{"id":252571,"date":"2022-05-28T12:49:00","date_gmt":"2022-05-28T09:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252571"},"modified":"2022-04-13T11:10:41","modified_gmt":"2022-04-13T08:10:41","slug":"pidurivedelik-mida-peate-teadma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/pidurivedelik-mida-peate-teadma\/","title":{"rendered":"Pidurivedelik [mida peate teadma]"},"content":{"rendered":"

Kaasaegsed piduris\u00fcsteemid kipuvad olema h\u00fcdraulilised<\/strong>. Selle p\u00f5hjuseks on asjaolu, et h\u00fcdraulika ise v\u00f5imaldab kasutada Pascali seadust (sellest r\u00e4\u00e4kisime siin \u00fcksikasjalikult) ja saada sarnaselt kangi loogikaga tugevust. Lisaks on h\u00fcdros\u00fcsteemidel mehaanika osas mitmeid funktsionaalseid eeliseid: tross ei l\u00e4he hapuks, pidurdamine on sujuvam, liikumine kandub \u00fcle t\u00e4ielikult, klotsid naasevad alati oma algasendisse, k\u00fclmaga t\u00f6\u00f6tades ei teki probleeme.<\/p>\n

K\u00f5ik h\u00fcdros\u00fcsteemid kasutavad pidurivedelikku.<\/strong> Vedelik on just sellep\u00e4rast, et nagu me m\u00e4letame, on meie vedelikud kokkusurumatud. See t\u00e4hendab, et kui valate vedelikku ja liigutate seda n\u00e4iteks torus, kannab see liikumist kuni \u00fche millimeetri ulatuses meie vajalikku mehhanismi ilma kokkut\u00f5mbumiseta.<\/p>\n

Erinevalt paljudest teistest tehnilistest vedelikest,<\/p>\n

\"Pidurivedelik<\/a><\/p>\n

H\u00fcdraulilised pidurid t\u00f6\u00f6tavad h\u00fcdraulilise pressi p\u00f5him\u00f5ttel ja just pidurivedelik on m\u00f5eldud j\u00f5u \u00fclekandmiseks pedaalilt piduriklotsidele.<\/p>\n

Oma funktsiooni h\u00e4sti t\u00e4itmiseks peab pidurivedelik esmalt vastama kolmele tingimusele.<\/p>\n

See Piduris\u00fcsteemi temperatuur<\/a> t\u00f5useb loomulikult iga pidurdamisega.<\/p>\n

Ummikus v\u00f5i kogu aeg allavajutatud piduripedaaliga s\u00f5itmine v\u00f5ib samuti piduris\u00fcsteemi tugevalt koormata. Hea pidurivedelik peaks nende probleemidega h\u00f5lpsasti toime tulema.<\/p>\n

\"Pidurivedelik<\/a><\/p>\n

Suurim oht \u200b\u200bh\u00fcdros\u00fcsteemi t\u00f6\u00f6le on hetk, mil seda t\u00e4itev vedelik muutub gaasiks.<\/strong> Gaasi kokkusurumine on palju lihtsam. Sama juhtub piduris\u00fcsteemiga.<\/p>\n

Kui pidur t\u00f6\u00f6taks palju v\u00e4iksema j\u00f5uga v\u00f5i isegi keelduks kuuletumast.<\/p>\n

See olukord on \u00f5nneks \u00fcsna haruldane. Kuid ainult siis, kui auto (v\u00f5i muu auto) piduris\u00fcsteem on t\u00e4idetud \u00f5igete parameetritega vedelikuga.<\/strong> Lisaks asendatakse see vastavalt soovitustele. Seet\u00f5ttu on vedeliku valikul \u00e4\u00e4rmiselt oluline j\u00e4rgida spetsifikatsiooni.<\/p>\n

