{"id":252540,"date":"2022-05-24T12:23:00","date_gmt":"2022-05-24T09:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252540"},"modified":"2022-05-24T12:26:45","modified_gmt":"2022-05-24T09:26:45","slug":"madal-tuehikaeik-soojal-mootoril-rikke-pohjused-ja-meetodid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/madal-tuehikaeik-soojal-mootoril-rikke-pohjused-ja-meetodid\/","title":{"rendered":"Madal t\u00fchik\u00e4ik soojal mootoril: rikke p\u00f5hjused ja meetodid"},"content":{"rendered":"

Paljud sissepritsega s\u00f5idukite omanikud on t\u00e4heldanud t\u00fchik\u00e4igu (XX) j\u00e4rsu langemise m\u00f5ju. Eriti sageli ilmneb see n\u00e4htus siis, kui mootor soojeneb t\u00f6\u00f6temperatuur<\/a>ini. M\u00f5nikord langevad p\u00f6\u00f6rded nii madalale, et mootor seiskub. Vaatame, mis v\u00f5ib kuumal mootoril t\u00fchik\u00e4igul madalat k\u00e4iku p\u00f5hjustada, ja uurime ka p\u00f5hjust, miks see langeb. See teave on kasulik k\u00f5igile.<\/p>\n

Mootori ebastabiilse t\u00f6\u00f6 p\u00e4ritolu kahek\u00fcmnendal<\/h2>\n

Kuidas pilt areneb, kui juhtplokk ei saa andmeid tarbitud \u00f5hu koguse ja mahu kohta? Nii on n\u00e4iteks gaasianduri reaktsioon j\u00e4rgmine: algul kiirus suureneb, kuid seej\u00e4rel hakkab k\u00fctusesegu kalduma, mille tagaj\u00e4rjel on sooja mootori kiirus madal. Sellel on ainult \u00fcks p\u00f5hjus: mootori poolt tarbitava \u00f5hu hulk on v\u00e4henenud.<\/p>\n

Juhtub aga vastupidine: k\u00fctusesegu rikastatakse ja mootor hakkab taas p\u00f6\u00f6rdeid \u00fcles v\u00f5tma. Sellised ts\u00fcklid v\u00f5ivad vahelduda l\u00f5putult, need on ujuvad p\u00f6\u00f6rded. Eriti aktuaalne on talvel sooja mootori madala t\u00fchik\u00e4igu probleem.<\/p>\n<\/p>\n

M\u00f5nes autos v\u00f5ivad s\u00fcndmused areneda erinevalt: kiirus t\u00f5useb n\u00e4iteks 2000 p\u00f6\u00f6rdeni minutis ja j\u00e4\u00e4b sinnapaika. P\u00f5hjus on selles, et pihusti pritsib suures koguses k\u00fctust. \u00d5huhulk ei suurene, muidu v\u00f5iks mootor p\u00f6\u00f6rdeid 3 tuhandeni t\u00f5sta, aga hakkaks ikka kinni j\u00e4\u00e4ma.<\/p>\n

K\u00fctuse kvaliteet<\/h2>\n

Kui t\u00fchik\u00e4igu p\u00f6\u00f6rlemissagedus kuumal mootoril langeb, ei tohi k\u00fctust v\u00e4lja lasta. Probleem ei pruugi olla seotud elektroonika, andurite v\u00f5i t\u00e4iturmehhanismidega. V\u00f5ib-olla on asi selles, et juht tankib madala oktaanarvuga bensiini ja ECU on m\u00f5eldud k\u00f5rge oktaanarvuga kaubam\u00e4rkidele. Siit ka lahja segu, nii et juhtseadmel ei j\u00e4\u00e4 muud \u00fcle, kui niimoodi t\u00f6\u00f6tada.<\/p>\n

