{"id":252329,"date":"2022-05-01T17:52:00","date_gmt":"2022-05-01T14:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252329"},"modified":"2022-04-13T05:59:12","modified_gmt":"2022-04-13T02:59:12","slug":"nelikvedu-noukogude-kokkupanek-ja-elektrimootor-mueuedid-ja-faktid-fiat-panda-kohta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/nelikvedu-noukogude-kokkupanek-ja-elektrimootor-mueuedid-ja-faktid-fiat-panda-kohta\/","title":{"rendered":"Nelikvedu, n\u00f5ukogude kokkupanek ja elektrimootor: m\u00fc\u00fcdid ja faktid Fiat Panda kohta"},"content":{"rendered":"

Panda pole mitte ainult bambuskaru, vaid ka \u00fcks huvitavamaid ja ebatavalisemaid FIATi kontserni v\u00e4ikeautosid. J\u00e4rgmisel aastal t\u00e4histab see mudel oma neljak\u00fcmnendat juubelit, kuid paljude noorte autojuhtide jaoks on Panda j\u00e4\u00e4nud “tundmatuks loomaks”. Kuigi n\u00f5ukogude ajal n\u00e4itasime just selle auto vastu suurt huvi: sellel olid teatud p\u00f5hjused, mis tekitasid spekulatsioone ja selle auto disain<\/a>ifunktsioonidega seotud ebat\u00e4psusi. Faktid miinus m\u00fc\u00fcdid \u2013 meie t\u00e4nase esimese p\u00f5lvkonna Fiat Pandaga seotud materjali valem.<\/p>\n

1 M\u00dc\u00dcT: see primitiivne disain on kuulsa disaineri t\u00f6\u00f6<\/p>\n

t\u00f5de<\/p>\n

Rahvaauto on midagi, mida inimkond on peaaegu alati vajanud. Ford T ja Volkswagen Kafer, Citroen 2\u0421V ja Renault 4, Austin Mini, Fiat 500 ja Renault 5\u2026 Seda nimekirja v\u00f5ib veel pikalt j\u00e4tkata, kuid kaheksak\u00fcmnendate keskel vajas Itaalia taas veelgi moodsamat ja populaarsemat autot kui tagaveoline Fiat 124, millest sai p\u00e4rast “tehnilist t\u00f5lget” \u017diguli, v\u00f5i esiveoline Fiat 127, mis esindas “Golfid enne VW Golfi” ajastut. Auto pidi olema tehniliselt ajakohane, v\u00e4limuselt atraktiivne ja v\u00f5imalikult soodne. Kas probleem on praktiliselt lahendamatu? Jah. V\u00f5i peaaegu jah, sest tavaliselt tervitavad neid riided ja selles osas oli itaallastel oma juba t\u00f5estatud tugevus – omamoodi raskekahurv\u00e4gi. Noor, kuid juba \u00fcsna kuulus ja endale nime teinud Giorgetto Giugiaro oli selleks ajaks palju \u00e4ra teinud, sealhulgas teise “alternatiivse Golfi” – Alfa Romeo Alfasudi – v\u00e4limuse loomine. Pealegi ei loo maestro Giugiaro mitte ainult esimese p\u00f5lvkonna VW Scirocco v\u00e4lisilme, vaid pani k\u00e4e ja pliiatsi ka k\u00f5ige esimesele Volkswagen Golfile! Seet\u00f5ttu polnud FIATi juhtkonnal valikuv\u00f5imalusi: ainult Giugiarol.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a>\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

\n

“L\u00f5in Panda kodumasinaks, nagu k\u00fclmkapiks.”<\/p>\n<\/blockquote>\n

Giorgetto Giugiaro<\/strong><\/p>\n

Tehnilise esteetika kontseptsioon kombineerituna minimalismiga lahendustes ja maksimalismiga funktsionaalsuses m\u00e4\u00e4ratles Fiat Panda olemuse. M\u00f5\u00f5dud – nagu igal v\u00e4ikeautol nagu N\u00f5ukogude Zaporo\u017eets, aga samas on salongis piisavalt ruumi, et noor pere v\u00f5i eakas paar mugavalt \u00e4ra mahutada. Moodne v\u00e4limus, kuid ilma prantslaste “kookiesteta”, et mitte hirmutada vanemat publikut oma laste ja lastelastega flirtides. Adekvaatne k\u00e4itumine teel, t\u00f5husus<\/a>, lihtsus ja hea murdmaasuusatamisv\u00f5ime\u2026 Kas olete v\u00e4sinud ebak\u00f5laliste omaduste kuulamisest?<\/p>\n

