![\"Tankiautod:](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-236575-6250907ff0f80.webp\")
<\/a><\/p>\nRaskeveok Renault VT6 (6\u00d72) v\u00f5imsusega 100 hj 12-tonnisel \u0161assiil koos pardaplatvormiga D1 paakide transportimiseks. 1932 aasta<\/p>\n
T\u00e4iuslik gaasipaak Berliet GPE-2 (6\u00d74) v\u00f5imsusega 115 hj kaarlaadimiss\u00fcsteemiga ja vintsist juhtmeveoga. 1935 aastal<\/p>\n 135-hobuj\u00f5ulise diiselmootoriga eritransporter Berliet GPE-3 kandis t\u00f6\u00f6massiks 37 tonni ja arendas maanteel kiirust 44 km\/h.1937.<\/p>\n Firma Burley lootused saada suuri riigitellimusi veoautodele ja soomukitele ei t\u00e4itunud: 1939. aasta septembris konfiskeeriti see kuulide tootmise korraldamiseks.<\/p>\n Uus Will\u00e8me DW-12A (6\u00d72) 110 hobuj\u00f5uline tanker dokkimisjaama ja manuaalk\u00e4igukastiga D2 tankide transportimiseks. 1937 aastal<\/p>\n Alates 1940. aastast on Ameerikas White, Mack, Diamond T ja teiste raskete masstoodanguna toodetud tarbes\u00f5idukite eesotsas olnud suur hulk \u00fcksikuid partiisid lihtsustatud kolmeteljelisi paake, millel on avatud laadimisplatvormid ja kaks tagumist kokkuklapitavat kaldteed. kokku pandud, mis saadeti tegevus- ja kapitaalremondi kohtadesse.<\/p>\n Modifitseeritud 10-tonnine kaubaveok (6×4) White-760 koos 15-tonnise vintsiga Briti Cruiser Mk-IV kergtankide transportimiseks<\/p>\n Algselt peeti Lend-Lease'i ajastu \u00fcheks tuntuimaks Ameerika s\u00f5jav\u00e4es\u00f5idukiks spetsiaalset 134-kohalist White-920 (6×4) \u0161assii, mille tankid mahutavad 18 tuhat liitrit bensiini, kuid p\u00e4rast Saksa okupatsiooni Prantsusmaal hakati neid tarnima Inglismaale, kus need muudeti paakautodeks kergete ja keskmiste soomustatud s\u00f5idukite transportimiseks. Kokku ehitati kuni 300 sellist masinat.<\/p>\n Universaalne tank “White-920” (6×4) tasase laadimisplatvormi, kokkupandavate kaldteede ja vintsiga. 1939-1940<\/p>\n Oluliseks erandiks oli v\u00e4ikefirma Dart Trucki eksperimentaalne t\u00f6\u00f6, mis pani kokku Dart T13 (6\u00d76) avatud t\u00fc\u00fcpi veoauto transporteri, et tarnida M3 keskmisi paake 40-tonnistel M15 madala voodiga poolhaagistel. See oli varustatud 250-hobuj\u00f5ulise mootoriga, kolmek\u00e4igulise k\u00e4igukastiga, kaitseraua k\u00fclge kinnitatud kettvintsiga enesetaastamiseks ja spetsiaalse \u00fcmberlaadimisvarustusega.<\/p>\n Kansas Citys katsetatakse veduk-haagise kombinatsiooni 10-tonnisest vedukist ja poolhaagisest Dart T13 kogupikkusega umbes 20 meetrit. 1942 aasta<\/p>\n Traktor T13 sai pehmete istmete ja juhtseadmega kabiini, silindrilistes korpustes esituled ja neli paari \u00fcksikuid rattaid<\/p>\n Aastatel 1937-1939 hakkasid B\u00fcssing-NAG, FAUN-Werke ja VOMAG (6×4) kokku panema sarnaseid raskeid diiselmootoriga platvormtransportereid \u00fcheksatonnise kategoorias, avatud v\u00f5i suletud kabiini ja \u00fchepoolsete ratastega. Kunagi olid need Wehrmachti suurimad ja v\u00f5imsamad s\u00f5idukid, mis olid m\u00f5eldud nii kergete tankide transportimiseks laadimisplatvormil kui ka raskerelvade ja tankhaagiste vedamiseks.<\/p>\n B\u00fcssing-NAG 900 veoautod olid varustatud 130 hj kuuesilindriliste reasdiiselmootorite, neljak\u00e4igulise vahemiku vahetamise k\u00e4igukasti, v\u00f5imsa \u0161assii ja vedrustuse, \u00f5hkpidurite ning 22-tolliste ratastega. Autode kiirus ulatus 58 km\/h.