{"id":252586,"date":"2022-05-29T18:36:00","date_gmt":"2022-05-29T15:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252586"},"modified":"2022-04-13T11:31:38","modified_gmt":"2022-04-13T08:31:38","slug":"laebisoiduga-land-rover-freelander-2-peaaegu-alati-maedakaared-ja-palju-pisiasju-elektri-kohta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/laebisoiduga-land-rover-freelander-2-peaaegu-alati-maedakaared-ja-palju-pisiasju-elektri-kohta\/","title":{"rendered":"L\u00e4bis\u00f5iduga Land Rover Freelander 2: peaaegu alati m\u00e4dakaared ja palju pisiasju elektri kohta"},"content":{"rendered":"

2000ndate teisel poolel ja 10ndate alguses t\u00f6\u00f6tas Freelander 2 Land Roveri maailma “sissep\u00e4\u00e4supiletina”. Ta t\u00f6\u00f6tas ausalt, omades mitte ainult iseloomulikku v\u00e4limust, vaid ka head maastikuv\u00f5imet. Just viimane asjaolu m\u00e4ngis j\u00e4relturul ostjatele teatud m\u00f5ttes julma nalja. Kehvasti disainitud mustusevastase kaitse t\u00f5ttu on enamikul freelidel, eriti 10+ vanuses, probleeme korrosiooniga.<\/p>\n

Tehnika<\/h3>\n

Auto p\u00f5hineb Ford EUCD platvormil ning p\u00f5hineb Fordi, PSA ja Volvo komponentidel \u2013 teise p\u00f5lvkonna Freelanderi puhul kasutati selle platvormi jaoks saadaolevaid teiste kaubam\u00e4rkide elemente. Kuid Freelanderil pole \u00fclej\u00e4\u00e4nud Land Roveri mudelitega midagi \u00fchist, v\u00e4lja arvatud see, et m\u00f5ned elektroonilised komponendid on sarnased hilisemates mudelites kasutatavatele.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

“Sugulastes” on tal Ford Mondeo ja S-Max \/ Galaxy ning samal ajal peaaegu k\u00f5ik Volvo mudelid 2006-2018. \u00dchine platvorm t\u00e4hendab v\u00e4ga sarnaseid vedrustusi, j\u00f5u\u00fclekandeid, elektroonikat ning mootoreid ja k\u00e4igukaste.\u00a0<\/p>\n

Niisiis, 3,2 mootor on Volvolt, DW12 seeria diiselmootorid on Peugeot-Citroeni arendus<\/a> ja 2,0T mootor Ford Ecoboost. Aisini automaatk\u00e4igukastid olid kasutusel nii Volvol kui Fordil, M66 manuaalkast oli samuti Fordi varudest. Samuti on \u00fchisosa D8 platvormiga, millel Range Rover Evoque tehti, kuna see on EUCD evolutsiooniline toode ja paljud selle elemendid \u00fchilduvad vanemate versioonidega.<\/p>\n

Disainilt on Freelander 2 t\u00fc\u00fcpiline crossover. Keret pakutakse ainult viieukselisena, kuigi kaubikuid pakuti ka Inglismaale ja Taani (maksustamise ise\u00e4rasuste t\u00f5ttu), mida meil peaaegu pole v\u00f5imalust kohata. Kere on \u00fcleni terasest, v\u00e4lja arvatud see, et kapott on alumiiniumist. Disain on t\u00f5siselt tugevdatud, et v\u00f5imaldada pidevat maastikul t\u00f6\u00f6tamist, nii et auto kaal on klassi standardite j\u00e4rgi v\u00e4ga k\u00f5rge.\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

J\u00f5uallika asukoht on p\u00f5iki, reas, kapoti alla saab paigutada kuuesilindrilise reasmootori. Esivedu t\u00e4ispistikuga Haldexi siduri kaudu peaaegu k\u00f5igis versioonides, v\u00e4lja arvatud haruldane Ed4, mis on rahul ainult esiosaga.\u00a0<\/p>\n

Vedrustus on MacPherson ees ja taga, mis on selle platvormi jaoks \u00fcldiselt ebat\u00fc\u00fcpiline, tavaliselt on taga mitme hoovaga vedrustus, kuid LR ei sobinud tema t\u00f6\u00f6k\u00e4ikudeks.\u00a0<\/p>\n

