V\u00e4rskendatud v\u00e4lisilme pole mitte ainult silmailu, vaid ka \u00fcsna utilitaarne. Kaunistamise p\u00e4rast kaunistamine pole Toyotas vastuv\u00f5etav, k\u00f5igel peaks olema t\u00e4hendus. Milline? N\u00e4iteks esikaitseraua kaldpinnaline k\u00f5rgendatud nurkadega alumine osa on optimeerinud linnamaasturi geomeetrilist murdmaas\u00f5iduv\u00f5imet. Ja esitiibade uus kuju v\u00f5imaldab paremini m\u00f5\u00f5tmeid tunnetada. Ja haavatavate elementide, sealhulgas esitulede ja tuulutusavade asukoht ei ole visuaalse atraktiivsuse huvides – k\u00f5ik on optimeeritud fordide ohutuks \u00fcletamiseks ja raskel maastikul man\u00f6\u00f6verdamiseks.<\/p>\n
T\u00e4nu atraktiivsele v\u00e4limusele on uuel Pradol v\u00e4ga-v\u00e4ga veenvad geomeetrilise murdmaas\u00f5idu omadused: muljetavaldav 215 mm kliirens, kindlad sisenemis- ja v\u00e4ljumisnurgad 31 ja 25 kraadi. Ja hoolimata sellest, et Prado on muutunud 60 mm pikemaks, pole maastur kaotanud murdmaa- ega man\u00f6\u00f6verdusv\u00f5imet: kaldtee nurk on 22 kraadi, p\u00f6\u00f6rdering 5,8 m.<\/p>\n SISU<\/a>STUS<\/strong><\/p>\n Sisekujunduse, kasutatud materjalide ja t\u00f6\u00f6kvaliteedi poolest on uus Land Cruiser Prado t\u00f5usnud esmaklassilisele tasemele. Keskkonsooli pehmed k\u00fcljeseinad on kaetud \u00f5mblustega nahaga – see on meeldiv mitte ainult silmale, vaid ka p\u00f5lvedele, nagu peagi n\u00e4gime.<\/p>\n Rooli disain<\/a> ja funktsionaalsus on Land Cruiser 200-ga \u00fchtsed. Armatuur<\/a>laud ja keskkonsool on t\u00e4ielikult \u00fcmber kujundatud. Uue Optitroni nelja valikukettaga paneeli keskel on 4,2-tolline v\u00e4rviline multifunktsionaalne ekraan.<\/p>\n Interj\u00f6\u00f6ris on s\u00fcsteemide ja valikute juhtnuppude paigutuse p\u00f5him\u00f5tteliselt uus arhitektuur muutunud, nagu \u00f6eldakse, ergonoomilisemaks. Maksimaalse mugavuse huvides on mugavusl\u00fclitid, k\u00e4igukasti valikud ja s\u00f5iduabilised keskkonsoolil funktsioonide kaupa r\u00fchmitatud, muutes selle h\u00f5lpsamini leitavaks ja mugavamaks kasutamiseks.<\/p>\n Ja konsooli \u00fclemise osa uus kuju on parandanud n\u00e4htavust. Ta on igas m\u00f5ttes suurep\u00e4rane! Ja peeglid on informatiivsed ja maandumine on k\u00f5rge. Isegi v\u00f5ib-olla – rohkem kui k\u00f5rge – domineeriv. Ja asetage peopesa laiusega pea kohale (k\u00f5rgusega 187 cm ja mitte tooli k\u00f5rgeima asendiga).<\/p>\n Salong on ruumikas. Istun sama peopesaga enda taha teise ritta, aga juba p\u00f5lvede ette.<\/p>\n Tagaistme seljatugi juhib m\u00f6\u00f6da kallakut – roomikutel on mugavam lamada, konarustel on parem olla vertikaalsem. Ja meil on programmi teine \u200b\u200bnumber lihtsalt muhke.<\/p>\n Vajutame mootori k\u00e4ivitamiseks nuppu ja j\u00e4tkame praktiliste harjutustega.<\/p>\n J\u00c4\u00c4<\/strong><\/p>\n Alustuseks on meie testiprogrammi esimene number kiirendus-aeglustus ja suurel kiirusel man\u00f6\u00f6verdamine j\u00e4\u00e4l. Kiirendus 2,8-liitrise 177-hobuj\u00f5ulise diiselmootoriga, 450 N.m ja 6-k\u00e4igulise automaatk\u00e4igukastiga versioonis on enesekindel, m\u00f5istlikult d\u00fcnaamiline. Kuni sada purki 13,9 s. Maastur ei pea olema kiirem, kuid j\u00e4\u00e4l pole see vajalik. See t\u00e4hendab, et nad ei j\u00f5udnud sajale j\u00e4rele, kuid nad ei \u00fcletanud ka piiravat joont – pidurdasid \u00f5igel ajal – enne kui puutusid kaitserauaga lumehanget. Peatab Land Cruiser Prado usaldusv\u00e4\u00e4rselt ja otsekoheselt. V\u00f5ib-olla j\u00e4\u00e4l veidi ja valjult \u2013 adaptiivse ABS-i intrigeeriva fraktsiooni all, aga t\u00e4pselt ja enesekindlalt.