{"id":252589,"date":"2022-05-30T20:04:00","date_gmt":"2022-05-30T17:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252589"},"modified":"2022-04-13T11:35:34","modified_gmt":"2022-04-13T08:35:34","slug":"haval-h9-ja-selle-konkurentsid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/haval-h9-ja-selle-konkurentsid\/","title":{"rendered":"HAVAL H9 JA SELLE KONKURENTSID!?"},"content":{"rendered":"

Minu isiklik tutvus selle tootjaga juhtus aastal 2016 ja just H9-ga. Siis isegi esimeses bensiiniversioonis. See oli minu teine \u200b\u200bHiina auto. Erinevused esimesest on aga nii suured, et pole m\u00f5tet neid isegi nimetada.
\nMa ei tea, kas olin siis esimene, kes H9-ga Peterburi s\u00f5itis… ma ei usu. Aga kindlasti \u00fcks esimesi. Igatahes oli seda marki autosid meie teedel v\u00e4ga harva ja ma pole n\u00e4inud \u00fchtki H9. Pealegi on see \u00fcks v\u00e4heseid autosid, mis \u00e4ratas m\u00f6\u00f6dujates t\u00f5elist huvi, kus iganes ma ka ei k\u00e4inud. Parklad, autopesulad, tanklad. \u00dches tanklas oli isegi naljakas lugu. \u00dcks noorpaar, kes on selle auto p\u00e4ritolu \u00fcle vaidluses, on juba h\u00e4\u00e4lt t\u00f5stnud, j\u00e4ttes t\u00e4helepanuta mulle, kes viibin l\u00e4heduses. Ja nende versioonides polnud Hiinat. \u00dcllatus n\u00e4gudel p\u00e4rast selle lahendamist \u2013 vaidlust oleks pidanud pildistama. Sellest saaks suurep\u00e4rane meem.<\/p>\n

\"HAVAL<\/a><\/p>\n

\n

Selle H9 kohta oli k\u00fcsimusi, aga \u00fcldiselt j\u00e4in autoga p\u00e4ris rahule. Meil oli suurep\u00e4rane s\u00f5it ja kogu minu kalap\u00fc\u00fck H9-ga s\u00f5ites osutus \u00e4\u00e4rmiselt produktiivseks. Mis k\u00fcll autot kuidagi ei iseloomusta, aga lisab reisilt positiivseid emotsioone.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"HAVAL<\/a><\/p>\n

Lisaks mitmetele tehnilistele probleemidele on margiesinduse p\u00f5hik\u00fcsimus, mis mul algusest peale oli: kus on diisel? Suure raamiga maastur ilma diislita? Milleks meile sellist autot vaja, kui ei kanna kaasas paati, mootorsaani, ATV-d vms? Siis lubasid kolleegid: varsti on k\u00f5ik. Ja nad ei petnud. Peagi ilmus diisel ja paar aastat hiljem tulin taas Havali esindusse, et saada selle diiselmootoriga H9 uuendatud versioon…<\/p>\n

\"HAVAL<\/a><\/p>\n

Koopiate ja koopiate kohta.<\/strong>
\nPean \u00fctlema, et kopeerimise v\u00f5i, nagu neid nimetatakse ka “koopiateks”, teema on kalastuskeskkonnas palju aktuaalsem. Kus m\u00f5ned ettev\u00f5tted ja kaubam\u00e4rgid ei kohku tagasi kuulsamate kaubam\u00e4rkide edukate mudelite avameelsest kopeerimisest v\u00f5i j\u00e4ljendamisest. See kehtib peamiselt kalap\u00fc\u00fcgi lantide kohta. Sellise n\u00e4htusega on v\u00f5imalik seostada erinevat moodi. H\u00e4\u00e4letage l\u00f5puks rubla.
\nAutomaailmas pole selliseid ilmselgeid imitatsioone palju. Kuid masinatel ja “teenitud kaubam\u00e4rkidel” on ka piisavalt \u00fchist. Piisab, kui meenutada BMW X6 Mercedese “koopiat”. Muide, disain<\/a>er, kes koostas Havali rivistuse, on sama mees, kes m\u00f5tles v\u00e4lja X6. Ja \u00fcldiselt, kui inimesed \u00fctlevad kli\u0161eedes: Hiina auto, reedab see kohe nende “jalgpallil\u00e4hedase” p\u00e4ritolu. Kuna autos on 100% hiina keel, on ainult kaubam\u00e4rk ise ja selle peakorter. K\u00f5ik komponendid ja koostud on v\u00e4ga erineva p\u00e4ritoluga. Aga tagasi “koopiate” juurde.<\/p>\n

