![\"UUS](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-238569-625095b98340e.webp\")
<\/a><\/p>\nNeljanda p\u00f5lvkonna KIA Sorento ametlik esmaesitlus pidi toimuma 2020. aasta m\u00e4rtsis Genfi auton\u00e4ituse raames, vahetult enne pandeemia algust. Sellest l\u00e4htuvalt, nagu l\u00f5viosa autotootjatest, korraldasid korealased samal kuul veebisaate kaubam\u00e4rgi kodumaalt, kuid oktoober polnud veel l\u00f5ppenud ja KIA alustas Venemaal juba Kaliningradis kokkupandud maasturite m\u00fc\u00fcki, mis, nagu teada, asendavad Sorento Prime mudel, mida toodetakse alates 2010. aastast. Nii et uus Sorento on muuhulgas n\u00e4ide sellest, et Korea kaubam\u00e4rk kavatseb meie turule survet avaldada, s\u00f5ltumata globaalsetest kriisidest ja epideemiatest.<\/p>\n
AEG KASVATADA<\/h3>\n
Neljanda p\u00f5lvkonna krossoverit vaadates on raske lahti saada m\u00f5ttest, et sulle pakutakse oluliselt rohkem kui enne uuendust. See tunne on osaliselt tingitud suurenenud m\u00f5\u00f5tmetest (pikkus, laius ja k\u00f5rgus kumbki 10 mm) ning teljevahe suurenes kohe 35 mm v\u00f5rra, 2815 mm-ni), kuid veelgi enam t\u00e4nu stiilimuutusele. Kui eelk\u00e4ijat eristasid rahulikud kontuur<\/a>id, iseloomulikumad pigem mahtuniversaalidele kui krossoveritele, siis n\u00fc\u00fcd on v\u00e4limusele lisandunud eluterve agressiivsus. Tagaosas n\u00e4evad t\u00e4issuuruses Telluride maasturi stiilis topelttuled ja kaitseraua v\u00e4ljalasketorude veenev imitatsioon suurep\u00e4raselt v\u00e4lja.<\/p>\n Vahepeal kere vyshtampovki teravaks, esituled kitsenesid, justkui r\u00f6\u00f6velliku pilguga, kere tagumiste sammaste piirkonda ilmus dekoratiivne uim, selle v\u00e4iksem versioon “idanes” katusele ja isegi signatuurstiil. kiip – radiaatoriv\u00f5re, mis m\u00e4ngib “tiigri ninal”, hakkas m\u00e4ngima uut. Kui enne p\u00f5lvkondade vahetust olid assotsiatsioonid triibulise kiskjaga pehmelt \u00f6eldes pingelised, siis n\u00fc\u00fcd hakkab “korealane” t\u00f5esti, vaata vaid, urisema.<\/p>\n Muide, meie turul pakub \u00f5ilsat tiigri “m\u00f6irgamist” 2,5-liitrine 180-hobuj\u00f5uline bensiinimootor, mis on \u00fchendatud 6-k\u00e4igulise automaatse ja 2,2-liitrise turbodiisliga, mille t\u00f6\u00f6maht on 199 liitrit. koos., t\u00f6\u00f6tades koos 8-k\u00e4igulise eelselektiivne robotiga. Bensiinimootoriga versioonid v\u00f5ivad olla kas esi- v\u00f5i nelikveolised, diiselmootoriga versioonid aga ainult 4 \u00d7 4 s\u00fcsteemiga. Vedrustus on k\u00f5igil juhtudel mitme hoovaga, teritatud aktiivseks asfaldil s\u00f5itmiseks. Samal ajal j\u00e4i kliirens linnakrossoveritele omaseks – 176 mm, kuid geomeetriline murdmaav\u00f5ime paranes siiski t\u00e4nu kere \u00fcleulatuvate osade v\u00e4henemisele.<\/p>\n Uus 2,2-liitrine raskek\u00fctusemootor muudab Sorentost d\u00fcnaamilise ja s\u00f5itva pereauto. P\u00f6\u00f6rdemomendi reserv on piisav peaaegu igaks olukorraks linnas ja kiirteel ning auto gaasivajutusest gaasi vajutamisel tabab t\u00f5eline sumin.