Elektroonika osas on masin \u00fcsna arenenud, elementide integreerimise aste t\u00e4iesti kaasaegne. Mudeli v\u00e4ljaandmise ajal uuendati seda kaks korda t\u00f5siselt: 2010. aastal \u00fcmberkujundamisega ja seej\u00e4rel 2013. aastal.<\/p>\n

Ajaskaala<\/h3>\n

oktoober 2006<\/strong> Mudelit tutvustatakse avalikkusele. Baasmootoriks on 2,2-liitrine diisel DW12 versioonides 150, 160 ja 190 hj, samuti 3,2-bensiinimootor 233 hj. K\u00f5ik mootorid on saadaval 6-k\u00e4igulise automaatk\u00e4igukastiga, diiselmootori saab varustada ka “mehaanikaga”. K\u00f5ik auto versioonid on nelikveolised.<\/p>\n

mai 2007<\/strong> M\u00fc\u00fck algas Saksamaal ja USA-s.<\/p>\n

mai 2009<\/strong> V\u00e4ikesed disainimuudatused. Automaatk\u00e4igukasti uued versioonid koos start-stop s\u00fcsteemide toega, uus tagasilla veo sidur, n\u00fc\u00fcd on selleks Haldex IV.<\/p>\n

august 2010<\/strong> Mudeli \u00fcmberkujundamine. V\u00e4iksed muudatused v\u00e4limuses: uus optika, kaitserauad, iluv\u00f5re. Uus salong, uus multimeedias\u00fcsteem. Diiselmootoreid on uuendatud, et need vastaksid Euro-5 standarditele.<\/p>\n

november 2010<\/strong> Esitletakse eD4 versiooni – esiveoga, ainult manuaalk\u00e4igukasti ja 2,2 diisliga.<\/p>\n

november 2012<\/strong> 3,2 kuuesilindriline mootor asendatud 2,0 neljasilindrilise \u00fclelaadimisega mootoriga 241 hj<\/p>\n

oktoober 2013<\/strong> V\u00e4ike \u00fcmberkujundus, kosmeetilised muudatused v\u00e4lis- ja sisekujunduses. Uus sisejuhtmestik, \u00fchendatud Evoque'iga.<\/p>\n

november 2014.<\/strong> Tootmisest eemaldamine.<\/p>\n

Keha<\/h2>\n

V\u00e4lised paneelid<\/h3>\n

Enamiku Frilovite hea v\u00e4limus on paneelide kvaliteetse v\u00e4rvimise ja galvaniseerimise eelis. Erinevalt paljudest teistest LR-idest, nagu juba mainitud, pole siin alumiiniumelemente, ainult kapott on tiibadega metallist ning v\u00e4lisuksepaneelid, katus, poritiivad on k\u00f5ik terasest. Kuid kahjuks ei ole hea v\u00e4rv korrosiooni imerohiks tolmu, niiskuse, soola rohkuse ja happelise keskkonna tingimustes.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

Kerepaneelide servad on k\u00f5ige haavatavamad \u2013 just siin on Freelanderil n\u00e4htav rooste. K\u00f5igepealt p\u00f6\u00f6rake t\u00e4helepanu v\u00f5lvide servadele. Algne “kaitse” tugevdusega kummiliistu n\u00e4ol s\u00e4\u00e4stab kuivas kliimas serva h\u00e4sti laastude ja m\u00f5lkide eest. Kuid see kogub niiskust ja aja jooksul roostetab ka kummis olev terasarmatuur<\/a>, mis l\u00f5hkeb selle, muutes serva maandumise l\u00f5dvaks. Selle tulemusena hakkavad esi- ja tagatiibade kaared peaaegu kohe roostetama. Kummi all pole protsessi vaevu m\u00e4rgata, kuid l\u00f5puks tuleb see v\u00e4lja. Ja “edukad” autod jagunevad nendeks, mille puhul probleemi veel m\u00e4rgata pole, ja nendeks, kus k\u00f5ik on juba korda tehtud puhastamise ja edukama kaarekaitse paigaldamisega.\u00a0<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a>\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

