Dekoratiivauto Ameerika Austin \u00f5hkrehvidel. 1933 aasta<\/p>\n Kuue rattaga lahingulise maastikus\u00f5iduki kompleksne paigaldus. 1935 aastal<\/p>\n Prantsuse ettev\u00f5te Somua<\/strong> v\u00f5itles armee s\u00f5idukite l\u00e4bipaistvuse eest, paigaldades oma Gendroni maastikus\u00f5idukitele esijuhitavad rattad, paari topeltveorattaid ja kaks terasest k\u00fclgtrumlit teravate k\u00fclgk\u00f5rvadega.<\/p>\n Crosley<\/strong> andis v\u00f5imsa panuse\u00a0, ehitades ebatavalise kolmerattalise s\u00f5iduki kahe istmerea ja laskemoonakambriga. Selles oli kaks tavalise s\u00f5iduauto tagumist veoratast ning maanteel t\u00f5steti k\u00fclgt\u00f5stukite abil \u00fcles kolmas rattapaar.<\/p>\n Ameerika maastikuauto Crosley keskmise telje t\u00f5steratastega. 1941 aastal<\/p>\n Vaatamata suurele erinevate riikide s\u00f5jaliste kolmerattaliste mootorrataste pargile, mis meie ainesse ei kuulu, on Belgia viieistmeline FN Tricar<\/strong> kahetaktilise 22-hobuj\u00f5ulise \u00f5hkjahutusega mootori ja tagaveoteljega s\u00f5iduautost. tagurpidi vedrustus on p\u00e4lvinud suurima kuulsuse.<\/p>\n Unikaalne mootorratta \u0161assii Belgiast, mis on kokku pandud 330 t\u00fckki. 1938-1939<\/p>\n Ameerikas peeti kapten Robert Howie loodud relvakandjat \u00fclikergeks masinaks, mis sai madala maandumise t\u00f5ttu h\u00fc\u00fcdnime Howie<\/strong> Belly <\/em><\/strong> – <\/em> Flopper<\/strong> – “k\u00f5hulaksu”. Sellisesse tagumise 15-hobuj\u00f5ulise Austini mootoriga \u00fclimadala kliirensiga mootork\u00e4russe mahtus pikali \u00fcks-kaks inimest, kuulipilduja ja isegi 37-millimeetrine kahur.<\/p>\n Revolutsiooniline \u00fclikerge k\u00e4ru, h\u00fc\u00fcdnimega “bellyslap”. 1936-1937<\/p>\n On v\u00e4he teada, et 1936. aasta veebruaris konstrueeris disain<\/a>er Ferdinand Porsche poolelioleva Volkswageni s\u00f5iduauto platvormil madala profiiliga kaheistmelise Volkswagen 30<\/strong> protot\u00fc\u00fcbi (Porsche 30 v\u00f5i V30), millel oli kuulipilduja ja vabak\u00e4igulised k\u00fclgmised varurattad..<\/p>\n K\u00e4ru Ferdinand Porsche kaheistmelise lahingumasina “Porsche-30” versioonis. 1937 aastal<\/p>\n V\u00e4ikeste ja keskmise suurusega transpordilennukite tarnimiseks tootis Briti ettev\u00f5te Swallow Sport (SS) mootorrataste k\u00fclgkorve, kuid 1943. aastal ehitas ta ainsa \u00fclikerge mikroauto SS <\/em><\/strong> – <\/em> VA<\/strong>, millel oli tagumine \u00f5hkjahutusega JAP V2 mootorratta mootor. ja kettrattavedu.<\/p>\n Ultralight Standard auto kahe mootorratta sadula ja kolme reisijaga. 1943 aasta<\/p>\n Miniatuur<\/a>ne \u00f5hus\u00f5iduki maandumisk\u00e4ru Standard JAB minihaagisega (4×2). 1944 aasta<\/p>\n S\u00f5ja l\u00f5puks oli Standard kokku pannud mitu kompaktset neljaistmelist tarbes\u00f5idukit, sealhulgas tagaveolise Jungle<\/strong> Bug'i<\/strong> ja nelikveolise \u00f5hus\u00f5iduki JAB, millel olid Spitfire'i h\u00e4vitajarattad ja ette paigaldatud \u00fcheliitrine 28-hobuj\u00f5uline mootor..