V\u00f5imalikud p\u00f5hjused<\/h2>\n

Mis siis selle probleemi p\u00f5hjustab? Sissepritsemootorite \u00fcks haavatavamaid osi on andurid. \u00dcks mootori t\u00f6\u00f6d ja selle kvaliteeti otseselt m\u00f5jutav element on t\u00fchik\u00e4iguandur. Seda v\u00f5ib sageli leida gaasihoova korpuse l\u00e4heduses. See on koonilise sulgen\u00f5elaga samm-mootor. Kui drosselklapp on suletud, siseneb \u00f5hk klapist m\u00f6\u00f6da minnes l\u00e4bi t\u00fchik\u00e4igukanali, mis on n\u00f5elaga blokeeritud.<\/p>\n

\"Madal<\/a><\/p>\n

Teine v\u00e4ga madala t\u00fchik\u00e4igu s\u00fc\u00fcdlane on MAF (mass \u00f5huvoolu andur). \u00d5hk on k\u00fctusesegu valmistamisel bensiini j\u00e4rel teine \u200b\u200boluline komponent. Seega, kui segu on v\u00e4ga kehv, siis pole kuhugi keerata.<\/p>\n

S\u00fcsteemi talitlush\u00e4irete korral ei saa ECU \u00f5igesti valida ja arvutada k\u00fctusesegu suhet re\u017eiimis XX. Selle tulemusena t\u00f6\u00f6tab mootor ebastabiilselt, kiirus hakkab v\u00e4henema ja suurenema.<\/p>\n

Sooja mootoriga v\u00e4hem levinud k\u00fclma t\u00fchik\u00e4igu probleem v\u00f5ib olla EGR-s\u00fcsteemi v\u00f5i \u00f5igemini selle klapi rike. Element on paigaldatud sisselaskekollektorisse ja selle \u00fclesan<\/a>deks on heitgaaside eemaldamine. See pole midagi muud kui karteri klapp. Andurit tuleb perioodiliselt puhastada.<\/p>\n

Samuti ei tee paha veenduda, et s\u00fcsteemis ei leki \u00f5hku ja kontrollida gaasihoovastiku seisukorda. Sageli v\u00f5ib v\u00e4ikese kiiruse probleemi seostada m\u00e4\u00e4rdunud amortisaatori v\u00f5i selle mehaanilise kahjustuse, deformatsiooniga. Tihti juhtub, et \u00fchel v\u00f5i teisel p\u00f5hjusel j\u00e4\u00e4b amortisaator kinni, siit ka j\u00e4rjekordne p\u00f5hjus madalatele p\u00f6\u00f6retele.<\/p>\n

\"Madal<\/a><\/p>\n

Miks andurid surevad?<\/h2>\n

Eksperdid tuvastavad kaks madala t\u00fchik\u00e4igu p\u00f6\u00f6rete p\u00f5hjust. \u00dcks neist on seotud k\u00fctuse halva kvaliteediga. Sageli ei saa madal oktaanarv mitte ainult anduri t\u00f6\u00f6pinda tugevalt, vaid v\u00f5ib p\u00f5hjustada ka erinevaid elektroonikakomponentide talitlush\u00e4ireid.<\/p>\n

Samuti eba\u00f5nnestuvad andurid sageli banaalse abielu v\u00f5i kasutusea \u00fcletamise t\u00f5ttu. Odavad andurid v\u00f5ivad olla halva kvaliteediga v\u00f5i defektsed. Seet\u00f5ttu n\u00e4ib auto t\u00fchik\u00e4igul madal.<\/p>\n

Kuidas \u00f5hulekkeid k\u00f5rvaldada?<\/h2>\n

Arvestamata liigse \u00f5hu lekke v\u00e4listamiseks v\u00f5i kinnitamiseks s\u00fcsteemi kontrollige \u00f5huvarustuss\u00fcsteemi tihedust.<\/p>\n

\"Madal<\/a><\/p>\n

Selleks saate eemaldada \u00f5hutoru ja puhuda kompressorist v\u00f5i pumbast. Vooliku saab asetada vette. See paljastab praod ja muud vead.<\/p>\n

Kuidas t\u00fchik\u00e4igu andurit kontrollida?<\/h2>\n

Anduri t\u00f6\u00f6tamise kontrollimiseks on soovitatav kasutada multimeetrit. Kontrollimise protseduur on v\u00e4ga lihtne. Vahetage takisti anduriploki kontaktide vahel. Oluline on, et s\u00fc\u00fcde oleks sisse l\u00fclitatud. Erinevate kontaktipaaride vaheline takistus peaks olema vahemikus 39,5 kuni 81 oomi. Kui m\u00f5\u00f5tmise ajal annab multimeeter muid n\u00e4itu, tuleb andur v\u00e4lja vahetada.<\/p>\n