Asi on hullem vaid osaliselt avatud tagumise kaare siseservadega kohas, kus neid katab \u00fclevalt ka ukse serv. Need asuvad sisemise kapi ja k\u00fcnnise voodri ristumiskohas, v\u00e4ljastpoolt kinnituvad uksetihendiga ning vuuk “n\u00e4eb” just kaare sisse ja on osaliselt kaetud tihendiga, mis kogub niiskust ja vahel lendab. iseenesest \u00e4ra. Isegi kui tihend on paigaldatud, on osa metallist lahti ja liivapritsiga t\u00f6\u00f6tlemine h\u00e4vitab v\u00e4rvkatte. Paljud omanikud eelistavad selle v\u00f5lvide “kaitse” \u00fcldse eemaldada, asendades selle bituumenmastiksi kihiga. Ilma selleta j\u00e4\u00e4b serv terveks.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a>\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a>
\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a>
\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

Kapuuts<\/p>\n

50 647 tava\u00fchikut<\/p>\n

\u00dcldiselt on kappide all olev mustus teine \u200b\u200bauto t\u00fc\u00fcpiline probleem ning taga- ja esiv\u00f5lvi koguneb uskumatult palju m\u00e4rga mulda. Eriti neile, kes s\u00f5idavad maastikul. Loomulikult ei aita see kaasa keha normaalsele ohutusele. Ja sageli on probleem avatud uksega v\u00e4ljast selgelt n\u00e4ha – l\u00e4vi roostetab, rooste roomab m\u00f6\u00f6da kaare plastikvoodri alt \u00fcles. Seal sulandub lihtsalt kaare mudatasku plastikust l\u00e4vepaku sees oleva poritaskuga.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Kahjuks ei piirdu kehaprobleemid ainult v\u00f5lvidega. Tagauksel roostetab esiteks numbrim\u00e4rgi ni\u0161i “visiiri” alune ala – see pole eriti h\u00e4sti fikseeritud, v\u00e4rvikillud tekivad isegi viimaste aastate autodel ja aja jooksul \u00f5itsevad. Allpool roostetab ka uks m\u00f6\u00f6da rullimist, aga palju hiljem ja harvem.<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

K\u00fcljeuksed peavad h\u00e4sti vastu, p\u00f5hi on edukalt kaetud plastikuga, korrosiooni all peaaegu pole ja l\u00e4vepaku pole n\u00e4ha – see on ukse all peidus. Ukselinkide avade \u00fcmber on aga kohati m\u00e4rgata paistetust: k\u00e4epideme plastikliistud on k\u00f5va, kuid kergelt liigutatav ja kriibib v\u00e4rvikatet.\u00a0<\/p>\n

Katuse esiservas ja reelingute kinnituskohtades v\u00f5ib m\u00f5nikord esineda v\u00e4ikest korrosiooni. Vahel kannatab tuuleklaasi raam: klaase vahetatakse sageli ja v\u00e4rvikatte kahjustused t\u00f6\u00f6 k\u00e4igus on tavaline asi, aja jooksul tekib raamile \u00fcks-kaks probleemset kohta. Muidu n\u00e4eb auto v\u00e4ljast reeglina nutikas v\u00e4lja, v\u00e4rvus s\u00e4ilitab oma s\u00e4ra ja v\u00e4rvi.<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

Altpoolt<\/h3>\n

Altpoolt n\u00e4evad k\u00f5ik kaartega seotud probleemid palju hullemad. Kui kapid eemaldada (ja tonni mustust v\u00e4lja raputada), avaneb suure t\u00f5en\u00e4osusega v\u00e4ga ebameeldiv vaatepilt. Isegi garaa\u017eis hoiuautodel ja korrosiooni poolest v\u00e4ga j\u00f5ukatest piirkondadest (n\u00e4iteks Samarast) on sees palju korrosiooni- ja v\u00e4rvimiskahjustuste punktilisi koldeid – see on lisaks kaare roostes servale.\u00a0<\/p>\n

Moskvast ja Peterburist p\u00e4rit dorestovy-autode puhul ning isegi aeg-ajalt kruntv\u00e4rvidele lahkumisel ilma kere korrap\u00e4rase altpoolt loputamiseta tundub korrosioon juba hirmutav, haarates mudatasku \u00fcmbruse l\u00e4ve ja ees oleva kaare ristumiskohas. peaaegu kogu ni\u0161\u0161 tagatulede all. Ja samal ajal – parkimisandurite juhtmestik, kaare ja peela \u00f5mblus, paremas kaares adsorberi kohal olev ala ja vasakpoolses s\u00fcmmeetriliselt paiknev ni\u0161\u0161, seda enam, et t\u00fchjenduskorgid roostetavad endiselt. serv. \u00d5itseb ka vedrustuse “klaas” \u00fclemises osas (tuletan meelde, et MacPherson on taga), eriti sisekaare ja kere k\u00fcljepaneeli ristumiskohas.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a>\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a>
\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

