{"id":252438,"date":"2022-05-13T18:36:00","date_gmt":"2022-05-13T15:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252438"},"modified":"2022-05-13T21:34:05","modified_gmt":"2022-05-13T18:34:05","slug":"mercedes-benz-vision-eqxx-eeskujulik-aeroduenaamika-ja-uele-1000-km-uehe-laadimisega","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/mercedes-benz-vision-eqxx-eeskujulik-aeroduenaamika-ja-uele-1000-km-uehe-laadimisega\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz Vision EQXX: eeskujulik aerod\u00fcnaamika ja \u00fcle 1000 km \u00fche laadimisega"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz avas Las Vegases CES 2022 tarbeelektroonika n\u00e4itusel autot\u00f6\u00f6stuse esmaesitluste sarja. Elektrilise sedaani Vision EQXX kontseptsiooni on nimetatud Saksa kaubam\u00e4rgi ajaloo k\u00f5ige t\u00f5husamaks mudeliks. Tootmisversioon on oodata 2024. aastal.<\/p>\n

\u00dcle aasta on Mercedes meid Vision EQXX teaseritega irvitanud, r\u00f5hutades kontseptsiooni t\u00e4htsust ettev\u00f5tte jaoks. Samas ideede tasandil, nagu selgus, pole selles midagi uut: tegemist on lihtsalt juba tuntud tehnikate ja materjalide kogumiga, kuid kollektsioon on hea, l\u00e4biuuritud. Saksa ajakirjandus nimetas Vision EQXX-i kohe k\u00fcmne aasta taguse v\u00e4ga t\u00f5husa Volkswageni XL1 diiselkupee elektriliseks ekvivalendiks, kuid \u00f5igem ja kohasem tundub Mercedese kontseptsiooni v\u00f5rrelda Hollandi elektrilise liftbackiga Lightyear One, mis alustab tootmist keskel. selle aasta Soomes Valmeti tehases – sarnane piklik kuju ja suur p\u00e4ikesepaneel katusel, ainu\u00fcksi Lightyear One pakub p\u00e4evas kuni 70 km “tasuta” l\u00e4bis\u00f5itu, Mercedes-Benzil kuni 25 km. Visioon EQXX.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>
\"Mercedes-Benz<\/a>
\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Kuid Vision EQXX-l on parem aerod\u00fcnaamika: Lightyear One'i v\u00e4idetav cx-tegur on 0,17 versus 0,20, samas kui Mercedes suutis pigem s\u00e4ilitada tavap\u00e4rased peeglid, mitte asendada need ebamugavate kaameratega. Kas auto on ilus v\u00f5i mitte, otsustab iga\u00fcks ise, kuid paljud on juba m\u00e4rganud, et Vision EQXX-s puuduvad Merseese iseloomulikud tunnused \u2013 ees v\u00f5ib seda segi ajada ID-perekonna uue Volkswageniga, kui mitte mantliga. k\u00e4ed kolmeharulise t\u00e4hega.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>
\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Vision EQXX esik\u00fcljel on liigutatavad ribid, mis suunavad vajaduse korral \u00f5hu aku jahutuss\u00fcsteemi, tagaosas on aga pikendatud hajuti koos sisset\u00f5mmatava osaga, mis pikendab suurel kiirusel s\u00f5ites s\u00f5iduki kogupikkust. Kogupikkus staatikas on 4630 mm, teljevahe on 2800 mm, tagaratta r\u00f6\u00f6bastee on 50 mm v\u00e4iksem kui esiratta r\u00f6\u00f6bastee. Selgub, et Vision EQXX on m\u00f5\u00f5tmetelt veidi v\u00e4iksemad kui moodsal C-klassil ehk lipulaeva mudelile ei pretendeeri.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>
\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