<\/p>\n Kinnise kabiini, kaheteljelise haagise ning puidust ja tugevdatud metallist kerega raskeveoki B\u00fcssing-NAG 900 katsetamine. 1938<\/p>\n Paraadil demonstreerivad B\u00fcssing-NAG 900 kerega ja haagisega s\u00f5idukid Sd.Kfz kategooria 30-mm kergeid tanke. 21. juuni 1939<\/p>\n FAUN L900 D567 s\u00f5idukites kasutati peaaegu sama t\u00f6\u00f6mahuga Deutzi mootoreid, mille v\u00f5imsust suurendati 150 hj, 25 mm pikema teljevahe ja pikema r\u00f6\u00f6pmega. T\u00e4islastis liikusid nad m\u00f6\u00f6da maanteed kiirusega 50 km\/h Kokku pandi kokku 80 m\u00f5lemat t\u00fc\u00fcpi autot.<\/p>\n FAUN L900 D567 9,5 t rasked pardatangid madala haagisega s\u00f5jav\u00e4eparaadil Berliinis. 1937 aastal<\/p>\n Diisel-elektriline autokraana LK5 spetsiaalsel 170-mm FAUN \u0161assiil kahjustatud soomukite pukseerimiseks. 1940 aasta<\/p>\n 1997 aastal \u00fcmberehitatud seeriaveok FAUN L900 D567 arendas omaniku s\u00f5nul 180 j\u00f5udu ja kandis 13 tonni lasti.<\/p>\n Samal ajal koostas VOMAG (FOMAG) tellimuse peale 9-tonniseid universaalveokeid. 1930 aastate l\u00f5pus pakuti korraga kahte t\u00fc\u00fcpi pools\u00f5jav\u00e4emasinaid 8LR654 ja 8LR655 v\u00f5imsusega 150 ja 160 hj, mis s\u00f5ja ajal olid osade kaupa laskemoona, isikkoosseisu ja kergtankide kohaletoimetamiseks. Tehase sulgemisel paigaldati keredesse 88 mm kaliibriga \u00f5hut\u00f5rjetranspordis\u00fcsteemid.<\/p>\n VOMAG 8LR654 150 hj \u00fchepoolne pika teljevahega veok 14,3-liitrise diiselmootori ja puitkerega. 1938<\/p>\n Samaaegselt lihtsustatud tankide vabastamisega USA-s Teise maailmas\u00f5ja ajal katsetati esmakordselt maailmas p\u00f5him\u00f5tteliselt uusi mittestandardse disain<\/a>iga konveiereid, sealhulgas kaheksarattalisi traktoreid ja ainulaadseid mootori “esiseid”, sealhulgas platvormi. raskete soomusmasinate tarnimine peatati.<\/p>\n Pacific 26 \/ \u041c26\u04101 (1943-1945)<\/p>\n Luksusliku nimega Pacific Car and Foundry Company ja mitteametliku nimega Dragon Wagon sai s\u00f5ja ajal ainsaks suurimate raskete mitmeteljeliste tanktraktorite tootjaks, mis on v\u00f5imeline t\u00e4itma s\u00f5japiirkonna funktsioone.<\/p>\n Pacific M26 paaktraktor 93 tonni kaaluva ja 19 meetri pikkuse autorongi osana koos haagisel 240 mm iseliikuva haubitsaga T92. 1945 aastal<\/p>\n 1943 aasta m\u00e4rtsis alustas ettev\u00f5te Pacific Company 12-tonnise M26 (6×6) soomustraktori tootmist. Selle peamiseks v\u00e4listunnuseks oli seitsmeistmeline esi- ja ettepoole pikendatud kabiin koos luugiga \u00f5hut\u00f5rjekuulipilduja jaoks, kaldus terasest soomusplaadid ja kokkupandavad soomuskilbid k\u00f5igil kaheksal k\u00fcljel, esiakna avad ja esipaneeli taga radiaatori poole.<\/p>\n M26 poolhaagis mitmeistmelise soomustatud kabiini, katusel oleva p\u00fcssitorni ja tagumiste k\u00fclgmiste ketiajamiga<\/p>\n Traktoril kasutati 240 hj Hall-Scotti kuuesilindrilist reasbensiinimootorit, mis oli paigaldatud kabiini keskosas asuvasse kattesse. Sellega varustatud plokis oli neljak\u00e4iguline manuaalk\u00e4igukast koos kolmek\u00e4igulise k\u00e4igukastiga, mis n\u00e4gi ette 12 sammu edasi. Tagumine \u0161assii paigaldati tasakaalustatud vedrukangiga vedrustusele ja p\u00f6\u00f6rdemoment suunati veoratastele k\u00fclgkettide ajamite kaudu. Auto oli varustatud klassikalise esilehtvedrustuse, pneumaatiliste piduritega tagaratastel ja kahe kabiini taha paigaldatud vintsiga, mille t\u00f5mbej\u00f5ud on 20 tonni.