![\"Vastupidi.](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-230501-62507c043c232.webp\")
<\/a><\/p>\nP\u00f5him\u00f5tteliselt on uus Murano p\u00e4ris hea. Naljakas on see, et jaapanlased ei tee midagi \u00fcleloomulikku: vana mootor, vana platvorm. No jah, h\u00fcbriid oli, aga j\u00e4llegi on see aurukombinatsioon navigaatoril teada. Maastur ei rebi asfalti ja teie v\u00e4ikeaju t\u00fckkideks. Pole h\u00e4mmastav m\u00f5istus ja selles sisalduv kiipide komplekt on \u00fcldiselt standardne. Lihtsalt \u00fcks kord on meie ees aus, vastupidav, ideaalselt tuunitud auto. Braavo!<\/p>\n
Murano kliirens on 184 mm. 6 mm rohkem kui vana, aga maasturi jaoks siiski v\u00e4he. \u00c4rge lisage optimismi ja p\u00f5hjas rippuvat sisikonda. Esiteks ei kata neid miski ja teiseks v\u00f5ib peaaegu igas v\u00e4ljalasketrakti osas olla kuskil liinis korralik ankur. Kuid Nissan \u00fctleb, et Murano ei puuduta teid \u2013 see on puhtalt linnaelanik koos k\u00f5ige sellega, mida see t\u00e4hendab. Ja n\u00f5udlus on v\u00e4ike – sellel pole isegi k\u00f5igi veok\u00e4ikude re\u017eiimide valikut, elektromagnetiline sidur t\u00f6\u00f6tab automaatselt. Nii et nelikvedu on sillutisel ja lumega kaetud sissep\u00e4\u00e4sul enesekindluseks, ei muud. Muide, meie turul on Murano nelikveolisi versioone.<\/p>\n
Aga see mees on p\u00e4ris vinge. Turundajad m\u00e4rgivad, et sihtr\u00fchm<\/a> on palju olulisem. Jaapanlased unistavad n\u00e4ha enda k\u00f5rval Audi Q5. Ja kui osa tehnoloogiast on ikka veel unistuste seeriast v\u00e4ljas, l\u00f5id sakslased Nissani disainikeskuses ikkagi oma tagumikku.<\/p>\n Standardvarustuse nimekiri Murano t\u00e4is-LED optika: esituled, tuled, udutuled ja repiiterid peeglites. Praktiline, elegantne, trendikas. Kahjuks ei ole esitulede valgusvihk d\u00fcnaamiline. Seda varianti on aastaid palju odavamad “eurooplased”.<\/p>\n \u00dchest k\u00fcljest on Murano poolt suurep\u00e4rane n\u00e4htavus ja isegi disain<\/a>itud lokid, puuduvad takistused, mis on haruldane. Aga peeglitega on varitsus \u00fcles seatud ja pildil pole tee l\u00f5puni n\u00e4ha. Peegli all on n\u00e4ha kaamera jaoks m\u00f5eldud ripp – neil on neli Muranot. Ruumilise vaate s\u00fcsteem on pikka aega olnud k\u00f5igi Nissanite jaoks kohustuslik.<\/p>\n Need 20-tollised veljed 235\/55 rehvidega on Murano enim pakitud versioonide ees\u00f5igus. Meie andmebaasis on rattad kaks tolli v\u00e4iksemad. Arvatakse, et mida madalam on profiil, seda raskem on s\u00f5idumugavust tagavate osadega s\u00f5ita. Aga Murano on nii lahe \u00fcmberehitatud vedrustus, isegi maasturi \u00fclemistel ratastel s\u00f5idab v\u00e4ga ettevaatlikult. Pole \u00fcllatav, et 11 variandi hulgast valis m\u00e4\u00e4rdeaine selle: m\u00f5\u00f5dukalt mugav, energiamahukas, v\u00e4ga huvitava ja praktiliselt ilma l\u00f5dvemate rullideta. Kas ma \u00fctlesin, et Murano on selle s\u00f5idu osa jaoks ideaalne!? Oh jah, kahjuks…<\/p>\n Nissani klassikaline 3,5-liitrine VQ35DE 249 hj (osariikides on sama mootor 11 hj v\u00f5imsam). Jah, mootor on vana, aga mis kuradit, kui see t\u00f6\u00f6tab suurep\u00e4raselt! S\u00f6\u00f6giisu pole halb – segare\u017eiimis umbes 16 liitrit, kuid k\u00f5ik k\u00fcsimused Volume'ile on V6. Passi kiirendus 100 km\/h on 8,2 sekundit. Muide, kapott on kardaangaasi amortisaatorid.<\/p>\n H\u00fcbriidj\u00f5uallikas Murano 2,5-liitrine bensiini turbomootor v\u00f5imsusega 235 hj. koos. ja 15 kW elektrimootor. K\u00f5ik kokku annab t\u00f5ukej\u00f5uks 254 ja 368 Nm. Mis puudutab maksut\u00f5usu, siis \u00e4rge muretsege, see ei sisalda elektrihobuseid. \u00dcldiselt Pathfinderi h\u00fcbriidi liha, mida hakkasime isegi kiiruga tootma, kuid mida m\u00fc\u00fcakse viieteistk\u00fcmne kaupa ja eemaldatakse sortimendist.