\u00dclimadala veeretakistusega rehvid on v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tanud Bridgestone ja need on paigaldatud 20-tollistele kergetele l\u00e4bipaistvate rummukatetega sepistatud magneesiumratastele. Pidurikettad on valmistatud alumiiniumist, et hoida kaalu madalal. Auto t\u00fchimass on 1750 kg, millest 495 kg moodustab aku koos selle komposiitkere ja j\u00f5uelektroonikaga.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>
\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Projektid nagu Vision EQXX ei ole seotud sportliku d\u00fcnaamika ja v\u00f5imsusega, kuigi v\u00e4idetavalt on kontseptsioonis kasutatud vormel 1 tehnoloogiat. ” ja maksimaalset kiirust pole m\u00e4rgitud, kuid pole kindlust, et ka elektrijaama kasutegur saab olema 95%. Kuid sel juhul on peamine omadus \u00fche laadimisega s\u00f5iduulatus, mis \u00fcletab 1000 km. 920 V aku, mille v\u00f5imsus on veidi alla 100 kWh koos CATL-i r\u00e4nianoodelementidega, on 50% v\u00e4iksem ja 30% kergem kui Mercedes-Benzi EQS-seeria lipulaevad liftback-akud (107,8 kWh).<\/p>\n

Vision EQXX kasutab laialdaselt komposiitmaterjale, mis sisaldavad biokiude, 3D-printimist ja bioonseid struktuur<\/a>e (nt perforeeritud l\u00f6\u00f6ktopsid), kuid korpus on valmistatud terasest ja m\u00f5eldud masstootmiseks.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>
\"Mercedes-Benz<\/a>
\"Mercedes-Benz<\/a>
\"Mercedes-Benz<\/a>
\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Sees on neli eraldi istet, mida eraldab k\u00f5rge kesktunnel, ja t\u00e4iesti ilmetu esipaneel, millel on \u00f5mblusteta 47,5-tolline ekraan eraldusv\u00f5imega 7680×660 pikslit. Kaunistuses – ainult looduslikud materjalid, peamiselt taastuvatest biomaterjalidest ja taaskasutatud materjalidest: kaktused, bambus, seened, plastpudelid, papp, toiduj\u00e4\u00e4tmed ja isegi kasutatud m\u00e4hkmed – jah, n\u00fc\u00fcd nimetatakse seda k\u00f5ike esmaklassiliseks viimistluseks.<\/p>\n

Huvitav on ka energias\u00e4\u00e4stlik helis\u00fcsteem: istmetesse on integreeritud kompaktsed k\u00f5larid, et need oleksid juhtide k\u00f5rvadele l\u00e4hemal ega n\u00f5uaks palju energiat.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>
\"Mercedes-Benz<\/a>
\"Mercedes-Benz<\/a>
\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Ametlikus teadaandes ei ole \u00f6eldud, millal Mercedes-Benz Vision EQXX seeriamudeliks saab, kuid Briti ajakiri Autocar \u00fctleb peadisain<\/a>er Gordon Wagenerile viidates, et see juhtub 2024. aastal ja seerias olev sedaan on v\u00e4ga sarnane. tootmissedaani kontseptsioon. Kaubanimi on endiselt salastatud – ootame j\u00e4rgmist variatsiooni t\u00e4htedega EQ.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mercedes-Benz avas Las Vegases CES 2022 tarbeelektroonika n\u00e4itusel autot\u00f6\u00f6stuse esmaesitluste sarja. Elektrilise sedaani Vision EQXX kontseptsiooni on nimetatud Saksa kaubam\u00e4rgi ajaloo k\u00f5ige t\u00f5husamaks mudeliks. Tootmisversioon on oodata 2024. aastal. \u00dcle aasta on Mercedes meid Vision EQXX teaseritega irvitanud, r\u00f5hutades kontseptsiooni t\u00e4htsust ettev\u00f5tte jaoks. Samas ideede tasandil, nagu selgus, pole selles midagi uut: tegemist on lihtsalt […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":233223,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[806,936],"tags":[],"class_list":["post-252438","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekolohichnist-ta-ekonomichnist-et","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252438","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252438"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252438\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/233223"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252438"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252438"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252438"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}