Nii et maestro oli sunnitud mitmel viisil mitte ainult “\u00fcmber m\u00f5tlema”, vaid isegi “uuesti leiutama” mitmeotstarbelist linna v\u00e4ikeautot.<\/p>\n

Nende aastate mood aitas kaasa disaini lihtsusele. Ratsionalismi huvides muutis Giugiaro auto v\u00f5imalikult “kastikujuliseks”, st koosnedes peaaegu t\u00e4isnurga all \u00fchendatud lamepaneelidest. Ja et k\u00fclmkappi mitte saada, tegi maestro utilitaarsest kaheukselisest autost vaid m\u00f5ne t\u00f5mbega p\u00e4ris kena ja isegi m\u00f5neti stiilse luukp\u00e4ra.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Puuduvad tagumised rattakoopad pole probleemiks, sest t\u00e4pselt sama lahenduse said paljud j\u00e4rgmise k\u00fcmnendi autod nagu Audi 100 C3. Kuid Giugiaro l\u00e4ks veelgi kaugemale! Rataste paigutamine kere nurkadesse maksimaalse teljevahe suurendamisega on lihtne nipp, mida kasutati juba enne Itaalia meistrit. Aga t\u00e4iesti lamedate klaaside kasutamine (k\u00fcljeaknad vasakul ja paremal on samad), ka esiklaas (!) – oh, seda seitsmek\u00fcmnendate l\u00f5pus v\u00f5ib julgelt nimetada erakordseks otsuseks. Samas ei j\u00e4tnud sari Panda sugugi muljet mingist “katusega muruniidukist”, kuna itaallane t\u00f6\u00f6tas proportsioonid ja detailid peensusteni v\u00e4lja.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a>\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Isegi praegu n\u00e4eb Itaalia subkompakt v\u00e4lja k\u00f5ike muud kui arhailine. Ja kui te arvate, et nurk on ebaoluline, pidage meeles h\u00e4\u00e4buvat Gelikut ja uut Suzuki Jimnyt<\/p>\n

Tehnilise minimalismi poole p\u00fc\u00fcdledes l\u00e4ksid disainerid nii hinge, et \u00fcritasid loobuda traditsioonilistest mehaanilistest kaabliga juhitavatest akendest koos p\u00f6\u00f6rleva “aeruga” ja valides k\u00e4epideme, mida tuli liigutada \u00fcles-alla, nihutades nii klaasi. avamine. Ja sisemiste ukselinkide roll, mis samal esimese p\u00f5lvkonna Loganil klassina puuduvad, plaaniti m\u00e4\u00e4rata silmustele. Itaallased peatusid aga siiski \u00f5igel ajal ja t\u00f5id interj\u00f6\u00f6ri tagasi tavap\u00e4rased elemendid, j\u00e4ttes samas sellised ebatavalised lahendused nagu tasane esiklaas, \u00fcks “kojamees” ja armatuur<\/a>laua allserva pakiraam.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

M\u00f5nes protot\u00fc\u00fcbilahenduses \u00fcletasid itaallased esimesel Loganil puuduvate sisemiste k\u00e4epidemetega isegi “renoshnikovi”.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

M\u00f5nes protot\u00fc\u00fcbilahenduses \u00fcletasid itaallased esimesel Loganil puuduvate sisemiste k\u00e4epidemetega isegi “renoshnikovi”.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

M\u00f5nes protot\u00fc\u00fcbilahenduses \u00fcletasid itaallased esimesel Loganil puuduvate sisemiste k\u00e4epidemetega isegi “renoshnikovi”.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a>\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Hilisemaid versioone on lihtne eristada v\u00f5re “nelja kaldus pulga” j\u00e4rgi<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a>\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

1986 aastal moderniseeriti autot, mis m\u00f5jutas ka interj\u00f6\u00f6ri (teine \u200b\u200bfoto)<\/p>\n