<\/p>\n V\u00f5imalus lennuki remondiks M26 \u0161assiil koos t\u00f5stetava U-kujulise tala, mehaanilise kraana ja keevitusseadmetega (autori foto)<\/p>\n Alates 1944. aasta maist on ettev\u00f5te monteerinud kerget soomustamata traktorit M26A1, millel on iseloomulik aerod\u00fcnaamiline pehme katusega avatud kokpit. M26A2 varianti eristas 24-voldiste elektriseadmete olemasolu. Shermani keskmiste paakide transportimisel kasutati kaheteljelisi madala voodiga poolhaagiseid M15 v\u00f5i M15A1 kandev\u00f5imega 40-45 tonni, mis saavutasid maanteel kiiruse kuni 45 km\/h.<\/p>\n Kahetonnine kergem M26A1 traktor M4A3 Shermani keskmise paagiga avatud kabiini ja torniga poolhaagisel. 1944 aasta<\/p>\n 1945 aasta alguseks oli Pacific ehitanud 1272 igat t\u00fc\u00fcpi traktorit, sealhulgas 752 M26 ja 520 M26A1\/A2 seeria masinat.<\/p>\n Kokk T1 \/ T20 (1942-1945)<\/p>\n 1942 aasta juunis esitas vendade Cookide disainib\u00fcroo katsetamiseks raske soomustransport\u00f6\u00f6ri iseliikuva mudeli, millel oli kaks 260-hobuj\u00f5ulist V8 mootorit. Selle j\u00f5u\u00fclekanne p\u00f5hines originaalsel kontseptsioonil, kus iga ratta jaoks olid eraldi kettajamid, kusjuures kaks esitelge \u00fchendati juhitavaks p\u00f6\u00f6rdvankriks, mis oli paigaldatud kabiini alla p\u00f6\u00f6rdalusele.<\/p>\n Soomusmasin indeksiga T1 (8 \u00d7 8) l\u00e4bis katsets\u00fckli Mojave k\u00f5rbes ja sai sellest tulenevalt tuntuks kui “Cooki k\u00f5rbe soomuss\u00f5iduk”. Huvitav on see, et k\u00fclma algallikad – kuivj\u00e4\u00e4kotid – olid mitme selle \u00fcksuse jahutamiseks.<\/p>\n P\u00e4rast pankrotti anti s\u00f5jav\u00e4ele korraldus peatada kogu t\u00f6\u00f6 T1 mudeli kallal, v\u00f5ttes arvesse selle erilist keerukust, tohutut suurust ja maksumust.<\/p>\n Paari aasta p\u00e4rast v\u00f5imaldasid tagasihoidlikud kogemused hakata arendama kahte kaheksatonnist tankerit T20 (8 \u00d7 8) koos ballastiga ning veoautosid haagiste ja poolhaagiste vedamiseks koos inseneriseadmete ja paakidega. Nende j\u00f5uallikaks oli 240-hobuj\u00f5uline bensiinimootor, mis asus pikliku kolmeistmelise kabiini tagaosas, mille all olid juhi juhitavad p\u00f6\u00f6rlevad p\u00f6\u00f6rdvankrid. Traktorid olid varustatud neljak\u00e4igulise k\u00e4igukasti, kahe p\u00f5hik\u00e4igu ja kahe vintsiga, mille koguveoj\u00f5ud oli 27 tf.<\/p>\n Raske ballastitraktor Kuk T20 t\u00e4ismetallist kabiini, nelikveo ja eesmise juhitava p\u00f6\u00f6rdvankriga. 1944 aasta<\/p>\n Esiajami liiga keeruline ja raske konstruktsioon osutus praktilisemaks ja \u00f6konoomsemaks, v\u00f5imaldades ilma kallite ja ebausaldusv\u00e4\u00e4rsete v\u00f5rdse nurkkiirusega liigenditeta, mis toona ei suutnud suurt p\u00f6\u00f6rdemomenti edastada.<\/p>\n T26 naela (1945)<\/p>\n Vahetult enne s\u00f5ja l\u00f5ppu sai Sterling Truck USA armeelt korralduse luua seeria paljulubavaid kastt\u00fc\u00fcpi traktoreid ja v\u00f5imsamaid 20-tonniseid T26 (8 \u00d7 8) tanktraktoreid vendade Cookide t\u00f6\u00f6 eeskujul. \u00dcldiselt s\u00e4ilis unikaalse k\u00e4igukastiga disain ja m\u00f5nele mudelile ilmusid kaheksa paarisrattaga raskeveokid.<\/p>\n Raske s\u00f5jav\u00e4etraktor Sterling T26, millel on p\u00f6\u00f6ratav esi\u0161assii ja ketivedu k\u00f5ikidele ratastele. 