<\/p>\n Idee \u00fche v\u00f5i kahe ebatavalise disaini ja v\u00e4limusega armee nelikveolise s\u00f5iduki miniaturiseerimiseks tekkis s\u00f5ja esimeste lendudega, kui usuti, et neid “saab kaasas kanda”. Selliseid haruldasi \u00fclikergeid l\u00f5uendi poritiibade ja lahtiste pakikastidega autosid ehitati tavaliselt mitmes eksemplaris, et mitte \u00fcletada levinumate odavautode kulupiiri.<\/p>\n K\u00f5ige lihtsamad Crosley Pup reisiautod ilma tarbetute detailideta. 1942-1943<\/p>\n K\u00f5ige tavalisem oli Crosley<\/strong> Pup<\/strong> (“Puppy”) minid\u017eiip, mis n\u00e4gi v\u00e4lja nagu kahjustatud mehaaniline m\u00e4nguasi. See oli varustatud kahesilindrilise \u00f5hkjahutusega boksermootoriga 13,5 j\u00f5uga ja kolmek\u00e4igulise k\u00e4igukastiga veerandelliptilistel vedrudel.<\/p>\n Kaunistatud Crosley Pup auto v\u00f5rreldes White-666 veoautoga. 1943 aasta<\/p>\n Erinevates versioonides umbes 90 sentimeetri k\u00f5rgused autod kaalusid 400\u2013500 kg ja saavutasid kiiruse kuni 72 km\/h. Lahinguosakond tellis kohe Crosleylt 36 mikrod\u017eiipi.<\/p>\n Chevrolet<\/strong> on v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tanud n\u00e4ite pikendatud \u00fcmara kapoti, keskse torukujulise selgroo ja p\u00f5ikvedrudega. Kapoti alla mahtus mootorratta 750 cm3 \u00f5hkjahutusega V2 mootor 20,5 j\u00f5uga.<\/p>\n \u00dcsna atraktiivne ja ruumikas Chevrolet trial mikroauto. 1942 aasta<\/p>\n Laevaehitusettev\u00f5ttes Kaiser Industries pandi kokku kuus protot\u00fc\u00fcpi erinevate s\u00f5lmede ja teljevahega, mis olid varustatud X-kujulise vardaraami ja k\u00f5igi rataste s\u00f5ltumatu vedrustusega. Kaiseri <\/em><\/strong> -1160 <\/em> edukaim versioon sai neljasilindrilise Continental mootori v\u00f5imsusega 42\u201352 hj.<\/p>\n Elemente meenutava kattega mudel Kaiser-1160 ja masstoodanguna valminud d\u017eiipide osad. 1943 aasta<\/p>\n Perspektiivne kabiiniga mini-maastikus\u00f5iduk Willys Air Cooled. 1943 aasta<\/p>\n Algne neljaistmeline Willys<\/strong> Air<\/strong> Cooled<\/strong> mikrod\u017eiip alumiiniumkattega esikattega n\u00e4gi v\u00e4lja revolutsiooniline. Harley Davidsoni bokseri kahesilindrilise mootorratta 24-hobuj\u00f5uline \u00f5hkjahutusega mootor asus esi- ja tagaistmete vahel ning k\u00f5ikide rataste vedrustus muudeti iseseisvaks.<\/p>\n Kompaktne armee mootorveok Willys WAC-3 kaubaplatvormiga. 1944 aasta<\/p>\n Esimene spetsiaalne \u00fclikerge \u00f5hutranspordik\u00e4ru Willys<\/strong> WAC <\/em><\/strong> -3 <\/em> 24-hobuj\u00f5ulise \u00f5hkjahutusega mootori, t\u00fc\u00fcri keskasendi, kokkupandava roolisamba ja perifeerse kaubaplatvormiga.<\/p>\n Vaenutegevuse k\u00e4igus ei erinenud arvukad lihtsate ja odavate eriautode pargid kuigi palju teiste tootjate toodetest. Suurbritannias oli Morris<\/strong> sellel alal liider, toodes v\u00e4ikeautosid, Waspi<\/strong> nelikveolisi personaliautosid ja pikapiperekondi.<\/p>\n Morris Wasp kompaktne personalis\u00f5iduk (4×4) koos t\u00e4iendava k\u00e4igukastiga k\u00e4igukastis. 