Roostet on isegi autodel peale \u00fcmbertegemist palju ning autot p\u00e4\u00e4stab vaid metalli paksus. Peaaegu igal pool saab siiani hakkama ilma perforatsioonita, ainult pistikute \u00fcmbert v\u00f5ib vaja minna keevitamist.\u00a0<\/p>\n

Esiv\u00f5lvides on olukord parem, kuid ka vedrustuse “klaasid” roostetavad seestpoolt. Paremal on eelsoojendi heitgaas (seda leidub sageli konfiguratsioonis) ja see on ka tavaliselt roostes. Esikaare sees olevad \u00f5mblused on enamasti tervemad \u2013 m\u00f5ju on k\u00f5rgem temperatuur, mis t\u00e4hendab v\u00e4hem niiskust.\u00a0<\/p>\n

P\u00f5hi kannatab j\u00e4llegi peamiselt taga. P\u00f5hjapaneelid, gaasipaagi \u00fcmbrus, peelde k\u00fclgpinnad, risttala tagumise vedrustuse alamraami kohal, keretala tagumise vedrustuse \u00f5\u00f5tshoova kinnituspunktide ees – k\u00f5ik see on suure t\u00f5en\u00e4osusega juba roostes. P\u00f5randatel ja pikivahedel on rohkem \u00f5nne – need on kaetud plastikuga ja harva m\u00e4danevad. Kuid \u00fclekatete all olevad l\u00e4ved on sageli juba auke t\u00e4is.<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a>\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

Peaaegu k\u00f5igil k\u00fclmade piirkondade autodel (eriti Peterburist) on sarnased probleemid. Erinevus on ainult kahjustuse astmes: kuskil saab puhastuse ja korrosioonit\u00f5rjega hakkama, kuskil tuleb eemaldada alamraamid ja k\u00fctusepaak k\u00f5igi pindade liivapritsiga ning kuskil tuleb juba k\u00fcnniseid keeta ja korrosiooniga midagi ette v\u00f5tta. tagumiste harude sees.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Kahjuks on Freelander 2 selline auto, mille \u00f5ige valiku tegemiseks peate minema t\u00f5stukile. Ja te ei saa hakkama telefoni ja selfie-pulgaga \u2013 see on liiga r\u00e4pane. Peate keha v\u00e4ga s\u00fcgavalt ja hoolikalt kontrollima. Loputuskaarega kappide eemaldamine on v\u00e4ga soovitav.<\/p>\n

Kerep\u00f5randate niiskusesisalduse kontrollimine on kohustuslik, kuna tegemist on Land Roveriga (ehkki v\u00e4ikesega), nii et t\u00f5en\u00e4osus, et see s\u00f5idab maastikul ja upub j\u00f5kke, on \u00fcsna suur. Kere ise ei ole lekkimisohtlik ning m\u00e4rjad p\u00f5randad ees tekivad aeg-ajalt ummistunud konditsioneeri \u00e4ravoolu ja ventilaatori \u00f5huv\u00f5tuavasse sattuva niiskuse t\u00f5ttu – kui volang ei ole p\u00e4rast remonti \u00f5igesti kokku pandud, voolab tuuleklaasist vesi sinna.\u00a0<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a>\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

Kaass\u00f5itja vasakul jala juures saab vaipa painutada ja kontrollida, kas drenaa\u017e on ummistunud ja kas sinna pole kogunenud niiskust (parem on ette valmistada kalts v\u00f5i klaas, konditsioneerist saab v\u00e4lja voolata 100-200 ml vett eluase).\u00a0<\/p>\n

T\u00fcvi on valdavalt kuiv, kui v\u00f5lvide perforatsioon puudub. \u00dclemine pidurituli lekib, aga p\u00f5him\u00f5tteliselt j\u00e4\u00e4b kogu niiskus tagaluugi sisse ja voolab vaid veidi pakiruumi kardinale. Ja siiski oleks parem pagasiruumi tihendada \u2013 kere j\u00e4\u00e4b terveks. Noh, kui seal on m\u00e4rg, siis on elektrikuga kindlasti probleeme – nelikveo siduri juhtseade asub kohe varuratta ni\u0161i k\u00f5rval.<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