Kasutatava ruumi maksimeerimise huvides saadeti tagavararatas mootoriruumi – t\u00e4pselt sinna, kuhu see N\u00f5ukogude Tavriasse sattus.<\/p>\n

Kas Panda n\u00e4gi primitiivne v\u00e4lja? \u00dcldse mitte. Lihtne, \u00fclevaatlik, kuid originaalne ja meeldej\u00e4\u00e4v pilt kosmopoliitsest autost, mida nii 18-aastane poiss kui ka tema seitsmek\u00fcmneaastane vanaema v\u00f5iksid \u00fchtviisi edukalt ja m\u00f5jusalt lahata. Ja see oli muidugi Giugiaro teene.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a>\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

M\u00dc\u00dcT 2: Fiat Panda oli \u00e4\u00e4rmiselt primitiivne<\/p>\n

m\u00fc\u00fct<\/p>\n

Panda sisenes maailma teedele rohkem kui neli aastak\u00fcmmet tagasi \u2013 1980. aastal. Varasemates modifikatsioonides oli tagavedrustus poolelliptiliste vedrudega ning kapoti alt v\u00f5is lisaks neljasilindrilisele vedelikjahutusega mootorile leida ka kahesilindrilise “\u00f5huava” mudelilt 126. N\u00f5us, et selline komplekt vaevalt lubas Pandu kaasaegsetel pidada eriti moodsat v\u00f5i tehniliselt k\u00f5rgetasemelist autot.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

S\u00f5ltuvalt aastast ja konfiguratsioonist n\u00e4gi interj\u00f6\u00f6r v\u00e4lja teistsugune, kuid paljast metalli oli salongis igal juhul olemas.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

S\u00f5ltuvalt aastast ja konfiguratsioonist n\u00e4gi interj\u00f6\u00f6r v\u00e4lja teistsugune, kuid paljast metalli oli salongis igal juhul olemas.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

S\u00f5ltuvalt aastast ja konfiguratsioonist n\u00e4gi interj\u00f6\u00f6r v\u00e4lja teistsugune, kuid paljast metalli oli salongis igal juhul olemas.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

S\u00f5ltuvalt aastast ja konfiguratsioonist n\u00e4gi interj\u00f6\u00f6r v\u00e4lja teistsugune, kuid paljast metalli oli salongis igal juhul olemas.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

S\u00f5ltuvalt aastast ja konfiguratsioonist n\u00e4gi interj\u00f6\u00f6r v\u00e4lja teistsugune, kuid paljast metalli oli salongis igal juhul olemas.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

P\u00f6\u00f6rake t\u00e4helepanu turvav\u00f6\u00f6de pandlate arvule \u2013 Panda positsioneeriti viiekohaliseks autoks!<\/p>\n

Ja asjata! T\u00f5epoolest, teistes versioonides sai auto originaalse Omega-t\u00fc\u00fcpi s\u00f5ltuva vedrustuse, mis t\u00e4nu kandetoru omadustele ja loomup\u00e4rasele kinemaatilisele elastsusele andis igale tagarattale \u00fcksteise suhtes teatud liikumisvabaduse. Samal ajal olid vedrustustes vedrude asemel vedrud ja ees, traditsiooniliselt esiveoliste luukp\u00e4rade puhul, kasutati MacPhersoni tugitugesid.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

