PDF H30 ristadapteritel pole ka imporditud tehnoloogiat. Auto on disain<\/a>itud samale platvormile, mis “seis ja seisab” Citroen C-Elysee Hiina versioonil (2013. aasta viimane v\u00e4ljalase Dongfeng Peugeot-Citroeni \u00fchisettev\u00f5ttes Wuhanis, Hiinas). Selle j\u00f5uallikaks on 1,6-liitrine bensiinimootor, mis on v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud Nissani mootoriinseneride osalusel ning Luxi tippklassi kuuluv valdkond on mitte nii uus, kuid v\u00e4ga t\u00f6\u00f6kindel 4-k\u00e4iguline jaapanlane. Aisin “automaatne”.<\/p>\n DFM H30 rist on \u00fcks pseudokrossiidiumitest v\u00f5i, nagu me praegu selliseid masinaid kutsume (alates Lada Xray tulekust), k\u00f5rge luukp\u00e4ra. T\u00f5epoolest, selle ajalugu on sellistele masinatele t\u00fc\u00fcpiline. Kunagi oli tavaline sedaan (DFM C30) v\u00f5i luukp\u00e4ra (adapterh\u00fclsskraanad DFM H30), kuid autot\u00f6\u00f6stuses toimuvaid muutusi selgelt j\u00e4lgides t\u00f5stsid arendajad selle maapinnast k\u00f5rgemale (adapterh\u00fclsskraanadel H30 rist suurendatud kliirensit, mis on 175 mm), kaetakse \u00fcmber v\u00e4rvimata plastpaneelide perimeetri, paigaldatakse katusereelingud, “kinnitatakse” 16-tollised rattad ja pannakse m\u00fc\u00fcki. Raha kulutamine lisaseadmetele, mis v\u00f5imaldavad neil masinat kasutada k\u00f5ikides tingimustes ja igat t\u00fc\u00fcpi katvuse korral, ei ole seda v\u00e4\u00e4rt. Neile, kes ei saa (pole raha), kuid tahavad n\u00e4ida sportkrossi omanikuna,<\/p>\n Viimasel ajal v\u00f5ib DFM H30 krossiadapterite peamisteks konkurentideks nimetada Lada Kalina Cross (ehkki sellel pole “automaati”) ja Renault Sandero ja palju muud. Esimene on odavam, teine \u200b\u200bon suure kindlustundega siseturul. Kas teil on v\u00f5imalus, et Hiina DFM-i tarbija hindab sellises ettev\u00f5ttes? Eks me n\u00e4e\u2026<\/p>\n DFM H30 adapterh\u00fclsskraanad ristuvad, \u00fcksk\u00f5ik mida keegi ka ei r\u00e4\u00e4giks, masin on atraktiivne jah, see t\u00f5mbas k\u00f5rvaliste pilke. Olge valmis selleks, et ta v\u00f5itleb m\u00f6\u00f6dujate vastu, j\u00e4litab teid t\u00e4naval lausega: “Oh, mis auto see on?” Ereoran\u017e v\u00e4rv ei ole meie teedel parim valik, kuid kui soovite Moskva hallides liiklusummikutes eredaks kohaks j\u00e4\u00e4da, siis see teid ei h\u00e4iri. On veel \u00fcks sarnane – tumepunane ja kolm halli tooni -, mis on “igaks juhuks”. V\u00e4rvimata paneelid \u00fcmber perimeetri sisendavad optimismi ja lubadustunnet, katusereelingud \u2013 tundub, et sa pole \u201e\u00f5la peal” \u2013 ning valuveljed, kroomitud iluv\u00f5re ja heledad toonitud klaasid \u2013 teatud kindlustunnet. Ta kasvaks suureks ja saaks veelgi suuremaks, ma arvan H30 adapterh\u00fclsside loojad ristuvad, et panna masinale suuremad rattad – n\u00e4iteks 17 tolli. Aga mis on, see on.<\/p>\n Koostekvaliteet ei ole rahuldav: paneelid istuvad h\u00e4sti \u00fcksteisega, miski ei paista v\u00e4lja, ei paista v\u00e4lja, ei vaju, uksed ei paugu, luuk (luksuskarbis on see standard) ei leki. Viienda uksega harjumine v\u00f5ib v\u00f5tta veidi aega. Tahaks oma raskuse all sulguda v\u00f5i v\u00e4hemalt kergest t\u00f5ukest…aga ei, tal on t\u00f5sisemad pingutused. \u00c4rge muretsege, kui pakiruumi uks pole suletud, auto ei l\u00fclitu kaitsere\u017eiimi.