On ebat\u00f5en\u00e4oline, et tagavedrustuse “prillide” \u00f5mbluste seisukorra kontrollimiseks on v\u00f5imalik vaadata pagasiruumi k\u00fclgmiste \u00e4\u00e4riste alla, kuna k\u00f5ik on kokku pandud kestma. Mootoriruumis esineb probleeme harva, v\u00e4lja arvatud juhul, kui auto on sattunud raskesse avariisse. \u00d5mblused ise ei m\u00e4dane, isegi tugikohtades olevad klaasid p\u00fcsivad h\u00e4sti. T\u00e4helepanu tuleks p\u00f6\u00f6rata ainult mootori\u00fclesele ni\u0161ile – \u00e4ravool sellest pole eriti edukas, see on s\u00fcgav ja sinna v\u00f5ib pritsida mitu liitrit vett ning selle k\u00f5rval on mootori “ajud” ja diiselmootorid. on ka h\u00f5\u00f5gk\u00fc\u00fcnla juhtseade.<\/p>\n

Kerevarustus<\/h3>\n

Auto, nagu juba mainitud, on tehtud \u00fcsna tugevaks, kuid t\u00fc\u00fcpilisi probleeme on piisavalt. N\u00e4iteks LR-i embleemid v\u00e4lisk\u00fcljel lendavad \u00e4ra, eriti k\u00fclgmised. Koorige v\u00f5re ja k\u00fclgmiste “l\u00f5puste” pealt v\u00e4rv maha.\u00a0<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a>\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

Ukselukkudel on eba\u00f5nnestunud mootorid – kummalisel kombel osutuvad Hiina kolleegid originaalist usaldusv\u00e4\u00e4rsemaks. Vahesein ei ole liiga raske, luku saab ise eemaldada, kuid tagumiste uste puhul on see v\u00e4ga t\u00fclikas. Tagaukse lukustuse nupp t\u00f6\u00f6tab \u00fcles ja siin pole usaldusv\u00e4\u00e4rset “analoogset” lahendust.\u00a0<\/p>\n

Tagumine “puhasti” on \u00fcsna n\u00f5rk, l\u00f5hub k\u00e4ike ja l\u00e4heb hapuks, noh, v\u00f5i vastupidises j\u00e4rjekorras. Mootorikilbi ja kapoti heliisolatsioonimatid lagunevad ja kaotavad oma v\u00e4limuse. Ja 3,2 mootoritel kukub matt v\u00e4ljalaskekollektorile, mis v\u00f5ib p\u00f5hjustada tulekahju.\u00a0<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

Esituled on alati l\u00e4\u00e4tsed, nii halogeen kui ka ksenoon, kuid l\u00e4\u00e4tsed on igal juhul eba\u00f5nnestunud – need p\u00f5levad varakult l\u00e4bi ja enamikul autodel esituled lihtsalt ei paista (statistika j\u00e4rgi “lahkuvad” halogeentulede klaasid kiiremini, muud asjad olles v\u00f5rdne). Hea, et l\u00e4\u00e4tse vahetamiseks ei pea klaasi eemaldama \u2013 luuk on v\u00e4ga suur, seega on uue mooduli paigaldamine suhteliselt lihtne.\u00a0<\/p>\n

V\u00e4ga kummaline esitulede pesurite s\u00fcsteem, kus iga esitule jaoks eraldi pumbad ja klapid ning isegi elektroonika poolt juhitav, mis m\u00f5nikord aitab ka s\u00fcsteemi riketele kaasa.\u00a0<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