\"HAVAL<\/a><\/p>\n

Oleks rumal eitada sarnasust kalastajate seas \u00fche populaarseima autoga – Toyota LC Prado. Masinatel on m\u00f5ningaid v\u00e4liseid erinevusi, kuid siiski on konfiguratsioon ja v\u00e4lised omadused v\u00e4ga sarnased.
\nLoogiline, et seda v\u00f5rreldakse k\u00f5ige rohkem Pradoga. Kuid siin on konks. Kui panna juba mainitud X6 ja selle alter ego Mercedeselt, on autodel ka m\u00f5ningaid visuaalseid erinevusi. Ja iga kaubam\u00e4rgi f\u00e4nnid lisavad k\u00fcmmekond “v\u00e4ga olulist” erinevust, mis eristavad kaubam\u00e4rki maitse j\u00e4rgi.
\nSee v\u00f5rdlus on aga \u00fcsna objektiivne. Br\u00e4ndi staatus, iga auto staatus on ligikaudu sama. Ja inimene, kes ei ole \u00fche neist f\u00e4nn (mis on tegelikult haruldus), v\u00f5ib m\u00f5ne tehnilise teabe p\u00f5hjal valida.
\nPrado ja H9 puhul on mul raske ette kujutada olukorda, kus inimene, kes kaalus Prado ostmist, otsustab “natuke” s\u00e4\u00e4sta. Selle artikli kirjutamise ajal oli Haval H9 maksumus selles konfiguratsioonis umbes 2,6 miljonit tavaseadet. Kui samasuguse valikuv\u00f5imalusega Prado puhul on see v\u00e4hemalt 4,6 miljonit. Ilmselgelt pole need autod \u00fcksteisele konkurendid ja nende v\u00f5rdlemine positsioonilt “kumb on parem” tundub naeruv\u00e4\u00e4rne!
\nKasutatud ja uusi valikuid ma puksimasina ostmise erip\u00e4ra t\u00f5ttu ei kaalu. V\u00f5rdlus on oma olemuselt vale. Nagu ka m\u00f5te: parem klass k\u00f5rgem, aga “t\u00fchi”! Nagu: ma pigem s\u00f5idan “k\u00e4epideme-kaltsuga”, aga k\u00f5ik \u00fcmbritsevad n\u00e4evad, et mu auto on lahe. Kas see pole idiootsus? Samas iga\u00fchele oma!<\/p>\n

\"HAVAL<\/a><\/p>\n

Seega pole H9 jaapanlastele vaatamata v\u00e4lisele sarnasusele sugugi konkurent. Olenemata sellest, et tehniliselt ei saa see halvem olla. Samas ei saa ma kindlalt \u00f6elda. Kas see on kontrolli tunde m\u00f5ttes.
\nKui on keegi, kes H9-le vastu seista, siis teine \u200b\u200bjaapanlane Mitsubishilt \u2013 Pajero Sport. Kontseptuaalselt on neil ka palju \u00fchist, umbes sama hinnakategooria. Mul on selle masinaga kogemus. S\u00f5itsin sellega veidi \u00fcle kuu. Ja ma v\u00f5iksin oma arvamust avaldada, kuid see on subjektiivne ja v\u00f5ib isegi olla kallutatud. Seet\u00f5ttu ei aita see teid selles valikus palju!
\nSelliste v\u00f5rdluste p\u00f5hiprobleem on \u00e4\u00e4rmiselt lihtne. Ma v\u00e4ljendasin seda algusest peale: erapoolik suhtumine Hiina autodesse. Ja kui inimene on otsustanud osta t\u00f5upuhtat jaapanlast, ei vaata ta t\u00f5en\u00e4oliselt “mingisuguse Hiina” suunas. Olenemata “t\u00e4idisest” ja m\u00f5ningatest objektiivsetest andmetest. Teadsin seda varem ja sain kinnitust teiste Hiinas toodetud autode artiklite kommentaarides.
\nMinu \u00f5nneks olen ma k\u00f5igist nendest eelarvamustest vaba. Olen v\u00f5rdlevate testide vastane ja v\u00f5in endale lubada absoluutselt iga autoga arvestada. Keskendudes ainult kahele parameetrile: selle sihtotstarve (see on raammaastur v\u00f5i linnakrossover) ja hinnakategooria (nende n\u00f5uete “k\u00f5rgus”, mida saab teha auto maksumuse p\u00f5hjal).<\/p>\n