<\/p>\n DFM kraanide H30 adaptervarrukate ristpea optika disain n\u00e4eb v\u00e4lja kaasaegne. Kindlalt plussiks on LED stringi olemasolu (tagatuled on ka LED-ide jaoks kokku pandud) p\u00e4evatuled. Segaduses t\u00e4ieliku udutulede komplekti puudumine. Selle jaoks on esikaitseraual spetsiaalne \u00fcmmargune auk. Nad \u00fctlevad, et DFM on \u017digulilt “udu”, kuid nagu teate, pole me seda kontrollinud.<\/p>\n V\u00e4rvimata kaitserauad, must vooder ja kaarepikendused, \u00fcldpilti ei riku. Vastupidi, need annavad autole elegantsi ja annavad selle omanikule kindlustunde tuleviku suhtes (v\u00f5i “p\u00e4rast homset”, kui on aeg k\u00fcnniseid \u00fcle v\u00e4rvida). Ja pseudoabstinentsi difuusor j\u00e4tab k\u00fcll mulje, et H30 krossiadapterite juht on selle sportkrossoveri omanik. Kui just pole ees pikka \u00fcleulatust, mis t\u00fchistab unistuse, et see auto suudab ronida j\u00e4rsust m\u00e4est v\u00f5i s\u00fcgavast kraavist.<\/p>\n Odavate H30 ristadapterite interj\u00f6\u00f6r “tahab” t\u00f5esti v\u00f5rrelda\u2026 esmaklassiliste autodega. Kombineeritud nahkpolsteriga rool, s\u00fcsinikkiust sisestused Torpedo koostises, perforeeritud polster, keskkonnas\u00f5bralikud materjalid. Range kontroll formaldeh\u00fc\u00fcdi ja raskmetallide sisalduse \u00fcle materjalides, soov salongi\u00f5hk puhtaks teha ja segistites oma t\u00f6\u00f6 tegid H30 ristadapterid ei l\u00e4mmata enamusele Hiina uutele mudelitele omast l\u00f5hna. Pane Cranes Clamps H30 rist “suur kasum”.<\/p>\n Rohkem arendajaid siseruumi korraldamiseks. Pikkus 4351 mm, laius – 1760 mm, k\u00f5rgus – 1528 mm (ka katusereelingud) teljevahe – 2610 mm ruumi sees on piisav, et mitte kitsaks j\u00e4\u00e4da. Isegi tagumises reas s\u00f5itjatele m\u00f5eldud maksimaalselt sunnitud juhiistmel on veel vabu millimeetreid, mis v\u00f5imaldab pikki s\u00f5ite kergesti taluda.<\/p>\n Ja siin on veel \u00fcks positiivne punkt: rool on reguleeritav nii k\u00f5rguse kui s\u00fcgavusega (reeglina piirdusid “hiinlased” vaid \u00fche valikuga). M\u00f5ne jaoks v\u00e4\u00e4rib pagasiruum positiivsemaid hinnanguid. Tavaasendis, mille maht on 417 liitrit, ja kui tagumine diivan on alla lastud (need asuvad vahekorras 60\/40), suurendatakse seda 1137 liitrini. Sel juhul osutub p\u00f5rand peaaegu \u00fchtlaseks – ilma “besace” sammuta. Eriline t\u00e4nu Hiina arendajatele t\u00e4ism\u00f5\u00f5dus tagavararehvi eest, mis asub pagasiruumi p\u00f5randa all olevasse lahtrisse.<\/p>\n Kuid kindalaegas pole eriti mahukas. Proovisime: A4 leht mahub ainult kokkuvolditud asendisse. Loodan, et saate juhised sisse l\u00fckata, \u00e4rge – see ei mahu. Mure kindalaekas kasvab \u2013 oli liiga \u00f5huke. Tegelikult on see pigem kandik v\u00e4ikeste esemete hoidmiseks kui traditsiooniline Torpedo s\u00fcvend. Hoidke pudel vett k\u00e4ep\u00e4rast (v\u00e4ljavisatud), kuid mitte rohkem.<\/p>\n H30 ristadapterite sisemuse kirjelduses on istmete perforeeritud kangas k\u00fclmpunane. See tagab hea ventilatsiooni, mis tagab, et pikas perspektiivis ei hakka juhi tagaosa ja tema “viies punkt” higistama. Viimistluse eeliseks on ka kiire ja kvaliteetne puhastus. Imetakse tolmuimejaga ja k\u00f5ik on korras!