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n Samal ajal, et aru saada, milline modifikatsioon teie ees on, pole vaja isegi nimesilte vaadata. Salong on lakmuspaber. Kallimatele diiselautodele on kesktunnelisse paigaldatud eelmiste p\u00f5lvkondade Jaguar a la ja kohe peale seda Terrain Mode l\u00fcliti Mud (mustus), Snow (lumi) ja Sand (liiv) algoritmidega. Bensiinimootoris Sorentos t\u00f5useb tunneli kohale vastavalt klassikaline otsek\u00e4iguga valija, mille taga on Eco, Comfort, Sport ja Smart eelseadetega s\u00f5idure\u017eiimi pesur. Viimase algoritmi valimisel muudab elektroonika ise k\u00e4igukasti, rooliv\u00f5imendi ja stabiliseerimiss\u00fcsteemi seadeid, kohandudes roolis istuva inimesega.<\/p>\n Salong kohtub sisu<\/a>tihedate, kuid mitte igavate vormidega, hoolikalt l\u00e4bim\u00f5eldud ergonoomikaga, aga ka osade ja viimistluse kvaliteeti liialdamata esmaklassilise tasemega. Kuid nagu ka teiste KIA mudelite puhul, s\u00f5ltub vau-efekt otseselt konfiguratsioonihierarhiast. N\u00e4iteks kui esialgsetes versioonides on pakutud, et see on t\u00e4iesti loetav, aga, mis iganes v\u00f5ib \u00f6elda, mitte liiga kaasaegne analoog “korralik”, siis kallimates versioonides on meil juba virtuaalne kilp, mis kuvab pilti k\u00fclgmised kaamerad. On veel \u00fcks “veekogu”: k\u00f5igil varustustasemetel, v\u00e4lja arvatud tipptasemel Premium ja Premium +, on jalaga juhitav seisupidur. “\u00dcles” saame kompaktse elektromehaanilise “k\u00e4sipiduri”.<\/p>\n Multimeediakompleks on r\u00f5hutatult kaasaegne. Tippversioonide jaoks on sellel 10,25-tolline ekraan, mis v\u00f5imaldab valida ja meeles pidada erinevate draiverite seadete profiile ning \u00fchendada vidinaid Android Auto ja Apple CarPlay kaudu. Valikute loendis on ka atmosf\u00e4\u00e4rivalgustus, kiiruse n\u00e4iduga esiklaas, p\u00fcsikiiruse hoidja andmed<\/a> ja turvas\u00fcsteemid. \u00dcldiselt on see KIA elektrooniliste juhendite osas v\u00e4ga palju juurde andnud. Lisaks adaptiivsele kruiis<\/a>ile, rajakontrollis\u00fcsteemile ja pimealadele saab tellida n\u00e4iteks meie turul sellise haruldase vidina nagu kaugparkimine. Transponderi v\u00f5tmehoidja abil saate autost v\u00e4ljuda ja parklasse panna, aga ka parkimiskohast v\u00e4lja v\u00f5tta!<\/p>\n Vanemate varustustasemete laiade esiistmete reguleerimine on eriti mugav, kuna need on varustatud elektrilise reguleerimisega k\u00fcmnes suunas. T\u00e4nu \u00fcldpikkuse ja tsentrikauguse suurenemisele on k\u00f5igil kolmel real rohkem ruumi<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n Ja lisaks, kas teate, mitu USB-pesa saab n\u00fc\u00fcd Sorento salongis olla? Trummip\u00f5rin \u2013 \u00fcheksa! Lisaks kaks 12-voldist pistikupesa ja nutitelefonide juhtmevaba laadimine. Lisatasu eest pakutakse siin kolmetsoonilist kliimaseadet koos kolmanda istmerea plokiga seitsmekohalises versioonis.<\/p>\n Vanemate varustustasemete laiade esiistmete reguleerimine on eriti mugav, kuna need on varustatud elektrilise reguleerimisega k\u00fcmnes suunas. T\u00e4nu \u00fcldpikkuse ja tsentrivahe suurenemisele oli k\u00f5igil kolmel real rohkem ruumi. Isegi kahele tagaistmele mahuvad suhtelise mugavusega keskmise pikkusega reisijad.