\"HAVAL<\/a><\/p>\n

Miks ma ei aktsepteeri otseseid v\u00f5rdlusi? K\u00f5ik on lihtne. Kui panna 5 sama hinnakategooria ja ligikaudse otstarbega (klassi) autot, siis esimene hinnang, mis enamjaolt \u00e4ra l\u00f5ikab, on suhtumine (lojaalsus) margi ja auto enda v\u00e4lisilme tajumine. Meie puhul v\u00f5ib sellel olla ilming: mind ei huvita, milline “Hiina” seal on, pigem s\u00f5idan “puhtat\u00f5ulise jaapanlasega”.
\nMind ei huvita, kui kiire ja l\u00e4bitav see on, kui auto mulle kole ja kohmakas tundub! V\u00f5i kui ma tunnen, et \u00fche kaubam\u00e4rgi staatus on v\u00e4hem oluline kui teise kaubam\u00e4rgi staatus. See v\u00f5ib tunduda naeruv\u00e4\u00e4rne ja absurdne, kuid tean isegi meest, kes m\u00fc\u00fcs oma BMW (millega ta igati rahule j\u00e4i) p\u00e4rast seda, kui n\u00e4gi selle margi omanike seksuaalsusest r\u00e4\u00e4kivat meemi. \u00dcksk\u00f5ik, mida keegi \u00fctleb, lojaalsus kaubam\u00e4rgile ja kaubam\u00e4rgi p\u00e4ritolu on v\u00e4ga oluline. Ja Hiina autot\u00f6\u00f6stus peab nende meeleolude muutmiseks veel kaua pingutama!<\/p>\n

\"HAVAL<\/a><\/p>\n

S\u00f5itmine H9.<\/strong>
\nMulle v\u00e4ga meeldib s\u00f5ita ja arvan, et \u00fcks olulisemaid parameetreid on see, kuidas sa end konkreetse auto roolis tunned. Kuidas sa end tunned, kui mugavalt tunned. Kui h\u00e4sti te sellesse autosse suhtute. Tema suurus, tema tuju, kui soovite. Ja selles m\u00f5ttes on H9-l peaaegu 100% tabamus!
\nKhaveylavtsyl \u00f5nnestus lahendada probleem kastiga, mis esimestes versioonides oli selgelt igav. Arvestades v\u00f5imsust ja v\u00e4ikest mootori suurust, pole auto kaugeltki “d\u00fcnaamilisest” karakterist. M\u00f5ne Porsche Cayenne'i v\u00f5i Audi Q7 omaniku positsioonilt. Aga kui teete “tuule reguleerimise” ja pidage meeles, et erinevalt nendest on see utilitaarsem ja loodud veidi teistsuguste tingimuste jaoks.
\nMaanteel v\u00f5imaldab Haval liikuda ilma, et pinge \u00fcletaks oluliselt k\u00f5iki lubatud piire. Et mitte tarbetut kriitikat esile kutsuda, v\u00f5in vaid \u00f6elda, et t\u00fchjal ja tasasel teel kiirendasin H9 nende v\u00e4\u00e4rtusteni, milles s\u00f5itmine tundub olevat t\u00e4iesti vastuv\u00f5etamatu. Teisis\u00f5nu v\u00f5ib seda kaaluda kaugs\u00f5iduks, n\u00e4iteks Euroopasse, kus kiirteed on igap\u00e4evased. T\u00f5si, tuleb meeles pidada, et mitte iga Euroopa linn pole diiselmootoriga autoga rahul.
\nKiirused 130-140 – annavad vajadusel v\u00f5imaluse k\u00e4egakatsutavaks kiirendamiseks. Mis v\u00f5imsust ja helitugevust arvestades pole isegi \u00fcldse halb.<\/p>\n