Udutuled on kulumaterjal ja need on soovitatav vahetada tuntud Prantsuse tootja LED-moodulite vastu: need peaaegu ei voola ega karda isegi forde.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Tavalise Webasto soojendusega autosid on palju ja see on siin \u00fcsna habras. Enamik t\u00f5rkeid on seotud selle elektroonika t\u00f6\u00f6ga. Muide, ilma spetsiaalse skannerita saate s\u00fcsteemi j\u00f5udlust kontrollida isegi suvel. Piisab, kui kinnitada vasaku tahavaatepeegli all oleva temperatuurianduri k\u00fclge kott, milles on midagi k\u00fclmunud, ja oodata, kuni temperatuur armatuurlaual langeb alla 2 kraadi Celsiuse j\u00e4rgi, ning seej\u00e4rel k\u00e4ivitada mootor. S\u00fcsteem l\u00fclitub kindlasti sisse, kui see t\u00f6\u00f6tab, ja kuvab armatuurlaual diagnostikateate.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detail<\/th>\nAlgne hind<\/th>\nOriginaali hind<\/th>\nMitteoriginaali hind 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Kehaosad<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Esitulede ksenoon<\/td>\n108 021<\/strong><\/td>\nPole saadaval<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Esitulede halogeen<\/td>\n88 917<\/strong><\/td>\nHella 81 156<\/strong><\/td>\nPole saadaval<\/td>\n<\/tr>\n
Esiklaas<\/td>\n27 855<\/strong><\/td>\nFYG 11 024<\/strong><\/td>\nAGC 12 431<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Esitiib<\/td>\n35 464<\/strong><\/td>\nN\u00c4DAL 26 568<\/strong><\/td>\nFlash 45 509<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Esistange<\/td>\n83 144 \/ 35 151\u00a0<\/strong> (kaas)<\/td>\nPole saadaval<\/td>\nPole saadaval<\/td>\n<\/tr>\n
Kapuuts<\/td>\n50 647<\/strong><\/td>\nPole saadaval<\/td>\nPole saadaval<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Salong\u00a0<\/h3>\n

Britid oskavad salonge teha, seda ei saa \u00e4ra v\u00f5tta. Seest on Freelander hubane, materjalivalik pole halb ning kulumiskindlusega pole erilisi probleeme. Kui ka deflektorid oleksid h\u00e4sti tehtud ja nende k\u00e4epidemed v\u00e4lja ei kukuks, siis t\u00f5useks kvaliteeditunne taevasse.<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

Dorestyle'il m\u00e4\u00e4rdub paljude paneelide plastik v\u00e4ga kiiresti ja p\u00e4rast \u00fcmberkujundamist sai tekstuuri veidi korrigeeritud ja kriime hakkasid tekkima harvemini. Matid pole peaaegu fikseeritud, ainult juhi omal on tavalised kinnitused, \u00fclej\u00e4\u00e4nud roomavad p\u00f5randal.\u00a0<\/p>\n

Hea kulumiskindlusega istmed, isegi polsterdatud kombinatsioonid, mille keskel on kangas ja polsterdatud nahk. T\u00e4isnahas on materjal \u00f5rnem – aja jooksul ilma hoolduseta see praguneb, kuid kui nahka regulaarselt m\u00e4\u00e4rida, on need tinglikult igavesed. Kui materjali tekstuuri ei kustutata, vajuvad k\u00e4etoed alla ja k\u00fclgsein muljutakse vastu plastikut.\u00a0<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a>\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a>
\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a>
\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

Istmetel on sisu<\/a>liselt \u00fcks miinus – ilma mikroliftita kaasreisija iste ja k\u00f5rgust valiti eba\u00f5nnestunult, ehkki siin saate “inglasest” (kus rool on paremal) liftiga libisema panna. Ja millegip\u00e4rast panevad nad harva soojendusega tagaistmeid – see on lihtsalt antud, mida on raske seletada.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Rool kaotab 200. s\u00f5iduks viimistlusmaterjali tekstuuri, kuid n\u00e4eb siiski hea v\u00e4lja, kui seda ei m\u00e4\u00e4ri ega kriimusta. Kulunud roolid ilmnevad \u00fcle 300 l\u00e4bis\u00f5idu ja normaalse hoolduse puudumisel. Konkreetsetest h\u00e4dadest v\u00f5ib m\u00e4rkida peaaegu kohustuslikku vedru purunemist automaatk\u00e4igukasti valikuk\u00e4epideme nupus, mustust ventilatsioonisuunajatesse, lendlevaid deflektori juhtnuppe ja kriimustusi \u00f5hukanalites.<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

Laoversioonide multimeediumis\u00fcsteemi v\u00e4ike ekraan n\u00e4eb kummaline v\u00e4lja. Saate midagi vastu panna ainult raamiga v\u00f5i peate valima Hiina analoogi. Multimeediumis\u00fcsteemi on keeruline paigaldada \u00fcmberkujundamisest, kus olid tavalisemad suured kuvarid ning samal ajal on stabiilsus ja funktsionaalsus parem. Uue MOST siiniga on vaja sisse viia parajalt juhtmestikku, et \u00fchendada k\u00f5ik s\u00fcsteemi komponendid ja samas ka uus v\u00f5imendi. Kuid selliseid toiminguid tehakse, kuna sellel puudub tugev seos pardas\u00fcsteemidega ja selle, mis tal on, on mudeli entusiastid juba h\u00e4kkinud.\u00a0<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