1945 aastal<\/p>\n 1945 aasta talvel ilmus armee esimene madala voodiga traktor T26, millel oli 275 hj V12 bensiinimootor, viiek\u00e4iguline peak\u00e4igukast ja kahek\u00e4iguline \u00fclekandekast, mis andis 20 edasik\u00e4iku. Uste asemel oli auto varustatud viiekohalise kabiiniga ning puitmetallist kaubaplatvormiga ballasti ja meeskonna transportimiseks.<\/p>\n Kevadel ehitati katsetamiseks viilkatusega, topeltkabiini ja vintsiga nelikveolised poolhaagised kombineerituna spetsiaalsete raskete poolhaagistega M4 keskmiste paakide transportimiseks 90 mm p\u00fcssiga.<\/p>\n Katsete ajal kaalus Sterling M26 veduk koos spetsiaalse kolmeteljelise madala voodiga poolhaagisega kaldteedega T58E1 \u00fcle 80 tonni<\/p>\n Ettev\u00f5te ehitas suvel v\u00f5imsaima mitmeotstarbelise maanteerongi T26E1, millel on 525 hj V8 bensiinimootor, tagumine sadulballast, k\u00f5ik paarisrattad ja kaks trummelvintsi kogut\u00f5mbej\u00f5uga 27 tf. Sellele \u0161assiile paigaldati kaubikud, puksiirautod ja uued \u00fclekandeelemendid. Jaanuarist maini 1945 ehitati kaheksa s\u00f5jav\u00e4emasinat.<\/p>\n V\u00f5imsaim Sterling T26E1 s\u00f5jaline mitmeotstarbeline veoauto uue neljak\u00e4igulise k\u00e4igukasti v\u00f5i p\u00f6\u00f6rdemomendi muunduriga<\/p>\n Tourneau T4 (1944-1945 \u0433\u0433.)<\/p>\n S\u00f5jaeelsetel aegadel oli LeTourneau kuulus insener Robert Gilmour LeTourneau loodud suurte linnamaasturite \u00fcksikute n\u00e4idete poolest. Teise maailmas\u00f5ja l\u00f5pus s\u00fcnnitas ta lihtsa idee \u00fchendada kaks \u00fcheteljelist soomustatud kaabitsat, mille mootorid ja kabiinid on suunatud vastassuunas. Nii s\u00fcndiski 40-tonnine tanker T4 (4×4) soomusmasinate veoks.<\/p>\n Iga kaabitsatraktori j\u00f5uallikaks oli 220-hobuj\u00f5uline Hall-Scott V8 bensiinimootor koos p\u00f6\u00f6rdemomendi muunduri, neljak\u00e4igulise k\u00e4igukasti, juhtseadmetega soomuskabiini ja \u00fcksikute 32-tolliste ratastega. Komand\u00f6ri eesmisel traktoril oli vaatetorn, teisel – kaks meeskonna jaoks k\u00fckitavat kabiini.<\/p>\n Kolmeosaline LeTourneau T4 transporter M4E5 M1943 paagiga, mis koosneb identsetest seljaga s\u00f5idusuunas traktoritest<\/p>\n Tankeri laadimiseks madala profiiliga terasp\u00f5randa ja k\u00fclgkaldteedega traktorite vahele vabasse ruumi paigaldati see konveieriga paralleelselt kindlasse kohta. Pildistatud seadmeid juhiti v\u00f5imsate vintside ja h\u00fcdrosilindrite abil, mis muutsid tagumise traktori k\u00f5rvalekalde nurka platvormi suhtes.<\/p>\n Testid n\u00e4itasid, et T4 ei sobinud praktiliseks kasutamiseks, kuna k\u00f5ik peale- ja mahalaadimisoperatsioonid osutusid lahinguolukorras \u00fclekaalukaks ja aegan\u00f5udvaks. Mack T8 (1944-1945)<\/p>\n Tuntud kaubaveofirma Mack suutis 1944. aasta l\u00f5pus osaliselt parandada LeTourneau traktorite vead, ehitades perspektiivsete M26 tankide transportimiseks pika teljevahega neljateljelise T8 (8 \u00d7 8) paaktransport\u00f6\u00f6ri. See koosnes kahest l\u00fchikese teljevahega kaheteljelisest eraldiseisvast kabiiniga p\u00f6\u00f6rdvankritest ja 240 hobuj\u00f5ulistest mootoritest, mille kettajamid olid \u00fchepoolsed mittejuhitavad rattad, mis olid suunatud eri suundadesse.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nUSA<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nSaksamaa<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\u00dchendriigid<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n