\"HAVAL<\/a><\/p>\n

Kere konfiguratsioon, n\u00e4htavus, helded ja seet\u00f5ttu v\u00e4ga informatiivsed peeglid: tagavad maksimaalse kontrolli olukorra \u00fcle. Haagisel paadi vedamisel on need v\u00e4ga olulised omadused.
\nReisimisega kaasneb sageli halb ilm. Vihm, tuul, lumi. Arvestades m\u00f5\u00f5tmeid, on v\u00e4ga oluline, kui kindlalt auto “jalgadel seisab”. Mul pole siin ka k\u00fcsimusi. Eriti siis, kui tegemist on r\u00f6\u00f6paga. V\u00f5i m\u00f6\u00f6duvad veoautod. Ma ei \u00fctle, et Haval sellele \u00fcldse ei reageeri, kuid ebamugavust kindlasti pole.
\nKatsetatud on ka piloodiabisid ja need t\u00f6\u00f6tavad suurep\u00e4raselt. Lisaks teeb r\u00f5\u00f5mu tulemustabeli teabesisu<\/a> ja algselt arusaadavad seaded. Auto v\u00f5imaldab seadistada mitte ainult p\u00fcsikiiruse hoidja kiirust, vaid ka hoida pikivahet s\u00f5itva auto ees. Vajadusel ka automaatpidurdus. N\u00e4ib: no mis jama, need valikud on juba tavalised, nagu n\u00e4iteks universaalkaamera. Jah, aga kui me r\u00e4\u00e4gime k\u00f5rgema klassi ja erineva hinnakategooria autost. Selles ni\u0161is on selliste “kuklitega” varustatud ainult m\u00f5ned crossoverid. Ja isegi siis ei t\u00f6\u00f6ta k\u00f5ik need p\u00e4ris selgelt.<\/p>\n

\"HAVAL<\/a><\/p>\n

Juba H9 esimesel versioonil m\u00e4rkasin, kuidas auto “iseloom” muutub, kui k\u00f5ikv\u00f5imalikud muda- ja maastikure\u017eiimid sisse l\u00fclitada. Seadetes on mitu sellist kombinatsiooni. Siinkohal pean m\u00e4rkima, et isegi t\u00e4isvereliste maasturite maailmas juhtub sageli, et valija \u00fcleminek “maastikure\u017eiimile” ei ole auto enda k\u00e4itumises kuidagi tunda. Mida sisse l\u00fclitati? Siin on tunda veoj\u00f5u \u00fcmberjaotumist ja auto k\u00e4itumist. Ja \u00fcldiselt on uuendatud Haval H9 muutunud m\u00e4\u00e4rdunud ja libedal teel palju enesekindlamaks. Ma ei kahtle, et kui panna see vastavatele ratastele, v\u00f5ib j\u00f5uda \u00fcsna kaugele. Kui ainult traktor oleks kuskil l\u00e4heduses. Kuid isegi maanteerehvidel \u00fcletasin kergesti k\u00f5ik takistused teel kohtadesse, mida tahtsin k\u00fclastada. \u00dches kohas pidin soovitud punkti j\u00f5udmiseks isegi v\u00e4ikese kraavi \u00fcletama, kaevasid “hoolivad” kodanikud. Eesm\u00e4rgiga ilmselt piirata m\u00f6\u00f6da metsateid paadi vettelaskmise kohani. Samades tingimustes n\u00f5udis auto erilist man\u00f6\u00f6verdusv\u00f5imet, mis selle suurust arvestades v\u00f5is olla keeruline \u00fclesanne. Kuid mitte! Ehete “manipuleerimine” puude vahel, takistuste v\u00e4ltimine t\u00fcli ei valmistanud. Haval on \u00fcsna man\u00f6\u00f6verdusv\u00f5imeline ja suudab \u00fcmber p\u00f6\u00f6rata ka v\u00e4ga piiratud ruumis.<\/p>\n