Armatuurlaud on \u00fcsna t\u00f6\u00f6kindel, pealegi viisid targad pead sisse venestamise, kuvasid pardaarvutis hooldusandmeid, tegid taustvalgustuse uuendamise k\u00e4siraamatuid (paneeli jaoks v\u00e4ga traumeeriv). Samal ajal leidsid meistrimehed, kuidas paigaldada digitaalsed paneelid omamaise asemel \u00fcmberkujundamisest v\u00f5i, \u00fctleme, t\u00e4iesti digitaalsed ja lihtsalt korralikud suure ekraaniga “vanemast” Range Rover L322-st.\u00a0<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

Lagi ei vaju, ukselukud kannatavad ainult eelpool mainitud elektrimootorite t\u00f5ttu. K\u00f5ik muu on tehtud h\u00e4sti, kui rikkeid ette tuleb, siis on see tingitud konarlikust k\u00e4sitsemisest.<\/p>\n

Kliima on \u00fcsna stabiilne. Aeg-ajalt on aknaluukide kalibreerimisel probleeme. See protseduur viiakse l\u00e4bi kummaliselt: summutatud autol peate hoidma retsirkulatsiooni ja Econ nuppe all ning l\u00fclitama s\u00fc\u00fcde sisse. Teoreetiliselt tuleks teha kalibreerimine, kuid sageli saab seda teha ainult skanneriga.\u00a0<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

Ventilaator ei ole t\u00f6\u00f6kindluse mudel, kuid see kehtib ainult dorestyle'i kohta. See muutub \u00fcsna lihtsalt.<\/p>\n

Autos olev konditsioneer eba\u00f5nnestub sageli: mootori p\u00f5hjas asuv kondeya kompressor s\u00f6\u00f6vitab sidurit. P\u00f5him\u00f5tteliselt m\u00e4danevad pistiku kontaktid, harvemini juhtmestik. M\u00f5nikord satub sidurisse mustust, see ei l\u00fclitu v\u00e4lja ega teeb h\u00e4\u00e4lt.\u00a0<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a>\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a>
\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a>
\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a>
\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a>
\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

K\u00fcttekeha voolikud 3,2 mootoriga versioonil v\u00e4ga kaua vastu ei pidanud, peale esimest 6-7 t\u00f6\u00f6aastat hakkasid need lekkima. Nendel voolikutel on m\u00f5lemal k\u00fcljel plastikust liitmikud, seega tuleb vahetamisel vahetada ka o-r\u00f5ngad. S\u00e4\u00e4stmine ja analoogide kasutamine sel juhul s\u00fcvendab probleemi. Diiselmootoriga s\u00f5idukitel seda juhtub, kuid palju harvemini.<\/p>\n

Elektrik<\/h3>\n

\u00dcsna v\u00e4rske auto kohta on Freelanderil palju elektriprobleeme. Need on k\u00f5igi EUCD platvormi masinate puhul ligikaudu \u00fchesugused: esiteks eba\u00f5nnestub pistikute halb tihendus, need m\u00e4danevad k\u00f5ikjal, kus on niiskust. Isegi mootorikilbil olev mootori juhtseade kannatab m\u00f5nikord pistiku m\u00e4danemise t\u00f5ttu ja samal ajal kannatab h\u00f5\u00f5gk\u00fc\u00fcnla juhtploki juhtmestik. P\u00f5hjus peitub nende plokkide asukohas – otse \u00fcles tuuleklaasi all olevate \u00fchendusdetailidega ja niiskes kliimas voolab vett pidevalt \u00fclevalt.\u00a0<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

Diiselmootoritel m\u00e4daneb DPKV regulaarselt ja ka oma asukoha t\u00f5ttu: see seisab madalal ja on vee suhtes tundlik. Paremal s\u00f5itjateruumi kaitsmekarbis kl\u00f5psavad releed – pole probleem, aga ebameeldiv. Noh, v\u00e4hemalt Freelanderil ei l\u00e4he vesi l\u00e4bi pesutraadi plokki, nagu Jaguaril.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Parktronics pole eriti t\u00f6\u00f6kindel, pealegi ei talu mustust \u2013 s\u00fcsteem annab valepositiivseid tulemusi. Mootorikilbi ja s\u00f5itjateruumi juhtmestik m\u00e4daneb kohtades, kus on v\u00e4listatud kasutaja s\u00fc\u00fcl tekkinud mehaanilised vigastused. Samas on plokkide toiteahelad \u00fcsna keerulised, alati pole lihtne aru saada, miks plokkidega \u00fchendus puudub v\u00f5i miks auto ei k\u00e4ivitu.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