1937 aastal<\/p>\n Jaapan on tootnud umbes viis tuhat oma mitmeotstarbelist sportliku kerega d\u017eiipi Kurogane<\/strong> – “Steel” (4×4). Nad paigaldasid 33-hobuj\u00f5ulise V2-mootori alumiiniumplokipeade ja kuiva karteriga, mis on valmistatud \u00fches karteris ja kolmek\u00e4igulise k\u00e4igukastiga.<\/p>\n N\u00f5ukogude s\u00f5durid kerges Jaapani d\u017eiibis “Kurogan Type 95” lahinguv\u00e4ljal Khalkhin Goli j\u00f5e l\u00e4hedal. 1939 aastal<\/p>\n S\u00f5jaeelsetel aastatel teatasid v\u00e4ikesed Prantsuse ettev\u00f5tted otsingut\u00f6\u00f6dest ja erinevat t\u00fc\u00fcpi kergete autode loomisest, kuid tegelikult ei n\u00e4inud peaaegu keegi prantsuse d\u017eiipe. 1939 aastal usaldati uue miniautode perekonna v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamine Lafflyle<\/strong>.<\/p>\n Ta kavatses korraldada korraga kolme t\u00fc\u00fcpi Laffly s\u00f5idukite demonstratsiooni: V <\/em><\/strong> 10 <\/em> M<\/strong> – mitmeotstarbeline transpordiv\u00f5imalus, V <\/em><\/strong> 10 <\/em> R<\/strong> luure- ja sides\u00f5iduk koos erinevate lisadega ja reisija V <\/em><\/strong> 10 <\/em> CM<\/strong> istmetega taga. Nad pidid kasutama uusi disainilahendusi: ratta\u00fclekanded, k\u00f5ik juhitavad rattad, torsioonvarraste vedrustus, kergendamine ja \u0161assii massi v\u00e4hendamine.<\/p>\n L\u00fchendatud kerega prantsuse d\u017eiip Laffly V10M. 1939 aastal<\/p>\n Reisijatele m\u00f5eldud versioon V10CM-ist koos pinkidega taga. 1940 aasta<\/p>\n Esimesena ilmusid 33-hobuj\u00f5ulise Amilcari mootoriga mudelid V10M ja V10R ning seej\u00e4rel kuni 1940. aasta maini kasutati kogu partii jooksul 38-hobuj\u00f5ulist Hotchkissi mootorit. Teise maailmas\u00f5ja l\u00e4henedes t\u00fchistati riiklik tellimus 500 autole, kuna testides osales tegelikult ainult \u00fcks V10M auto, mis iga kord j\u00e4rgmisteks “esinemisteks” lihtsalt “riideti”.<\/p>\n Perspektiivne d\u017eiip Laffly V10M koos k\u00f5rvalistuja kerega ja haagisega. 1940 aasta mai<\/p>\n Austria armee \u00fcks lihtsamaid ja kergemaid s\u00f5idukeid tunnistati Austro <\/em><\/strong> – <\/em> Daimleri korporatsiooni<\/strong> \u00fchetonniseks kabiins\u00f5idukiks ADTK<\/strong> (4\u00b42). Selle tagaruumis oli kuus istet s\u00f5duritele, 20-hobuj\u00f5uline \u00f5hkjahutusega mootor, kuulipildujarelvad ja isegi… kompaktne mobiilne k\u00f6\u00f6k.<\/p>\n Kerge ADTK masin haagiste, v\u00e4lik\u00f6\u00f6kide ja suurt\u00fckkide pukseerimiseks. 1936-1939<\/p>\n Itaalia l\u00fchike autot\u00f6\u00f6stuse l\u00fchend OM oli osa Milano insenerifirmast Officine Meccaniche, mis asutati 1899. aastal ja liitus autode tootmisega 20. sajandi alguses.<\/p>\n Mis puudutab k\u00f5igi vedavate ja juhitavate ratastega kergeid s\u00f5jav\u00e4eveokeid, siis siin ei saanud Benito Mussolini ilma v\u00f5istluste ja juhisteta. Nii hakkas Itaalia s\u00f5jav\u00e4eosakond 1932. aastal tootma v\u00e4ikest perekonda viiest peaaegu identsest ja \u00fchtsest s\u00f5idukist, millel oli parempoolne juhtimine. Nende p\u00f5hi\u00fclesan<\/a>ne oli Itaalia m\u00e4gilaskjate \u00fcksuste transportimine koos laskemoona ja relvadega.