Ajaga. Kuigi piduris\u00fcsteem v\u00f5ib tunduda olevat tihendatud, on vedelik ise tavaliselt v\u00e4ga h\u00fcgroskoopne. Seet\u00f5ttu piisab v\u00e4ikesest vahest ja \u00f5hu juurdep\u00e4\u00e4sust, et vedelik hakkaks keskkonnast niiskust v\u00e4lja t\u00f5mbama<\/strong>. Seda protsessi on v\u00e4ga raske v\u00e4ltida ja tagaj\u00e4rjed v\u00f5ivad olla t\u00f5sised \u2013 vee segunemine v\u00e4hendab oluliselt vedeliku keemistemperatuuri. Noh, kui pidurid keevad, teame juba, milleni see v\u00f5ib viia.<\/p>\n

Pidurivedeliku spetsifikatsioon sisaldab katseandmeid. Iga vedeliku valiku omadustest leiate<\/p>\n

Esimene neist v\u00e4\u00e4rtustest vastab vedeliku omadustele enne esmakordset kasutamist, hermeetiliselt suletud pakendis, teine \u200b\u200bt\u00f5en\u00e4olistele parameetritele p\u00e4rast kaheaastast t\u00f6\u00f6tamist, kui vee segu on juba umbes 3,7%.<\/p>\n

Meie poolt k\u00e4sitletava pidurivedeliku marki ja klassi saab tuvastada USA transpordiministeeriumi (DOT) poolt sellele m\u00e4\u00e4ratud kvaliteediklassi j\u00e4rgi.<\/strong><\/p>\n

K\u00f5ige odavamad vedelikud turul on DOT-3 kategoorias.<\/p>\n

\"Pidurivedelik<\/a><\/p>\n

Parema kvaliteediga vedelikud<\/p>\n

\"Pidurivedelik<\/a><\/p>\n

Kategooriate 3, 4 ja 5.1 vedelikud on gl\u00fckoolip\u00f5hised,<\/strong> DOT-5 vedelik on silikoonist valmistatud<\/strong>.<\/p>\n

See on oluline erinevus \u2013 viiendat klassi ei saa \u00fchegi teisega segi ajada.<\/strong><\/p>\n

Lisaks DOT klassifikatsioonile on t\u00e4iesti omaette kategooria pidurivedelikud, mis sisaldavad gl\u00fckooli asemel mineraal\u00f5li.<\/p>\n

\"Pidurivedelik<\/a><\/p>\n

Tavaliselt on need palju kallimad kui gl\u00fckoolvedelikud, kuid neil on \u00fcks oluline eelis \u2013 nad ei ima vett.<\/strong> Seega ei tohiks kasutuse alguses deklareeritud keemistemperatuur kasutusea l\u00f5pus oluliselt muutuda.<\/p>\n

See eelis v\u00f5ib aga aja jooksul muutuda puuduseks. Imades kogu niiskust, kaitsevad klassikalised vedelikud piduris\u00fcsteemi sisemust korrosiooni eest. Kui valime mineraal\u00f5li, on meil keerulisem v\u00e4ltida piduritorude roostetamise probleemi neis sisalduva vee t\u00f5ttu.<\/p>\n

Hoolimata m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rsest hinnaerinevusest mineraal\u00f5li ja odavamate DOT-vedelike vahel, jagunevad arvamused selle osas, millist sorti kaaluda. Midagi konkreetset on raske \u00f6elda.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kaasaegsed piduris\u00fcsteemid kipuvad olema h\u00fcdraulilised. Selle p\u00f5hjuseks on asjaolu, et h\u00fcdraulika ise v\u00f5imaldab kasutada Pascali seadust (sellest r\u00e4\u00e4kisime siin \u00fcksikasjalikult) ja saada sarnaselt kangi loogikaga tugevust. Lisaks on h\u00fcdros\u00fcsteemidel mehaanika osas mitmeid funktsionaalseid eeliseid: tross ei l\u00e4he hapuks, pidurdamine on sujuvam, liikumine kandub \u00fcle t\u00e4ielikult, klotsid naasevad alati oma algasendisse, k\u00fclmaga t\u00f6\u00f6tades ei teki probleeme. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":227744,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[776,706],"tags":[],"class_list":["post-252571","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dvyhun-ta-vytratni-materialy-et","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252571","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252571"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252571\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/227744"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252571"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252571"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252571"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}