\n

Fiat Panda osutus tehnoloogiliselt nii heaks, et seda hindasid mitte ainult ostjad, vaid ka ajakirjanikud: auto suutis 1981. aasta Euroopa Aasta Auto konkursil v\u00f5tta teise koha, kaotades vaid Ford Escortile.. Giugiaro aga sai selle projekti eest Kuldse kompassi auhinna, nimetades seda masinat intervjuudes korduvalt oma lemmikuks ja v\u00f5luvamaks vaimus\u00fcnnituseks.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Isegi k\u00f5ige “v\u00f5imsam” 1000 cc versioon kiirendas vaevalt 140 km\/h ja kurvides veeres auto halastamatult, l\u00f5hkudes kitsaste 135SR13 v\u00f5i 145SR13 rehvide k\u00fclgseinad.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Isegi k\u00f5ige “v\u00f5imsam” 1000 cc versioon kiirendas vaevalt 140 km\/h ja kurvides veeres auto halastamatult, l\u00f5hkudes kitsaste 135SR13 v\u00f5i 145SR13 rehvide k\u00fclgseinad.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Isegi k\u00f5ige “v\u00f5imsam” 1000 cc versioon kiirendas vaevalt 140 km\/h ja kurvides veeres auto halastamatult, l\u00f5hkudes kitsaste 135SR13 v\u00f5i 145SR13 rehvide k\u00fclgseinad.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Isegi k\u00f5ige “v\u00f5imsam” 1000 cc versioon kiirendas vaevalt 140 km\/h ja kurvides veeres auto halastamatult, l\u00f5hkudes kitsaste 135SR13 v\u00f5i 145SR13 rehvide k\u00fclgseinad.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Isegi k\u00f5ige “v\u00f5imsam” 1000 cc versioon kiirendas vaevalt 140 km\/h ja kurvides veeres auto halastamatult, l\u00f5hkudes kitsaste 135SR13 v\u00f5i 145SR13 rehvide k\u00fclgseinad.<\/p>\n

Veel \u00fcks Fiat Panda tehniline tipphetk p\u00e4rast moderniseerimist on FIRE perekonna mootor, see t\u00e4hendab t\u00e4ielikult integreeritud robotmootor. “Tulevat” mootorit toodeti t\u00e4isautomaatses tootmises sadade robotitega ning ka mootori konstruktsioon t\u00f6\u00f6tati v\u00e4lja arvutil l\u00f5plike elementide meetodil. Vaatamata malmist silindriplokile ja viie laagriga v\u00e4ntv\u00f5llile osutus v\u00e4ikese keskkaugusega (77 mm) ja silindritevaheliste veek\u00e4ikudeta mootor v\u00e4ga kergeks (ainult 69 kg), kuna koosnes vaid 273 osast, mis oli umbes kolmandiku v\u00f5rra v\u00e4hem, kui sama t\u00f6\u00f6mahuga analoogidel. Loomulikult asusid klapid peas, gaasijaotusmehhanismi vedas rihm, mitte kett ning sisse- ja v\u00e4ljalaskeavad olid l\u00f5hutud alumiiniumplokipea eri k\u00fclgedele.<\/p>\n

M\u00dc\u00dcT 3. Pandal oli nelikveoline versioon<\/p>\n

t\u00f5de<\/p>\n

Isegi v\u00e4liselt n\u00e4gi Panda v\u00e4lja pigem mitte meie Tavria v\u00f5i m\u00f5ne Ford Fiesta, vaid N\u00f5ukogude VAZ-2121 moodi oma l\u00fchikeste \u00fcleulatuvate osade, vertikaalsete k\u00fclgseinte ja ahtriga, mille kolmas uks oli peaaegu t\u00fchi. Pandal aga ulatus see tagumise p\u00f5rkeraudani nagu VAZ universaalidelgi ja tuled ei piiranud ava laiust \u00fcldse.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Sellega v\u00f5ib-olla l\u00f5ppes sarnasus nelikveolise Nivaga. T\u00e4pselt 1983. aastani, kuni Itaalia v\u00e4ikeautode valikusse ilmus 4×4 versioon! Sel ajal oli nelikvedu vaid m\u00f5nel mudelil, v\u00e4lja arvatud juhul, kui me r\u00e4\u00e4gime muidugi p\u00fcsivast, mitte pistik\u00fchendusest – sellega v\u00f5isid kiidelda ainult Togliatti nelikvedu ja Briti Range Rover. “Osalise t\u00f6\u00f6ajaga” laager oli ulatuslikum, kuid paari veotelgedega kompaktne v\u00e4ikeauto on peaaegu ebatavaline, v\u00e4lja arvatud harvad erandid nagu nelikveoline Citro\u00ebn M\u00e9hari, mida toodeti vaid aastatel 1980\u20131983. On naljakas, et Mehari 4×4 v\u00e4ljalaske esimesel aastal ilmus Panda ja viimasel – selle nelikveoline versioon. T\u00f5en\u00e4oliselt ilmus selline Panda just seet\u00f5ttu, et Niva armus Euroopas,<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a>\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