<\/p>\n Edusamme on tehtud ka “nutikate lahenduste” osas \u2013 omamoodi analoog T\u0161ehhi kaubam\u00e4rgilt p\u00e4rit “kiibidele” Simply Clever. Tagumiste uste k\u00e4epidemetesse ehitatud tohutuid topsihoidjaid n\u00e4eb sagedamini t\u00e4issuuruses v\u00e4ikebussides v\u00f5i v\u00e4ikebussides. V\u00f5i \u00fctleme, et teise rea istmetel on kallutatavad seljatoed ja n\u00fc\u00fcd liiguvad istmed pikisuunas \u00fcksikult vahemikus 45 mm, muutes ruumi salongis ja pagasiruumis. Ja loomulikult pakub KIA ka ulatuslikku “talvepaketti” \u2013 soojendusega istmed esimeses ja teises reas, rool, peeglid ja tuuleklaas.<\/p>\n Kiida pagasiruumi. Ainult seitsmekohalise paigutusega on see Sorento jaoks v\u00e4ike – 187 liitrit. Viiekohalise paigutusega sahtlisse mahub olenevalt diivani asendist 616 kuni 821 liitrit. Kui teise ja kolmanda rea \u200b\u200bistmed on kokku klapitud, suureneb “hoidmine” enam kui muljetavaldava 2011 hj-ni. Samal ajal saame sellise \u00fcmberkujundamisega peaaegu t\u00e4iesti tasase p\u00f5randa, mis on kaetud pehme hunnikuga.<\/p>\n Elektrooniliste juhendite osas on uus Sorento palju juurde andnud. N\u00e4iteks saate meie turul tellida sellist haruldast kreemi nagu kaugparkla. Transponderi v\u00f5tmehoidja abil saate autost v\u00e4ljuda ja parklasse panna, aga ka parkimiskohast v\u00e4lja v\u00f5tta!<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n Nagu oleme juba selgeks teinud, on bensiinimootoriga Sorentod soodsamad kui diiselmootorid, samas kui neil on pisut v\u00e4hem s\u00f5itu. Esiveoline versioon on bensiinimootorite valikus k\u00f5ige d\u00fcnaamilisem, v\u00f5imaldades kiirendada sadadeni 10,1 sekundiga (0,2 sekundit kiiremini kui 4 \u00d7 4 versioonil). Kuuek\u00e4iguline automaat vahetab k\u00e4ike sujuvalt ja ilma suurema viivituseta ning k\u00e4igukasti sportliku re\u017eiimi valimisel muutuvad k\u00e4iguvahetuse eelsed “viivitused” vaevum\u00e4rgatavaks. Samas silutakse kamba peale, et linnas s\u00f5ites veoj\u00f5u puudumise \u00fcle ei kurdaks, kuid kiirteel kiireks m\u00f6\u00f6das\u00f5iduks ei pruugi nii esi- kui ka nelikveoliste modifikatsioonide puhul enam entusiasmi j\u00e4tkuda.<\/p>\n Teine asi on uus 2,2-liitrine raskek\u00fctuse mootor. Tundub, et ainult 199 liitrit. s., kust tuleb plahvatuslik d\u00fcnaamika! Samas on ka 440 Nm p\u00f6\u00f6rdemomenti, mis muudab Sorentost d\u00fcnaamilise, s\u00f5itva pereauto. P\u00f6\u00f6rdemomendi reserv on piisav peaaegu igaks olukorraks linnas ja kiirteel ning auto gaasivajutusest gaasi vajutamisel tabab t\u00f5eline sumin. Kuna erinevalt bensiiniversioonist ei pea diislit kiireks m\u00f6\u00f6das\u00f5iduks “r\u00f5ngaks” keerama, k\u00e4itub raskek\u00fctusel t\u00f6\u00f6tav auto aktiivsel s\u00f5idul paradoksaalselt vaiksemalt kui bensiinimootor. Iseloomulik diislim\u00fcrin v\u00f5ib olla pisut pingeline, v\u00e4lja arvatud t\u00fchik\u00e4igul.