<\/p>\n “Madu” osutub \u00fcsna normatiivseks ja kiireks – maastur juhib kergesti (h\u00fcdrauliline rooliv\u00f5imendi), veereb mitte m\u00e4rgatavalt. Meil on 5-kohaline tippversioon, millel on taga \u00f5hkvedrustus ja ees vedrud ning KDSS kere stabiliseerimiss\u00fcsteem. Vedrustus on adaptiivselt reguleeritav, viie t\u00f6\u00f6re\u017eiimiga, millest iga\u00fchel on oma omaduste pakett amortisaatorite, k\u00e4igukasti ja rooli t\u00f6\u00f6ks. Libedal pinnal proovisime Sporti, enne v\u00e4ljakutele minekut aktiveerisime Normali.<\/p>\n LUMI<\/strong><\/p>\n Seal, kus l\u00f5peb betoonil sulanud j\u00e4\u00e4, algab midagi, millest ei saa isegi traktoriga \u00fcle saada: k\u00fcnkad, lohud, k\u00fcnkad, l\u00f5hed, j\u00e4\u00e4tunud oja, j\u00e4ised lombid, lumega pulbristatud, justkui siledad kiilased laigud lainelisel maastikul…<\/p>\n Selge on see, et sealt, kus traktor m\u00f6\u00f6da ei saa, ei saa ka maastikus\u00f5idukite jaoks roomikut murda, isegi kui need on k\u00f5ikv\u00f5imsad nagu Toyota. Seet\u00f5ttu ei joonistatud katser\u00f5ngale isegi mitte r\u00f5ngas, vaid k\u00f5igis tasapindades keerukalt k\u00f5verdatud silmus koos salakavalate j\u00e4rskude p\u00f6\u00f6rete, libedate n\u00f5lvade, geomeetrilise l\u00e4bilaskvuse seisukohalt kriitilise t\u00e4htsusega slaididega.<\/p>\n Kuid ka sellest ei piisanud testi korraldajatele. Haruldased sirged rajal\u00f5igud kaevati as\u00fcmmeetriliselt s\u00fcvenditega, korraldades “elevandisammu” t\u00fc\u00fcpi takistuse. V\u00e4ljakaevatud pinnas k\u00fclmus kohe rajal mugulatega, millest lootusetutel mittetees\u00f5idukitel oli v\u00f5imatu \u00fcle saada. Maapinna loomulikud voltid, mille k\u00fclge see pidi riputama, muudeti reljeefsemaks. Nad k\u00e4rpisid l\u00fchikeste \u00fcleulatuvate osade all lium\u00e4gesid ja kraave…<\/p>\n “Elevandi” tee oli “autopiloodil”. Toyota Land Cruiser Pradol on maastikuabis\u00fcsteem Crawl Control, mille sissel\u00fclitamisel “vajutab pedaale” masin ise, mida tuleb aeglustada ja kus tuleb ahmida. Seatud liikumiskiiruse hoidmise huvides. See, kes esines juhina, saab juhtida ainult suunda. Ja proovige mitte p\u00f6\u00f6rata t\u00e4helepanu tagumise kaass\u00f5itja oigamisele, kellel, selgub, pole ABS-i p\u00f5risemise all aukudest l\u00e4bi s\u00f5itmine kuigi mugav. Ja s\u00f5itmine on \u00fcsna tavaline – rataste l\u00f6\u00f6mine roolil oleva pinnase k\u00fchmu kohta praktiliselt ei kandu edasi.<\/p>\n Olemas on ka off-road Multi Terrain Select s\u00fcsteem, mille valikul re\u017eiimi “K\u00fchmud ja augud” saab j\u00e4tkata t\u00fchermaa vallutamist, olles l\u00f5puks j\u00e4tnud d\u017eunglis toimuva inimese loodud imitatsiooni. Lund seal kindlasti pole, aga sellest tuleks \u00fcle joosta. Olenevalt valitud re\u017eiimist on vastavalt konfigureeritud aktiivne veoj\u00f5ukontrollis\u00fcsteem, mis simuleerib rataste ristblokeerimist.<\/p>\n Ja p\u00e4ris imiteerimata diferentsiaalilukkudega on Pradoga k\u00f5ik korras \u2013 nii kesk- kui tagaosaga. Ja nelikvedu on p\u00fcsiv ja langetamine ja raam ja…<\/p>\n![\"Toyota](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-230933-62507d1c7b3da.webp\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n