M\u00f5ned eurooplased pidasid Panda 4 \u00d7 4 alternatiiviks N\u00f5ukogude Nivale, kuigi murdmaas\u00f5iduv\u00f5ime osas oli nende masinate vahel erinevusi.<\/p>\n

See oli varustatud paari k\u00e4igukasti ja kardaanv\u00f5lliga, kuid tagumised rattad pani k\u00e4igukast liikuma alles siis, kui juht need sunniviisiliselt “aktiveeris”. Selle versiooni omadused on pikisuunalised vedrud ja vaakumv\u00f5imendi olemasolu piduriajamis. Nelikveolist Pandat ei tohiks aga mingil juhul pidada meie Niva ehk nende aastate nelikveolise Audi analoogiks, sest Itaalia autol polnud keskdiferentsiaali ning tagaveo sai \u00fchendada vaid v\u00e4lja. -maanteel ja kiirusvahemikus kuni 40 km\/h – peamiselt sirgel s\u00f5itmisel, sest p\u00f6\u00f6rdeid l\u00e4biksid esi- ja tagasilla rattad erinevat rada.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Nelikveoline versioon v\u00f5imaldas Fiati “reklaamitegijatel” seda masina eelist reklaamfotodel t\u00f5husalt \u00fcletada.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Nelikveoline versioon v\u00f5imaldas Fiati “reklaamitegijatel” seda masina eelist reklaamfotodel t\u00f5husalt \u00fcletada.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Nelikveoline versioon v\u00f5imaldas Fiati “reklaamitegijatel” seda masina eelist reklaamfotodel t\u00f5husalt \u00fcletada.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Nelikveoline versioon v\u00f5imaldas Fiati “reklaamitegijatel” seda masina eelist reklaamfotodel t\u00f5husalt \u00fcletada.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Nelikveoline versioon v\u00f5imaldas Fiati “reklaamitegijatel” seda masina eelist reklaamfotodel t\u00f5husalt \u00fcletada.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Nelikveoline versioon v\u00f5imaldas Fiati “reklaamitegijatel” seda masina eelist reklaamfotodel t\u00f5husalt \u00fcletada.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Nelikveoline versioon v\u00f5imaldas Fiati “reklaamitegijatel” seda masina eelist reklaamfotodel t\u00f5husalt \u00fcletada.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Nelikveoline versioon v\u00f5imaldas Fiati “reklaamitegijatel” seda masina eelist reklaamfotodel t\u00f5husalt \u00fcletada.<\/p>\n

Seet\u00f5ttu v\u00f5ib \u00fclekande seisukohalt Pandat teatud venitusega pidada Lutski “Volynyanka” analoogiks, milles vajadusel \u00fchendati sunniviisiliselt ka tagasilla ajam.<\/p>\n

M\u00dc\u00dcT 4. Seda autot kavatseti toota NSV Liidus<\/p>\n

t\u00f5de<\/p>\n

Kaheksak\u00fcmnendate l\u00f5pus oli Yelabugas aeglaselt, kuid ilmselgelt h\u00e4\u00e4bumas pikaajaline ehitus \u2013 traktoritehase-autohiiglase ehitamine. M\u00f5istes, et see ettev\u00f5tmine ei saa uutes majandustingimustes s\u00fcndida, otsustas ministrite n\u00f5ukogu rajada sellele kohale autotehase, v\u00f5ttes 1988. aasta juulis vastu vastava resolutsiooni. See n\u00e4gi ette esimese tootmisliini k\u00e4ivitamise 1991. aastal, teise – 1993. aastal ja kolmanda – 1995. aastal. Maksimaalselt kokkusurutud planeeritud ajaraamid on uue majandusliku tegelikkuse t\u00f5ttu purustatud. Seadmete ostmiseks nii vajaminevast valuuta<\/a>st j\u00e4i k\u00f5vasti puudu, autot\u00f6\u00f6stuse uute projektide toetamine viidi juba 1987. aastal “omafinantseeringule” ning NSVL valitsuse m\u00e4\u00e4rus 16 sellega seotud t\u00f6\u00f6stusharu tootmisv\u00f5imsuste arendamise kohta. j\u00e4i igaveseks kokkuleppele.<\/p>\n