<\/p>\n Kompaktne nelikrooli ja massiivsete kummirehvidega kaevandusveok OM-32. 1932 aasta<\/p>\n Esimene selles reas oli kitsas, k\u00f5rge ja kompaktne veoauto OM-32<\/strong> – nn m\u00e4giauto Autocarretta da Montagna (“Autocarretta da Montagna”), mille l\u00f5i insener Giuliano Cesare Cappa s\u00f5jat\u00f6\u00f6stusettev\u00f5ttest Ansaldo. Kahemeetrise teljevahe ja 450 mm kliirensiga autol oli avatud kahekordne kabiin, kaubaveoks kokkuklapitavate k\u00fclgedega l\u00fchendatud kere ja kapotil valgustusega esituli.<\/p>\n Esimeses mudelis oli neljasilindriline 20-hobuj\u00f5uline \u00f5hkjahutusega bensiinimootor mahuga 1616 “kuubikut”. \u00dclekanne sisaldas neljak\u00e4igulist keskele paigaldatud k\u00e4igukasti kaheastmelise k\u00e4igukastiga, mis edastas p\u00f6\u00f6rdemomendi v\u00f5nkuvate v\u00f5llide abil igale ketaspidurite ja massiivsete kummirehvidega rattale.<\/p>\n J\u00e4rgmise mudeli OM-35<\/strong> v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamist soodustas mootori v\u00f5imsuse t\u00f5stmine 23 hj-ni. s\u00e4ilitades samal ajal k\u00f5rgepoolse kerega \u0161assii mitmeotstarbelise kauba transportimiseks. Aasta hiljem loodi OM-36M<\/strong> variant, mille taga on puidust istmed personali transportimiseks, 18-tollised \u00f5hkrehvidega rattad ja tagak\u00fcljel varuratas.<\/p>\n Esimese moderniseerimise mitmeotstarbeline 23-hobuj\u00f5uline veoauto OM-35<\/p>\n OM-36M muudetud versioon \u00f5hkrehvidega ratastel<\/p>\n K\u00f5ige edumeelsemad olid nn “armee s\u00f5iduautod” OM-36R<\/strong> spetsiaalsete lahtiste keredega, millel on neli p\u00f5ikk\u00e4iku, mille kaudu sai iga s\u00f5dur, juht v\u00f5i komand\u00f6r (kokku 11 inimest) lihtsalt autost lahkuda v\u00f5i uuesti istet v\u00f5tta.<\/p>\n M\u00e4gis\u00f5idukite mudel OM-36R \u00fcheksa s\u00f5duri kohaletoimetamiseks igas s\u00f5idukis<\/p>\n Tugevdatud versioonis oli sama kerega lahingumasin OM-36 <\/em><\/strong> DM <\/em> varustatud \u00fche v\u00f5i kahe kuulipildujaga, mis olid paigaldatud \u00fche esiistme \u00fclaosale. Selles versioonis v\u00e4hendati meeskonda 7-10 s\u00f5durini.<\/p>\n![\"Tundmatud](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229258-6250781683fed.webp\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nS\u00f5jav\u00e4e mootorrattad ja vankrid valetamiseks<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nK\u00f5rge majandusega ranged inglased<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nUSA erid\u017eiibi idee eba\u00f5nnestus<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nReisijate miniautod kohalikul h\u00fcppelaual<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nTundmatud prantsuse d\u017eiibid<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nAustria r\u00f5\u00f5m<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nOM – Itaalia kangelaslikud maastikus\u00f5idukid (1932-1939)<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n