<\/p>\n Puuduseks on ebapiisav heliisolatsioon ja taskute puudumine esiistmete seljatoes. Ja (kui s\u00fcvenete varustuse loendisse), peaksite m\u00e4rkima, et salongi ventilatsioonis\u00fcsteemis pole filtrit.<\/p>\n Ausalt \u00f6eldes ei midagi erilist. DFM-kraanade adapterh\u00fclsside H30 elektriline rooliv\u00f5imendi ristub, p\u00f6\u00f6rdega \u00fchest \u00e4\u00e4rmisest asendist teise umbes neli. Seda on t\u00f5esti palju. Rooli ebapiisav teabesisaldus ja d\u00fcnaamilise stabiliseerimiss\u00fcsteemi puudumine konfiguratsioonis n\u00f5uavad k\u00e4\u00e4nulistel teedel suurel kiirusel s\u00f5itmisel suuremat t\u00e4helepanu. Sellistel asjaoludel peaks juht aktiivsemalt rooli keerama. Kahtles, l\u00e4ks libisema. Pealegi saate selle palju lihtsamalt k\u00e4tte kui sellest v\u00e4lja p\u00e4\u00e4seda.<\/p>\n Salongi ergonoomika ei ole rahuldav. N\u00e4idud on selgelt n\u00e4ha, see juhib elektrilisi aknaid (k\u00f5ik neli on elektrilised) ja lukke seal, kus see olema peab – juhiukse k\u00e4etoel. Ba! Jah, need on taustvalgustusega \u2013 ilusad.<\/p>\n Keskkonsoolil olev pardaarvuti ekraan peegeldub p\u00e4eval, see pole piisavalt valgustatud. Seet\u00f5ttu peate s\u00f5idu ajal kas suurendama heledust v\u00f5i eemaldama “\u00f6\u00f6” valgusre\u017eiimi.<\/p>\n Nagu “kojamehed”. Valdav enamus taskukohaseid klaasipuhastite mudeleid ei tee p\u00e4rast pesuri v\u00e4ljal\u00fclitamist kolme “kontrolli” l\u00f6\u00f6ki. Kuid puuduseks on t\u00f6\u00f6intervalli perioodilise reguleerimise puudumine.<\/p>\n Pro sportkraanade H30 adaptervarrukad ei pea s\u00f5ites rikki minema. Sellel autol on \u00fcsna pehme vedrustus. Trammir\u00f6\u00f6bastest, teedefektidest ja kiirust\u00f5kkedest saab masin hakkama pingevabalt ja riketeta. Kalded kurvides ja kaldteed konarustest m\u00f6\u00f6dumisel on v\u00e4ikesed, auto on kuival teekattel stabiilne ja k\u00e4itub ettearvatavalt.<\/p>\n DFM Cranes H30 Cross adapterite suurim puudus on nende j\u00f5udlus. Kui maanteel luukp\u00e4ra juhtub, muutub “idatuul” (Hiina kaubam\u00e4rgi nimes Dongfeng) kergeks tuuleks. Ja kui “mehaanika” ikkagi kuidagi s\u00f5idab (maksimaalne kiirus on 183 km \/ h, kiirendus “sadadele” ja 12,3 C), ei tohiks unistada “automaatist”. K\u00e4sitsi l\u00fclitamine ei lahenda probleemi. Automaatk\u00e4igukastiga varustatud autost “sajast” v\u00e4lja pigistamiseks tuleb oodata umbes 20 sekundit. See on kummaline, arvestades asjaolu, et luukp\u00e4ra Hiina t\u00fchimass on vaid 1240 kg (automaatk\u00e4igukastiga versioonis), kuid kapoti all on see piisavalt v\u00f5imas selle klassi auto jaoks, mootor, mille tagastus on 117 hj. koos.<\/p>\n Miks? V\u00f5ib-olla on arendajad tuginenud madala k\u00fctusekuluga potreblenijale. Kraanad H30 cross ei tundu ahn: keskmine k\u00fctusekulu manuaalk\u00e4igukastiga versioonis on 6,5-7 liitrit 100 km kohta automaatk\u00e4igukastiga – 8-9 liitrit. Meil oli v\u00e4hem – 5,3 l \/ 100 km (pardaarvuti j\u00e4rgi) – mahaj\u00e4etud maateel, kus p\u00fcsikiiruse hoidja oli sisse l\u00fclitatud (mitte algkonfiguratsioonis). Kui see on sisse l\u00fclitatud, on paagi k\u00fctusetaseme n\u00e4idikutulel varuks umbes 10 liitrit bensiini.