\u00dcldiselt teadis valitsus juba 1990. aastal h\u00e4sti, et ElAZ-i ei saa ise t\u00f5mmata ja uut Okat seal toota ei saa. Seet\u00f5ttu hakati kiiruga otsima koost\u00f6\u00f6<\/a>partnereid v\u00e4lismaalt, milleks peeti l\u00e4bir\u00e4\u00e4kimisi Volkswageni, Suzuki, Mitsubishi, Fordi esindajatega… K\u00f5ik nad olid valmis tarnima kas valmis autosid v\u00f5i autokomplekte nende komplekteerimiseks, kuid tootmissaladuste jagamine v\u00f5i seadmete m\u00fc\u00fcmine on muu. Sel hetkel meenus ametnikele Fiat, millega veerand sajandit tagasi k\u00f5ik mitte ainult kokku ei kasvanud, vaid mille tulemusel ehitati hiiglaslik linna kujundav ettev\u00f5te, mis tunneb end suhteliselt h\u00e4sti isegi glasnosti perioodi turbulentsi tingimustes., omafinantseering ja perestroika. Samal ajal ElAZi tootmise esimene etapp, otsustades ajakirjandusse lekkinud teabe p\u00f5hjal, ette n\u00e4htud Fiat Panda Yelabugas tootmiseks! See s\u00f5num tekitas vastukaja ja palju arutelusid.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Fiat Panda sai 1991. aasta ajakirja “Rooli taga” m\u00e4rtsinumbri t\u00f5eliseks staariks, kaunistades selle kaant.<\/p>\n

M\u00f5ned v\u00e4itsid, et mudel oli aegunud ja selle v\u00e4ljalaskmine 11 aastat p\u00e4rast Itaalias tootmise algust oli juba m\u00f5ttetu. Teised, vastupidi, n\u00e4gid selles lihtsas ja utilitaarses masinas kui mitte n\u00f5ukogude “\u017euki”, siis v\u00e4hemalt “saja kahek\u00fcmne neljanda teema” arendamist, ainult teises kohas ja esirattal. s\u00f5iduplatvorm.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Yelabuga teemat t\u00f5statati korduvalt vanima n\u00f5ukogude ja seej\u00e4rel praeguse autov\u00e4ljaande lehtedel. Panda oli ka seal.<\/p>\n

Itaalia autos ei n\u00e4inud keegi konkurente ei Samaras ega Tavrias lihtsal p\u00f5hjusel: pikaajalise defitsiidi tingimustes leidis iga auto oma ostja ning lahing rahakoti p\u00e4rast sel ajal ja selles kohas oleks vaadanud. lihtsalt naeruv\u00e4\u00e4rne, sest maksej\u00f5uline edasil\u00fckatud n\u00f5udlus \u00fcletas pakkumise kordades.<\/p>\n

\n

Teises etapis Yelabugas pidid nad alustama mudeli A93 tootmist, s\u00f5ltumatut \u00fchist mudelit, mis hiljem leidis oma kehastuse Berezovski projektis nimega All-Current Automobile Alliance. T\u00f5esti, tol ajal oli N\u00f5ukogude automajas k\u00f5ik segamini – ja hobused, inimesed ja pandad…<\/p>\n<\/blockquote>\n

Paraku ei haisu Jelabugas ei Fiat ega \u00fckski teine \u200b\u200bauto, sealhulgas endine Daewoo nimem\u00e4rgiga Opel Kadett ja esialgu muudeti Kama traktoritehas l\u00f5puks Alabuga vabamajandustsooniks, millest sai siis Minski traktorite koostetehas. Traktoritehas, samuti ettev\u00f5te, mis toodab \u00f5lit\u00f6\u00f6stusele spetsiaalseid seadmeid ja seadmeid.<\/p>\n