<\/p>\n Maastikul, mis pole samuti \u00fcllatav, eelistatakse ka diislik\u00fctust. Asi pole isegi mitte 208 Nm veoj\u00f5ueelises, vaid eelmainitud Terrain Mode kohanemiss\u00fcsteemi olemasolus. Meie katsed on n\u00e4idanud, et aktiveeritud “muda” v\u00f5i “liiva” re\u017eiimiga diiselauto l\u00e4bib seal, kus bensiinimootoriga Sorento ilma sellise assistendita j\u00e4\u00e4b peaaegu garanteeritud seisma ja urgu. Muide, maastikus\u00f5iduki eelseadistused ei kehti mitte ainult stabiliseerimiss\u00fcsteemi mehhanismide kohta, mis l\u00fckkavad tagasi libisemise astet ja v\u00f5imaldavad maasturil simuleerida rataste lukke, vaid ka rooli ja k\u00e4igukasti seadeid.<\/p>\n Samal ajal on kursi stabiilsus kiirusel k\u00f5rge, reaktsioon rooli p\u00f6\u00f6retele on selge, ehkki m\u00f5ningase viivitusega. Kuid j\u00e4llegi juhivad Premium + konfiguratsiooniga diiselautod huvitavamalt kui \u00fclej\u00e4\u00e4nud Sorento, kuna nende elektriline rooliv\u00f5imendi on paigaldatud roolilatile, mitte v\u00f5llile.<\/p>\n Mugavuse ja sujuvuse osas on siin k\u00f5ik j\u00e4\u00e4nud ligikaudu samaks. Vedrustus on h\u00e4\u00e4lestatud saksa keeles tihedaks, kuid siiski mitte k\u00f5vaks. \u0160assii filtreerib “v\u00e4ikesed asjad” h\u00e4sti v\u00e4lja, kuid ei suuda siluda suuri auke ja servi. Igal juhul, kui otsite suuremat s\u00f5idumugavust, \u00e4rge heitke endast v\u00e4lja ja valige 18-tollised lihtsad veljed uhkete tipptasemel 20-tolliste rataste asemel. Esimese Sorentoga s\u00f5idab ennustatavalt pehmem.<\/p>\n Kuidas on lood hinnak\u00fcsimusega? 2 149 900\u20133 149 900 tava\u00fchiku suuruse hinnaharuga on konkurentide nimekirjas nii veidi v\u00e4iksemad Nissan X-Trail ja Mitsubishi Outlander kui ka vastavad Toyota Highlander ja Mazda CX-9. Samas ei saa vaid r\u00f5\u00f5mustada selle \u00fcle, et v\u00f5rreldes eelk\u00e4ija KIA Sorento Primeiga on hinnad m\u00f5\u00f5dukalt t\u00f5usnud. Oletame, et p\u00f5hiversiooni hinda kirjutati ainult 24 tuhande tingimusliku \u00fchiku v\u00f5rra \u00fclespoole. AG<\/strong><\/p>\n HIND<\/strong> ALATES 3 553 000<\/strong> RUB. T\u00fchimass, kg 1826<\/strong><\/p>\n Teljevahe, mm 2815<\/strong><\/p>\n P\u00f6\u00f6rde l\u00e4bim\u00f5\u00f5t, mm 11,5<\/strong><\/p>\n Pagasiruumi maht, l 616<\/strong><\/p>\n K\u00fctusepaagi maht, l 67<\/strong> T\u00f6\u00f6maht, kuup. vaata 2199<\/strong><\/p>\n Max v\u00f5imsus, l. s.\/rpm 199\/3800<\/strong><\/p>\n Max p\u00f6\u00f6rdemoment, Nm\/rpm 440\/1750\u20122750<\/strong><\/p>\n S\u00f5ida t\u00e4is<\/strong><\/p>\n K\u00e4igukast 8-k\u00e4iguline robot<\/strong><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
RIKKAS SISEMAIL<\/a>M<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n\n
<\/a><\/p>\nBENSIIN V\u00d5I DIISEL?<\/h3>\n
\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\nTEHNILISED ANDMED KIA SORENTO 2.2 D DCT AWD PREMIUM+<\/h3>\n
\nM\u00f5\u00f5dud (pikkus x laius x k\u00f5rgus), mm 4810\u00d71900\u00d71690<\/strong><\/p>\n
\nMootori t\u00fc\u00fcp Diisel L4<\/strong><\/p>\n