DMRV kontrollimine<\/h2>\n

Nii et k\u00f5igepealt DMRV kontrollimiseks l\u00fclitage s\u00fc\u00fcde sisse. Peate pinget kontrollima multimeetriga. M\u00f5\u00f5tke seda rohelise ja kollase juhtme vahel. Erinevatel autodel v\u00f5ib pinge k\u00f5ikuda 0,9-1,2 V. \u00d5humassivooluanduri v\u00e4ljundi saate m\u00e4\u00e4rata k\u00fc\u00fcnalde v\u00e4limuse j\u00e4rgi \u2013 must tahm annab m\u00e4rku, et parem on see v\u00e4lja vahetada.<\/p>\n

\"Madal<\/a><\/p>\n

Kuidas puhastada t\u00fchik\u00e4igu regulaatorit (IAC)?<\/h2>\n

Kui sooja mootoriga ilmneb t\u00fchik\u00e4igu t\u00fchik\u00e4igu probleem, v\u00f5ib DXC loputus m\u00f5nel juhul probleemi lahendada. Selleks l\u00fclitage auto toide v\u00e4lja. Regulaator asub drosselklapil, TPS-i (drosseli asendiandur) all. Purgis on vaja ette valmistada puhas kalts, kruvikeeraja, vedelik; See v\u00f5ib olla mis tahes karburaatori v\u00f5i pihusti puhastusvahend.<\/p>\n

\"Madal<\/a><\/p>\n

Puhastamine algab lahtiv\u00f5tmisega: eemaldamiseks keerake lihtsalt lahti kinnituskruvid. M\u00f5nikord on poldid. Anduri istmelt eemaldades saate alustada puhastusprotsessi. T\u00f6\u00f6d tehakse purgist saadud vedelikuga t\u00f6\u00f6deldud kaltsu abil.<\/p>\n

Samuti on vaja purgist n\u00f5elale pihustada. Viimased v\u00f5ivad erinevates automudelites olla metallist v\u00f5i plastikust. Puhastusvahend ei kahjusta plastikut. Kuid vedelik ei tohi sattuda vedru alla. Sellisel juhul on soovitatav andur esimesel v\u00f5imalusel suru\u00f5huga v\u00e4lja puhuda. Kui seda ei tehta, peseb vedelik v\u00e4lja sisemise m\u00e4\u00e4rdeaine, mille tulemuseks on IAC t\u00e4ielik rike.<\/p>\n

J\u00e4reldus<\/h2>\n

Nagu n\u00e4ete, v\u00f5ivad vaid m\u00f5ned andurid p\u00f5hjustada mootori madalat t\u00fchik\u00e4iku. Kuid isegi v\u00e4ike element v\u00f5ib autoomaniku elu oluliselt rikkuda, eriti kui kiirus alati ei v\u00e4hene. Kuid see pole probleem, sest seda probleemi saab lahendada lihtsalt, ilma suurte investeeringuteta.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Paljud sissepritsega s\u00f5idukite omanikud on t\u00e4heldanud t\u00fchik\u00e4igu (XX) j\u00e4rsu langemise m\u00f5ju. Eriti sageli ilmneb see n\u00e4htus siis, kui mootor soojeneb t\u00f6\u00f6temperatuurini. M\u00f5nikord langevad p\u00f6\u00f6rded nii madalale, et mootor seiskub. Vaatame, mis v\u00f5ib kuumal mootoril t\u00fchik\u00e4igul madalat k\u00e4iku p\u00f5hjustada, ja uurime ka p\u00f5hjust, miks see langeb. See teave on kasulik k\u00f5igile. Mootori ebastabiilse t\u00f6\u00f6 p\u00e4ritolu kahek\u00fcmnendal […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":228879,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[706],"tags":[],"class_list":["post-252540","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252540","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252540"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252540\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/228879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252540"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252540"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252540"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}