M\u00dc\u00dcT 5. Esimese p\u00f5lvkonna Panda toodeti ainult bensiinimootoriga.<\/p>\n

m\u00fc\u00fct<\/p>\n

Nagu eelmistes osades juba meenutasime, pakuti mudelit bensiinimootoritega – kahesilindrilise “\u00f5huava” ja traditsioonilise disainiga neljasilindrilise 900 cm3 mootoriga. Itaalia subkompakti kapoti alt v\u00f5is aga lisaks 50-hobuj\u00f5ulisele 4×4 tuhande kuubiku modifikatsioonile leida ka raskel k\u00fctusel t\u00f6\u00f6tava mootori. 1,3-liitrine seade arendas 37 “hobust”. Kui aga arvate, et sellega on mootorivariatsioonide l\u00f5pp, siis eksite s\u00fcgavalt \u2013 itaallased v\u00f5tsid 1990. aastal kasutusele Panda Elettra modifikatsiooni.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a>\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Ammu enne Teslat: kompaktset Fiati ei toita mitte ainult bensiin v\u00f5i “p\u00e4ikese\u00f5li”, vaid ka elekter!<\/p>\n

Teise istmerea asemele tulid akud ja 1150 kg t\u00fchimassiga andis elektrimootor 18 hj, kuid juba 1992. aastal v\u00e4hendati auto kaalu ja vastupidi, suurendati mootori v\u00f5imsust. kuni 24 hj. T\u00f5si, “electro-Panda” ei saanud t\u00f5eliselt populaarseks, sest auto osutus raskeks, mitte eriti praktiliseks ja \u00fcsna aeglaselt liikuvaks.<\/p>\n

M\u00dc\u00dcT 6. Panda oli Saksamaal \u00fcks odavamaid autosid<\/p>\n

t\u00f5de<\/p>\n

V\u00e4sinud Saksamaa turul ei olnud ruumi mitte ainult Porsche 911-le, vaid ka palju praktilisematele, utilitaarsematele ja odavamatele autodele, mis maksavad umbes sama palju kui Porsche velgede komplekt.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Pandast ei saanud Saksa maastiku m\u00e4rgatav element, kuid Itaalia tootjal Euroopas \u00f5nnestus kindlasti m\u00f5ni t\u00fckk “eelarvepirukast” \u00e4ra n\u00e4ppida.<\/p>\n

Itaalia luukp\u00e4ra oli v\u00e4ga soodne auto, kuigi meie \u017digulid olid ikka odavamad. Niisiis hinnati Lada Nova Juniori 1200 cm3 VAZ-2101 mootori ja tehaset\u00e4hisega 21051 odavaima modifikatsiooni hinnaks 1991. aasta veebruaris vaid 8990 Saksa marka, Fiat Panda puhul aga 10 390 marka.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Soovi korral saate Panda modifikatsiooni isegi profiilis eristada: p\u00e4rast \u00fcmberkujundamist kadus \u00fcmber auto perimeetri plastikust “kerekomplekt” ja tekkis tagumine mahukaar. Templiga rataste muster “Zhigulev” – m\u00e4rk hilise modifikatsiooni 4×4<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Soovi korral saate Panda modifikatsiooni isegi profiilis eristada: p\u00e4rast \u00fcmberkujundamist kadus \u00fcmber auto perimeetri plastikust “kerekomplekt” ja tekkis tagumine mahukaar. Templiga rataste muster “Zhigulev” – m\u00e4rk hilise modifikatsiooni 4×4<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Soovi korral saate Panda modifikatsiooni isegi profiilis eristada: p\u00e4rast \u00fcmberkujundamist kadus \u00fcmber auto perimeetri plastikust “kerekomplekt” ja tekkis tagumine mahukaar. Templiga rataste muster “Zhigulev” – m\u00e4rk hilise modifikatsiooni 4×4<\/p>\n

Huvitav on see, et keeratud Panda nimega SEAT Marbella maksis v\u00e4hem – 9675 DM, aga meie Samara 1,1-liitrise mootoriga 21081 algas 10 990 margast. Teised autod nagu Nissan Micra, VW mootoriga Wartburg ja Ford Fiesta maksavad peaaegu poolteist korda rohkem \u2013 13 450\u201316 390 marka.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

