{"id":252409,"date":"2022-05-10T14:05:00","date_gmt":"2022-05-10T11:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252409"},"modified":"2022-05-10T14:22:38","modified_gmt":"2022-05-10T11:22:38","slug":"koik-mercedes-benzi-s-klassi-polvkonnad-halvimast-parimani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/koik-mercedes-benzi-s-klassi-polvkonnad-halvimast-parimani\/","title":{"rendered":"K\u00f5ik Mercedes-Benzi S-klassi p\u00f5lvkonnad: halvimast parimani"},"content":{"rendered":"

6 koht – Mercedes-Benz W220<\/strong><\/p>\n

\"K\u00f5ik<\/a><\/p>\n

See ei olnud eba\u00f5nnestumine, vaid midagi sellele k\u00f5ige l\u00e4hedasemat \u2013 v\u00f5ib-olla. 1998 aastal deb\u00fcteerinud W220 pidi asendama turul kahtlemata legendaarset, kuid samas vastikut 140. kere ning sai oma \u00fclesan<\/a>dega hakkama vaid formaalselt. See on ajaloos ainus S-klass, mis n\u00e4ib oma minevikku ja saatust h\u00e4benevat. 220 n\u00e4gi p\u00e4rast “metssiga” v\u00e4lja liiga tagasihoidlik, oli kompaktsem, kergem, \u00f6konoomsem, rohkem avalikku arvamust karjuv kui enda omaniku staatust ja elusaavutust r\u00f5hutav. Ja see, r\u00e4\u00e4kimata t\u00f5esti langevast kvaliteedist…<\/p>\n

\n

Kohtuotsus on ainus S-klass, kes kannab takso<\/a>m\u00fctsi.<\/p>\n<\/blockquote>\n

5 koht – Mercedes-Benz W221<\/strong><\/p>\n

\"K\u00f5ik<\/a><\/p>\n

Tegelikult oli 220. vahetaja suur samm edasi, \u00f5igemini katse W140 kere ideaale ellu \u00e4ratada. Taas, v\u00e4hemalt osaliselt, v\u00e4limuselt majesteetlikkus – S-klass hakkas taas v\u00e4lja n\u00e4gema kiirtee valitseja, mitte tuima taksojuhi moodi. Elektroonika hakkas v\u00e4hem t\u00f5rkuma, viimistluse kvaliteet paranes m\u00e4rgatavalt (v\u00f5rreldes W220-ga). Ja ostjad ei j\u00e4\u00e4nud \u00fcksk\u00f5ikseks. Esimest korda S-klassi kolme p\u00f5lvkonna jooksul \u00fcletas 221 m\u00fc\u00fck poole miljoni piiri.<\/p>\n

\n

Kohtuotsus on selle eelk\u00e4ija taustal ilmselge edasiminek. Aga ikkagi alles viies koht…<\/p>\n<\/blockquote>\n

4 koht – Mercedes-Benz W116<\/strong><\/p>\n

\"K\u00f5ik<\/a><\/p>\n

Esimene auto, mida ametlikult kutsuti S-klassiks, deb\u00fcteeris 1972. aastal. See, muide, on esimene ja ainus Mercedes-Benz, mis p\u00e4lvis “Aasta parima Euroopa auto” tiitli. Kuid me armastame teda mitte ainult selle p\u00e4rast. W116 kere on vaoshoitud ilu ja piiritu eneseaustuse t\u00e4iuslik kehastus, mis t\u00e4itis k\u00f5iki Mercedeseid 60ndate l\u00f5pust kuni 80ndate alguseni. See S-klass v\u00f5ib n\u00e4ida rustikaalse disain<\/a>i ja varustuse poolest p\u00f5hiversioonide indeksiga 280. Kuid see muutus tippklassi katkuks, kui kapoti all oli 6,9-liitrine V8 (286 hj, 550 Nm). Siit kasvavad k\u00f5igi kaasaegsete AMG Escode jalad…<\/p>\n

\n

Kohtuotsus on klassikaline Mercedes-Benzi sedaan oma parimal kujul. Elegantne, ajatu, kallis<\/p>\n<\/blockquote>\n

