{"id":252340,"date":"2022-05-02T17:14:00","date_gmt":"2022-05-02T14:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252340"},"modified":"2022-05-02T18:46:03","modified_gmt":"2022-05-02T15:46:03","slug":"uus-krossover-mazda-cx-60-tostis-kaubamaergi-tipptasemele","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/uus-krossover-mazda-cx-60-tostis-kaubamaergi-tipptasemele\/","title":{"rendered":"Uus krossover Mazda CX-60 t\u00f5stis kaubam\u00e4rgi tipptasemele"},"content":{"rendered":"

P\u00e4rast 23-aastast pausi naaseb Mazda p\u00f5himudelite klassikalise disain<\/a>i juurde. Ja samal ajal t\u00f5useb see premium segmenti, kus hakkab konkureerima peamiselt Lexuse autodega. See \u00fcmberkujundamine algas viis aastat tagasi ja v\u00f5ttis olulise osa ettev\u00f5tte ressurssidest, mille jaoks oli isegi vaja pikendada olemasolevate Mazda 6 ja CX-5 mudelite tootmists\u00fcklit, allutades neile pidevaid uuendusi.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Viimased pikisuunalise mootoriga tagaveolised tavamudelid tootmises olid sedaan Mazda 929 ja esimese p\u00f5lvkonna v\u00e4ikebuss Mazda MPV, mis kadusid 1999. aastal. Sellest ajast alates on Mazda s\u00e4ilitanud tagaveo ainult sportautodele. Aga juba on valmis uus klassikalise disainiga Skyactiv Scalable Architecture platvorm, millest saab alus tervele suurs\u00f5idukite perekonnale (Large Product Group). Ja Mazda CX-60 krossoverist sai selle auto esimene tootmismudel.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Suuruse poolest on tegemist BMW X3 v\u00f5i Jaguar F-Pace mudelite klassikaaslasega: pikkus – 4745 mm, laius – 1890 mm, k\u00f5rgus – 1670 mm. Teljevahe on 2870 mm v\u00f5rreldes 2864 mm kolmanda X mudeliga. Disaini poolest Mazda CX-60 ei \u00fcllatanud ja oli vaid olemasoleva kaubam\u00e4rgiga stiili laiendus. Muidugi kohandatud proportsioonidele: esisild on nihutatud p\u00f5rkeraua poole ja pikk kapott lisas krossoverile prestii\u017ei. Rattad v\u00f5ivad olla 18-20 tolli l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga. Pagasiruumi maht on muljetavaldav 570 liitrit ja kokkupandud tagumise reaga 1726 liitrit.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

\u0160assii arhitektuur<\/a> on traditsiooniline: kahe hoovaga vedrustus ees, mitmikhoob taga. Vedrustus v\u00f5ib olla ainult vedru. Mazda CX-60 standardvarustuses on elektrooniline KPC (Kinematic Posture Control) s\u00fcsteem, mis hiljuti deb\u00fcteeris Mazda MX-5 rodsteril. V\u00f5imaldab kurvides veeremist v\u00e4hendada, pidurdades sisemist tagaratast. Tegelikult on see standardse stabiliseerimiss\u00fcsteemi tarkvara lisand: elektroonika arvutab v\u00e4lja vasaku ja parema ratta p\u00f6\u00f6rlemiskiiruse erinevuse ning valib auto kiirust arvesse v\u00f5ttes pidurdusastme. auto soovitud ratta jaoks.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Crossover CX-60 oli Mazda esimene pistikh\u00fcbriid. Mootoriga e-Skyactiv versioon, mis sisaldab tuttavat 2,5-liitrist Skyactiv-G vabalthingavat neljasilindrit ja 136-hobuj\u00f5ulist elektrimootorit, on integreeritud uude kaheksak\u00e4igulisse automaatk\u00e4igukasti. S\u00fcsteemi maksimaalne v\u00f5imsus 327 hj ja 500 Nm on \u00fchtlasi v\u00f5imsaim maanteel liikuv Mazda l\u00e4bi aegade. i-Activ AWD k\u00e4igukast: mitte siduriga, vaid p\u00fcsiva nelikveoga!<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