<\/p>\n DFM-mootoriga H30 adapterh\u00fclsskraanad ristuvad ilma alternatiivita – risti reas, 16-klapiline “neli” t\u00f6\u00f6mahuga 1556 kuupmeetrit. cm (maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment – 153 Nm). Hiljuti on Hiina luukp\u00e4ra saadaval kahe varustustasemega \u2013 p\u00f5hi-, mugavus- ja k\u00f5rgluksus. Esimesel juhul on auto varustatud 5-k\u00e4igulise manuaalk\u00e4igukastiga ja teise \u00fclalkirjeldatud 4-ribalise “automaatse” Aisiniga. K\u00f5ik rattad? T\u00e4pselt nii!<\/p>\n Ja veel \u00fcks asi. V\u00f5ib-olla t\u00e4ita paak bensiiniga AI-92 nr; tootja soovitab tungivalt kasutada 95.<\/p>\n Pidurid \u2013 ketas, ees ventileeritud \u2013 teevad oma t\u00f6\u00f6d h\u00e4sti. Rataste blokeerimine piduripedaali j\u00e4rsu vajutamisega ei toimi – mitteblokeeruv piduris\u00fcsteem (ABS + Abd) saab oma \u00fclesan<\/a>netega hakkama.<\/p>\n Positiivsed k\u00fcljed Cranes H30 Crossi valimisel peaksid h\u00f5lmama parkimisanduritega tahavaatekaamerat, 6,5-tollise puuteekraaniga multimeediumis\u00fcsteemi, DVD-de vaatamise ja MP3-failide kuulamise v\u00f5imalust, USB-porti, Bluetooth-\u00fchendust ja valjuh\u00e4\u00e4ldis\u00fcsteemi.. Pardahelis\u00fcsteemi saate juhtida roolil asuvate nuppude abil.<\/p>\n Keskmises konfiguratsioonis on luukp\u00e4ra varustatud kliimaseadmega, salongis on automaatne kliimaseade.<\/p>\n DFM varustus H30 ristadapterid kraanad neli turvapatja – kaks eesmist ja kaks k\u00fclgmist, eelpingutitega rihmad, kinnitused lapse turvatoolide kinnituss\u00fcsteemidele. Andurid koosnevad neljast andurist, mis hoiatavad juhti (piiks) tagurdamisel takistusele l\u00e4henedes.<\/p>\n![\"\u00dcllatus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-239934-625099f7c2b85.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"\u00dcllatus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-239934-625099f8dac74.webp\")
<\/a><\/p>\nV\u00e4limus DFM kraanid adapter varrukad H30 rist<\/h3>\n
![\"\u00dcllatus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-239934-625099fa00a4b.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"\u00dcllatus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-239934-625099fb3adac.webp\")
<\/a><\/p>\nSisemised DFM kraanid adaptervarrukad H30 rist<\/h3>\n
![\"\u00dcllatus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-239934-625099fc3fd5a.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"\u00dcllatus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-239934-625099fd775b9.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"\u00dcllatus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-239934-625099fe91a06.webp\")
<\/a><\/p>\nDFM kraanide adapterh\u00fclss H30 ristk\u00e4itav<\/h3>\n
![\"\u00dcllatus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-239934-625099ffa5aa3.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"\u00dcllatus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-239934-62509a00b2a40.webp\")
<\/a><\/p>\nVarustus DFM Cranes adapterh\u00fclsid H30 rist<\/h3>\n
![\"\u00dcllatus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-239934-62509a01c903a.webp\")
<\/a><\/p>\nOhutus DFM kraanade adapterid H30 Cross<\/h3>\n
J\u00e4reldus<\/h3>\n
![\"\u00dcllatus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-239934-62509a02d8b68.webp\")
<\/a><\/p>\n