3 koht – Mercedes-Benz W222<\/strong><\/p>\n

\"K\u00f5ik<\/a><\/p>\n

T\u00e4nap\u00e4eva premium-autode kvaliteedistandardite langemise kohta v\u00f5ib \u00f6elda, mida tahad, kuid peagi pensionile j\u00e4\u00e4v W222 on ajaproovile imetlusv\u00e4\u00e4rselt vastu pidanud. T\u00e4nap\u00e4eval n\u00e4eb see (mitte ilma 2017. aasta \u00fcmberkujunduse abita) v\u00e4lja sama asjakohane kui deb\u00fc\u00fcdi ajal. Pealegi on uue W223 fotot vaadates endiselt ebaselge, kes keda asendab… Eraldi austus 222. Maybachi frantsiisi eduka taask\u00e4ivitamise eest. On igati loogiline ja \u00e4ra teenitud, et see S-klass \u00fcletas juba 2019. aasta novembris poole miljoni suuruse suurmeistri piiri.<\/p>\n

\n

Kohtuotsus \u2013 viimase viie aasta parim luksussedaan maailmas<\/p>\n<\/blockquote>\n

2 koht – Mercedes-Benz W140<\/strong><\/p>\n

\"K\u00f5ik<\/a><\/p>\n

Siin v\u00f5ib p\u00fcha alata. T\u00f5epoolest, paljud ei pea ilma p\u00f5hjuseta W140 mitte ainult parimaks S-klassiks ja isegi mitte ainult parimaks Mercedeseks, vaid \u00fcldiselt parimaks autoks planeedil Maa. Ja 90ndate alguses oli ta kindlasti just selline. Oma tehnoloogilise tasemega trampis ta k\u00f5ik konkurendid pori alla. Ja see pole ainult pardal olevate vidinate arv. Sel ajal ei teadnud keegi, kuidas \u00fchendada nii uskumatut mugavust reisijate jaoks ja nii uskumatut kuulekust juhi jaoks. See oli Saksa inseneri Everest! Kuid W140 trag\u00f6\u00f6dia seisneb selle fenomenaalsete vooruste j\u00e4tkumises. Meeletult kallis ehitada ja v\u00f5ib-olla mitte k\u00f5ige elegantsem S-klass ajaloos. Boar j\u00f5udis turule kohutaval \u00f5nnetul ajal. Saksamaa majanduskriisile lisandus roheliste liikumise tugevnemine,<\/p>\n

\n

Kohtuotsus: geniaalne auto, millel s\u00fcnniaastaga ei vedanud<\/p>\n<\/blockquote>\n

1 koht – Mercedes-Benz W126<\/strong><\/p>\n

\"K\u00f5ik<\/a><\/p>\n

\u00dcle k\u00f5igi teiste “eskede” t\u00f5useb 126. nagu korvpallur, kes on lasteaias matineed vaadanud. M\u00fc\u00fcgi osas igatahes. 12-aastase konveieri kasutusea jooksul ei k\u00fc\u00fcndinud selle tiraa\u017e vaid 900 tuhandeni – k\u00f5igile teistele k\u00e4ttesaamatud arvud. Ja pole raske m\u00f5ista, miks teda nii armastati. V\u00e4ljaspool aega saab disainist r\u00e4\u00e4kida pikalt, kvaliteedist mitte hirmu, vaid s\u00fcdametunnistuse v\u00f5i vaieldamatu ajaloolise t\u00e4htsuse p\u00e4rast. V\u00f5i v\u00f5ite lihtsalt meenutada praegust Mercedes-Benzi loosungit, mis sobib suurep\u00e4raselt 126. Jah, jah, The Best or Nothing n\u00e4ib olevat tema kohta v\u00e4lja m\u00f5eldud. Ja silmapiiril pole \u00fchtegi v\u00e4\u00e4rt taotlejat status quo muutmiseks.<\/p>\n

\n

Otsus: “Lihtsalt parim”<\/p>\n<\/blockquote><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

6 koht – Mercedes-Benz W220 See ei olnud eba\u00f5nnestumine, vaid midagi sellele k\u00f5ige l\u00e4hedasemat \u2013 v\u00f5ib-olla. 1998 aastal deb\u00fcteerinud W220 pidi asendama turul kahtlemata legendaarset, kuid samas vastikut 140. kere ning sai oma \u00fclesandega hakkama vaid formaalselt. See on ajaloos ainus S-klass, mis n\u00e4ib oma minevikku ja saatust h\u00e4benevat. 220 n\u00e4gi p\u00e4rast “metssiga” v\u00e4lja liiga […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":234820,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[866],"tags":[],"class_list":["post-252409","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252409"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252409\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/234820"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}