<\/p>\n H\u00fcbriidne Murano ei t\u00f6\u00f6ta peaaegu kunagi elektrilisel. Kord tundsin tagasik\u00e4igu sissel\u00fclitamiseks, et s\u00fcsteem l\u00e4mmatab mootorit. Seda numbrit polnud v\u00f5imalik korrata. See Murano on subjektiivselt tavalisest kiirem: siin on kiirendus tugevam ja tiivad kohe l\u00f5busamad ning reeglina gaasipedaaliga manipuleerimiseks on reaktsioon elavam. Kuid passi j\u00e4rgi on see h\u00fcbriid Murano puhul 0,1 sekundit aeglasem 100 km \/ h kiirendamisel, kuid tarbimine on 12 liitrit “sajal”. Erinevus pole muidugi suur, kallim h\u00fcbriid j\u00e4\u00e4b vanaks. Aga isu on tavap\u00e4rasest madalam, muidugi teeb hinge soojaks…<\/p>\n Sa naerad, kuid \u00fcsna hubane. Jah, jaapanlased tegid etenduse, mis on tore! Ja isegi kui siis on ergonoomilisi t\u00f5rkeid, lengi materjalidega ja kohati arusaamatut kokkuhoidu, kuid tegurite koosm\u00f5ju kolmanda Murano interj\u00f6\u00f6ris on v\u00e4ga rahul.<\/p>\n Lihtne, mugav ja maitsekas. Keskuses asuval n\u00e4itusel on v\u00f5imalik saada tarbimisinfot, navigeerimisn\u00e4pun\u00e4iteid ja muud liiklusinfot. Fotokilbi h\u00fcbriidversioon: tahhomeetri allosas on t\u00e4iendav akukulu indikaator.<\/p>\n Alumiste nuppudega: neid ei pruugi palju olla, aga need pole just k\u00f5ige paremas korras. Parempoolne p\u00fcsikiiruse hoidja. S\u00fcsteem ei ole adaptiivne. Miks ei ole Nissani tippklassi crossoverit koolitatud liiklusvoogudega toime tulema nagu k\u00f5ik konkurendid ja madalama klassi autod? Retooriline k\u00fcsimus\u2026<\/p>\n Hea, kui k\u00f5ik on inimese eest \u00e4ra tehtud: mugav asukoht, erinevad nupud, paneelid pehmed, korralikud jooned… halb, kui uste automaatsulguril on ainult juhi aken. Jaapani kool talle.<\/p>\n Hea traditsioon Nissanilt on esitulede pesuri jaoks eraldi nupp. M\u00fc\u00fcjate v\u00e4itel pole k\u00fclmutav, Murano omanik on rahul.<\/p>\n Jaapanlased \u00fctlevad, et nende piduriklotsid on loodud NASA uuringu p\u00f5hjal, mille agentuur<\/a> on teinud, et otsida astronautide minimaalset v\u00e4simust. V\u00e4simus Murano rooli taga t\u00f5epoolest ei ole, aga k\u00fclgtugi v\u00f5iks rohkem v\u00e4ljenduda. Nahal on k\u00f5ik valikud, musta ja bee\u017ei viimistlusega.<\/p>\n Funky Murano CVT! D\u00fcnaamilise kiirenduse korral t\u00f6\u00f6tab x-Tronic fikseeritud \u00fclekandearvudega nagu klassikaline “automaat”, keerates mootorit kuni 6000 p\/min. Samal ajal muutke vaikse s\u00f5idu korral sujuvalt \u00fclekandearvu. Olemas on ka manuaalre\u017eiim, kuid selles olevad k\u00e4igud vahetatakse m\u00e4rgatava hilinemisega. Insenerid on seda muutnud, muutes tarkvara ja suurendades ohutusvaru. Selle tulemusel tuli v\u00e4lja suurep\u00e4rane seade, millel puudus muutuv maksimaalne rullide kiirus.<\/p>\n Mitte \u00f6elda, et ruum on siin hoiuprobleem, kuid kindlasti ei saaks keskkonsooli \u00fcmbritsevat ruumi t\u00f5husamalt kasutada!? Pange t\u00e4hele alumiiniumi viimistlust. See pole endiselt alumiinium, kuid see n\u00e4eb suurep\u00e4rane v\u00e4lja ja ei kriimu.<\/p>\n Bensiiniversiooni keskaknas on alumine h\u00fcbriid, kus osa selle ruumist v\u00f5tab enda alla aku.<\/p>\n Lihtsaimas esiveolise versiooni puhul on keskkonsooli ekraan v\u00e4rviline, kuid 7-tolline. K\u00f5ik muu on eeldatavasti uus tollise suurema ekraaniga NissanConnecti s\u00fcsteem. See on mitme puutega, ma pean silmas mitme s\u00f5rmega manipuleerimise tuvastamist, kuid esineb j\u00f5udlusprobleeme. S\u00fcsteem toetab h\u00e4\u00e4ljuhtimist, kuid see, kuidas see sellele reageeris, peaks olema hea h\u00fc\u00fcd.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n