H\u00fcbriid on varustatud 17,8 kWh veoakuga, mis asub salongi p\u00f5randa all. T\u00e4islaadimisest peaks piisama 63 km l\u00e4bimiseks elektrire\u017eiimis, mis v\u00f5imaldab liikuda kiirusega kuni 100 km\/h. Passi k\u00fctusekulu h\u00fcbriidre\u017eiimis on vaid 1,5 l\/100 km. T\u00e4ieliku l\u00f6\u00f6gi korral v\u00f5ib selline crossover kiirendada sadadeni 5,8 sekundiga. Lisaks puhtelektrilisele on veel neli s\u00f5idure\u017eiimi: Normal, Sport, Off-Road ja Trailer.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Hiljem omandab Mazda CX-60 ka teisi j\u00f5uallikaid – need on kuuesilindrilised reasmootorid, mille v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamine on peaaegu l\u00f5ppenud. 3,0-liitrine e-Skyactiv X bensiinimootor ja 3,3-liitrine Skyactiv-D turbodiisel saavad 48-voldise M Hybrid Boost starterigeneraatori ja \u00fchendatakse sama kaheksak\u00e4igulise automaatk\u00e4igukastiga. Lisaks nelikveole saab valida ka tagaveo.<\/p>\n

Ka sisekujunduses j\u00e4tkab Mazda CX-60 senist stiili: esik\u00fclg, (t\u00e4iesti virtuaalsed) instrumendid ja kesktunnel n\u00e4evad tuttavad v\u00e4lja. Fakt on see, et k\u00e4igukasti valija pole enam fikseeritud. Laiekraaniga meediumis\u00fcsteem: 12,3 tolli.<\/p>\n

Kuid nad lubavad v\u00e4ga k\u00f5rget viimistlusmaterjalide kvaliteeti, isegi Prime-Line'i baasil. Ja Superior versioonis, mis on t\u00fc\u00fcpilise Jaapani nimega Takumi (seda s\u00f5na kasutatakse esmaklassiliste professionaalide kohta), on siseviimistluses kasutatud nappa nahka, puiduspooni (vahtrast) ja ebatavalisi jaapani Kakenui tehnikas tehtud \u00f5mblusi. Tagumise diivani seljatugi on jagatud kolmeks osaks vahekorras 40:20:40.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Valikus on adaptiivne p\u00fcsikiiruse hoidja (liiklusm\u00e4rkide tuvastamisega), ventileeritavad esiistmed, soojendusega teise rea istmed, panoraamkaamerad, panoraamkatuseluuk ja palju muud. Ja siis on Mazda juhi isikup\u00e4rastamise s\u00fcsteem: elektroonika tunneb m\u00e4llu salvestatud draiverid nende n\u00e4o j\u00e4rgi \u00e4ra, kohandades nende jaoks k\u00f5iki seadeid, sealhulgas kliimaseadet ja helis\u00fcsteemi.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Mazda CX-60 j\u00f5uab m\u00fc\u00fcgile suvel ja hinnad on juba avalikustatud. Saksamaal hakkab h\u00fcbriid maksma alates 47 tuhandest eurost, mis on 6-10 tuhat odavam kui v\u00f5rreldavad Saksamaa suure kolmiku h\u00fcbriidkrossoverid. Kuuesilindrilised versioonid tulevad hiljem. J\u00e4rgmisena on j\u00e4rjekorras suurem krossover Mazda CX-80 kolme istmereaga. Ja Ameerika jaoks valmistatakse ette sarnaseid Mazda CX-70 ja CX-90 mudeleid, mis on laiemad ja massiivsemad kui nende Euroopa ja Jaapani kolleegid.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

P\u00e4rast 23-aastast pausi naaseb Mazda p\u00f5himudelite klassikalise disaini juurde. Ja samal ajal t\u00f5useb see premium segmenti, kus hakkab konkureerima peamiselt Lexuse autodega. See \u00fcmberkujundamine algas viis aastat tagasi ja v\u00f5ttis olulise osa ettev\u00f5tte ressurssidest, mille jaoks oli isegi vaja pikendada olemasolevate Mazda 6 ja CX-5 mudelite tootmists\u00fcklit, allutades neile pidevaid uuendusi. Viimased pikisuunalise mootoriga tagaveolised […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":237684,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[866],"tags":[],"class_list":["post-252340","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252340","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252340"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252340\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237684"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252340"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252340"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252340"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}