Udu- ja tagatulede, aga ka Haldexi siduri juhtseadme juhtmestik eba\u00f5nnestub sageli esimeste tootmisaastate autode pistikute korrosiooni t\u00f5ttu ja kapoti avanemisandur kannatab selle all. Ka 3,2 mootoriga masinate gaasihoob kannatab korrosiooni k\u00e4es.\u00a0\u00a0<\/p>\n

P\u00f6\u00f6ramisanduriga rooliratta “tigu” on kulumaterjal, mis kestab umbes 80-120 tuhat kilomeetrit ja maksab palju, \u00fcle 17 tuhande tava\u00fchiku. Ilma teota nelikvedu ja Terrain Response s\u00fcsteem tegelikult ei t\u00f6\u00f6ta. Kui elektrikul on soov, siis muide on osa t\u00e4ielikult remonditud.<\/p>\n

H\u00e4id on palju nii alarmi t\u00f6\u00f6s, selle antennis kui ka Webasto k\u00fcttekeha juhtimisega. Veelgi enam, tavaliseks \u00fchendamiseks k\u00fctteseadme juhtseadmega pole Hiina Mangoose juhtme kloonist ja patenteeritud SDD-skannerist p\u00e4rit komplekt piisavalt odav, t\u00f6\u00f6tamiseks peate tegema komplekti Volkswageni KKL-kaablist ja sigaretis\u00fc\u00fctajast. patenteeritud Webasto Thermo Test tarkvaraga. Telestarti liideseseade k\u00fctte kaugjuhtimiseks on \u00e4\u00e4rmiselt ebausaldusv\u00e4\u00e4rne, selle antennid surevad ja v\u00f5tmepulgad kukuvad maha.\u00a0<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n

Freelanderil on generaatori ajamis \u00fclejooksusidur, mis 80+ k\u00e4ikude korral hakkab veidi libisema. M\u00f5nikord on iseloomulik pragu, m\u00f5nikord saate selle rikkest teada alles siis, kui aku on juba konksus. Uus aku kestab heal juhul 4 aastat, enamasti on probleemiks regulaarne alalaadimine ja k\u00fcttekeha sage t\u00f6\u00f6.<\/p>\n

Vahesumma<\/h3>\n

Freelander 2-l on peaaegu kindlasti k\u00fcnniste ja tagumiste kaartega probleeme, mis tuleb viivitamatult lahendada, et mitte seej\u00e4rel suuremahuliste keevitust\u00f6\u00f6dega tegeleda… v\u00f5i mitte juba m\u00e4danenud autot “\u00e4ra visata” mitte liiga t\u00e4helepanelik ostja, keda ahvatleb esiosa v\u00e4limus (v\u00e4ljas on tavaliselt k\u00f5ik korras). Peaasi, et sa ise selliseks ostjaks ei saaks. T\u00f5en\u00e4oliselt n\u00f5uab ka elektrik regulaarselt raha, kuid sellega ei saa midagi teha – selline on disain. J\u00e4rgmises osas uurime mootoreid, j\u00f5u\u00fclekannet ja \u0161assiid.<\/p>\n

\"L\u00e4bis\u00f5iduga<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

2000ndate teisel poolel ja 10ndate alguses t\u00f6\u00f6tas Freelander 2 Land Roveri maailma “sissep\u00e4\u00e4supiletina”. Ta t\u00f6\u00f6tas ausalt, omades mitte ainult iseloomulikku v\u00e4limust, vaid ka head maastikuv\u00f5imet. Just viimane asjaolu m\u00e4ngis j\u00e4relturul ostjatele teatud m\u00f5ttes julma nalja. Kehvasti disainitud mustusevastase kaitse t\u00f5ttu on enamikul freelidel, eriti 10+ vanuses, probleeme korrosiooniga. Tehnika Auto p\u00f5hineb Ford EUCD platvormil ning […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":226613,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[866],"tags":[],"class_list":["post-252586","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252586","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252586"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252586\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/226613"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252586"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252586"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252586"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}