M\u00f5nel selle auto modifikatsioonil oli isegi liugkangast katus!<\/p>\n

Ehk siis Saksamaal olid Panda ilmsed konkurendid vaid iganenud \u017digulid v\u00f5i n\u00f5ukogude “kaheksa”, mis tol ajal ei olnud enam viimane ega eelviimane moepilk. T\u00f5si, potentsiaalselt oli meie Samara klassi v\u00f5rra k\u00f5rgem, kuid praktikas eelistasid paljud potentsiaalsed ostjad “puhtalt l\u00e4\u00e4nelikku” autot.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Laadige apelsinid t\u00fcnnidesse: Fiat Panda Van eristas “kurdid” k\u00fcljeaknad ja hingedega ustega plastist “pikendus”<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Laadige apelsinid t\u00fcnnidesse: Fiat Panda Van eristas “kurdid” k\u00fcljeaknad ja hingedega ustega plastist “pikendus”<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Laadige apelsinid t\u00fcnnidesse: Fiat Panda Van eristas “kurdid” k\u00fcljeaknad ja hingedega ustega plastist “pikendus”<\/p>\n

M\u00dc\u00dcT 7. Esimese p\u00f5lvkonna FIAT Panda toodeti masstoodanguna, kuid seda toodeti l\u00fchikest aega.<\/p>\n

m\u00fc\u00fct<\/p>\n

Juba 1984. aasta juulis veeres konveierilt maha miljones Panda, 1985. aasta l\u00f5puks toodeti umbes 1,4 miljonit autot ja 1988. aasta suve l\u00f5puks 2 000 000 \u00fchikut. Seega oli see Fiat \u00fcks margi ja klassi populaarsemaid autosid, mida toodeti aastani 2003 (!)! K\u00f5lab veidi fantastiliselt, kuid veidi enam kui kahe aastak\u00fcmne jooksul suutsid itaallased toota ja m\u00fc\u00fca neli ja pool miljonit autot \u2013 see t\u00e4hendab vaid veidi v\u00e4hem, kui NSV Liidus toodeti k\u00f5ige esimese perekonna esindajaid (4,8 miljonit eksemplari). 18 aasta jooksul.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Autol oli p\u00e4ris mitu “eksklusiiv-nominaalset” limiteeritud tiraa\u017ei, mis erinesid v\u00e4lisdekoori ja siseviimistluselementide poolest.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Autol oli p\u00e4ris mitu “eksklusiiv-nominaalset” limiteeritud tiraa\u017ei, mis erinesid v\u00e4lisdekoori ja siseviimistluselementide poolest.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Autol oli p\u00e4ris mitu “eksklusiiv-nominaalset” limiteeritud tiraa\u017ei, mis erinesid v\u00e4lisdekoori ja siseviimistluselementide poolest.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n

Autol oli p\u00e4ris mitu “eksklusiiv-nominaalset” limiteeritud tiraa\u017ei, mis erinesid v\u00e4lisdekoori ja siseviimistluselementide poolest.<\/p>\n

Seega oli see Fiat t\u00f5epoolest \u00fcks Itaalia kontserni massiivsemaid mudeleid, kuid seda toodeti mitte ainult pikka aega, vaid maailma standardite j\u00e4rgi v\u00e4ga pikka aega. L\u00f5ppude l\u00f5puks toodeti Togliattis isegi “\u00fcks” ja selle tuletised modifikatsioonide kujul 21011\/21013 viis aastat v\u00e4hem. Muidugi toodeti VAZ-i “kuut” v\u00f5i “seitset” kauem, kuid maailma standardite j\u00e4rgi v\u00f5ib esimese p\u00f5lvkonna Pandat pidada t\u00f5eliseks pikamaksaliseks.<\/p>\n

\"Nelikvedu,<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Panda pole mitte ainult bambuskaru, vaid ka \u00fcks huvitavamaid ja ebatavalisemaid FIATi kontserni v\u00e4ikeautosid. J\u00e4rgmisel aastal t\u00e4histab see mudel oma neljak\u00fcmnendat juubelit, kuid paljude noorte autojuhtide jaoks on Panda j\u00e4\u00e4nud “tundmatuks loomaks”. Kuigi n\u00f5ukogude ajal n\u00e4itasime just selle auto vastu suurt huvi: sellel olid teatud p\u00f5hjused, mis tekitasid spekulatsioone ja selle auto disainifunktsioonidega seotud ebat\u00e4psusi. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":237964,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[906,906],"tags":[],"class_list":["post-252329","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suchasni-avtomobilni-tekhnolohii-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252329","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252329"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252329\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252329"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252329"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}