\"HAVAL<\/a><\/p>\n

K\u00fctusekulu poolest. Seda ei saa nimetada v\u00e4ga madalaks. Keskmiselt on see olenevalt tingimustest 10-12 l \/ 100. Mul on hea meel, et auto pole kiiruse muutuste suhtes liiga tundlik. Lihtsamalt \u00f6eldes, kui s\u00f5itsite t\u00e4pselt 90-100 ja j\u00e4rsku on vaja kiirendada, ei reageeri arvuti kohe nendele muutustele. Ja \u00fcldiselt, kuni 130-140 km \/ h, j\u00f5uab tarbimine ainult keskmise v\u00e4\u00e4rtuseni umbes 11 liitrit. Aga kui see on kiirem, siis on see seadusega v\u00f5imatu ja seet\u00f5ttu pole sellest midagi r\u00e4\u00e4kida.
\nL\u00f5puks valgus. Minu meelest on see ka reisimise ja pikkade reiside armastaja positsioonilt v\u00e4ga oluline parameeter. Valgust ei saa olla liiga palju. Tuli peab kindlasti valgustama mitte ainult autole ette j\u00e4\u00e4vat teed, vaid ka \u00e4\u00e4rekivi. Arvestades metsloomade kirge \u00f6\u00f6sel teed \u00fcletada. Seekord teen l\u00fchidalt \u2013 kindel nihe!<\/p>\n

H9 \u00f5ngitseja pilgu l\u00e4bi!<\/strong>
\nSelle autoga s\u00f5itmise tunnete ja muljete j\u00e4rgi tabasin end m\u00f5ttelt, et Haval H9 v\u00f5ib vabalt nimetada \u00fcheks parimaks variandiks \u00f5ngitseja auto jaoks. Eriti selles hinnaklassis.
\nAuto on objektiivselt p\u00e4ris kena ja kindlasti mitte kole. Peamised v\u00e4ited Havali vastu on ainult, et see on Hiina, mis t\u00e4hendab “a priori” valitsust… halb! Kuid keegi t\u00e4ie m\u00f5istuse juures ei \u00fctleks, et ta on kole. Siiski on see peaaegu k\u00f5igi lemmik Prado koopia.
\nPagasiruumi konfiguratsioon ja maht, siseruum. Kontrolli mugavust, \u00fclevaadet. K\u00f5ik need epiteedid, mida v\u00f5is Prado kohta kuulda, on siin samasuguses mahus ja koguses asjakohased. Auto v\u00f5ime mitte ainult l\u00e4bi konaruste kahlata, vaid ka paadiga vankrit seal vedada on puhtalt maanteeristmiku ees.<\/p>\n

\"HAVAL<\/a><\/p>\n

K\u00fcsimused p\u00f5hjustavad ainult kaubam\u00e4rgi p\u00e4ritolu. eelarvamuslik suhtumine sellesse. Noh, siin… mida \u00f6elda. Ei t\u00e4hendab ei. T\u00f6\u00f6kindlus. Parameeter, mille puudumisel s\u00fc\u00fcdistavad Hiina autot\u00f6\u00f6stuse vihkajad valimatult k\u00f5iki, kellel on Kesk-Kuningriigis elamisluba. Siinkohal \u00fctlen j\u00e4rgmist. Mul pole objektiivseid andmeid. Need ilmuvad ainult aja jooksul. Iga autoga seoses v\u00f5ib leida m\u00f5ningaid \u00fchekordseid lugusid. Ja tasub s\u00fcveneda, sest selgub, et k\u00f5ik polegi nii lihtne. Muidugi ei piisa sellest paarist kuust, mil ma selle autoga s\u00f5itsin, selle tegeliku mootoriressursi kindlakstegemiseks. Ei saa v\u00e4ita, et auto on t\u00f6\u00f6kindel ja tugev. Aga ka vastupidist ei saa v\u00e4ita! Ja kuigi see auto on v\u00e4rske, tekitab see minus \u00fclimalt positiivseid emotsioone!<\/p>\n

YouTube.com\/Itodo<\/a>rTV<\/strong>
\nfoto autorilt (c)<\/strong><\/p>\n

\"HAVAL<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Minu isiklik tutvus selle tootjaga juhtus aastal 2016 ja just H9-ga. Siis isegi esimeses bensiiniversioonis. See oli minu teine \u200b\u200bHiina auto. Erinevused esimesest on aga nii suured, et pole m\u00f5tet neid isegi nimetada. Ma ei tea, kas olin siis esimene, kes H9-ga Peterburi s\u00f5itis… ma ei usu. Aga kindlasti \u00fcks esimesi. Igatahes oli seda marki […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":226469,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[866],"tags":[],"class_list":["post-252589","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252589","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252589"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252589\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/226469"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252589"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252589"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252589"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}