u00e4henemisega tootmisele. Arusaamine, et nad seisavad \u00f5hukesel j\u00e4\u00e4l ja igasugune t\u00f5sine “permamine” t\u00f5otab selliseid probleeme, millest ei saa maha pesta. Ja kui m\u00f5ni Jaapani v\u00f5i Saksa suurkuju suudab rahulikult meenutada tinglikku miljonit eksemplari defektiga autosid, s\u00f5nadega: no juhtub, mis! Vabandust! See on Hiina auto jaoks vastuv\u00f5etamatu luksus. Mitte rahaliselt, vaid maine m\u00f5ttes!
\nIgal juhul, et t\u00f6\u00f6kindlusest ja vastupidavusest objektiivselt r\u00e4\u00e4kida, peab aeg m\u00f6\u00f6duma. S\u00f5itsin mitme autoga, reisisin palju ja erinevatel teedel. Mul ei olnud tehnilisi probleeme. \u00dckski auto pole mind kunagi alt vedanud. Need olid aga “v\u00e4rsked” autod. Ja iga\u00fche l\u00e4bis\u00f5it ulatus vaid 5-10 tuhande km-ni. Mis on liiga v\u00e4he, et r\u00e4\u00e4kida usaldusv\u00e4\u00e4rsusest omandisuhtes mitme aasta jooksul.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nArtikkel v\u00f5ib tunduda tarbetult magusadvokaadina, nii et ma ei saa j\u00e4tta r\u00e4\u00e4kimata objektiivsetest probleemidest. Mida muidugi on. Need ei puuduta niiv\u00f5rd autosid, kuiv\u00f5rd infrastruktuur<\/a>i. Kvaliteetne teenindus, v\u00e4ljakujunenud varuosade tarne, teenindajate kvalifikatsioon jne. L\u00f5puks ja edasim\u00fc\u00fcjate v\u00f5rgu arendamine. Monobrandi kauplused konkreetses piirkonnas. Ju see ja ainult see tekitab ostjas kindlustunde, et homme ei j\u00e4\u00e4 ta autoga \u00fcksi. Kuid selliste DC-de olemasolu ei anna 100% garantiid. \u00d5ige tausta puudumine on peamine probleem ja soodne pinnas kahtluste kasvuks. Ja siis k\u00f5ik muu.
\nKas omanike kohta on t\u00f5elisi negatiivseid \u00fclevaateid? Kindlasti on. Samuti on probleemsed s\u00f5lmed. Kuid selles pole midagi ainulaadset. Tasub sukelduda mis tahes kaubam\u00e4rgi v\u00f5i konkreetse mudeli uurimisse, kuna seal on palju negatiivseid \u00fclevaateid. Umbes nii, et m\u00f5ne inimese naljad k\u00e4ivad, mis siis?<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nKui ma esimest korda Hiina auto rooli istusin, valdas mind skeptilisus. Kui ma oma esimesel suurel reisil Hiinas valmistatud autoga teele asusin, tundsin \u00e4revust ja kahtlust. Kuid iga kord tundsin meeldivat \u00fcllatust.
\nMinu arvates on peamine komistuskivi suhtumine alusesse: “Hiina autod”. Erakond ei saa aru! Kui see on teie jaoks t\u00f5eline probleem ja br\u00e4ndi kuvandi komponent loeb, siis pole k\u00f5igel muul m\u00f5tet. PR-inimestel on veel t\u00fckk tegemist, et luua konkreetsest kaubam\u00e4rgist positiivne kuvand, et see oleks s\u00f5ltumatu ega seostuks p\u00e4ritolumaaga.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nMa ei sunni ja paku k\u00f5igile Hiinas toodetud autodele \u00fcleminekut. Aga kui teie eelarve piirdub 1,5-2,5 miljoni tava\u00fchikuga, siis ma soovitan mitte nina p\u00fcsti ajada, nagu need vihkajad, kellel on k\u00f5igele “vastus ja lahendus”, kuigi nad s\u00f5idavad peamiselt trammide ja v\u00e4ikebussidega. Ja proovige visata \u00e4ra kogu stereot\u00fc\u00fcpne pr\u00fcgi ja lihtsalt v\u00f5rrelda auto tunnet. T\u00f5en\u00e4oliselt \u00fctlete p\u00e4rast seda: jah, ei… see “korea”, “jaapani”, “saksa” v\u00f5i “t\u0161ehhi” on parem. Ja siis on teie valik objektiivne ja teadlik. Kuid on suur t\u00f5en\u00e4osus, et kogete \u00fcllatustunnet ja teie peas tekib m\u00f5te: pagan, ta pole \u00fcldse halb!<\/p>\n<\/a><\/p>\n