Maasturit on k\u00f5ik 5 aastat aktiivselt juhtinud \u00fcks inimene ja see n\u00e4eb kokkuv\u00f5ttes suhteliselt hoolitsetud v\u00e4lja. Tema “eakaaslased” p\u00e4rast juriidilisi isikuid ja 3-4 tavaomanikku n\u00e4evad sageli kurvemad ja n\u00f5uavad \u00fcksuste kapitaalremonti. Peaaegu k\u00f5ik pragude ja delaminatsiooniga vaiksed plokid; amortisaatorid “voolavad”, m\u00f5lema kardaanv\u00f5lli ristides on l\u00f5tku:<\/p>\n
Traditsiooniliselt p\u00f5leb elektroonilise sissepritsega kodumaiste autode puhul, mille l\u00e4bis\u00f5it on 100 tuhat km v\u00f5i rohkem, armatuur<\/a>laual “Jackie Chan”. P\u00f5hjuseks on vigased andurid v\u00f5i kahjustatud juhtmestik (meie juhtmestiku ja pistikute kvaliteet j\u00e4tab soovida) v\u00f5i isegi madala kvaliteediga bensiin – sageli on Vene autod k\u00fctuse koostise suhtes isegi tundlikumad kui “\u00f5rnad” v\u00e4lismaised autod. Sellel Patriotil diagnoositi viga heitgaaside j\u00e4relt\u00f6\u00f6tluss\u00fcsteemis:<\/p>\n “Reformi-eelne” interj\u00f6\u00f6r pehme n\u00e4idikupaneeliga p\u00e4rast 5 aastat ja m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rset l\u00e4bis\u00f5itu n\u00e4eb \u00fcllatavalt r\u00f5\u00f5msameelne v\u00e4lja, keskkonsoolil on kulunud vaid \u00fcksikud nupud. Multimeediumis\u00fcsteem, ventilatsioonis\u00fcsteem ja nuppude vedrustus t\u00f6\u00f6tavad korralikult:<\/p>\n 2015 aastal paigaldati UAZ-idele juba elektrooniliselt juhitav Dymose \u00fclekandekast ja see on traditsiooniliselt kodumaise maasturi n\u00f5rk koht. Sellel eksemplaril on vahelduv AWD t\u00f5rke m\u00e4rgutuli ning esisild ja allak\u00e4iguvahetus ei l\u00fclitu sisse. Probleem v\u00f5ib olla juhtmestikus v\u00f5i juhtpaneelis endas:<\/p>\n Hiinas toodetud esitulede klaasid kuluvad kiiresti, klotsid ise higistavad peale pesu, aga helkurid ja LED-p\u00e4evatuled on veel elus. Uus plokk-esituli maksab peaaegu 9000 tingimuslikku \u00fchikut, odavam on “native” lahti v\u00f5tta, puhastada, poleerida ja uuesti tihendada:<\/p>\n Mootor on ilmselgelt eeskirjade kohaselt hooldatud, t\u00f6\u00f6tab sujuvalt ja ei suitse. Vastasel juhul on viieaastase koduauto t\u00fc\u00fcpiline probleemide kogum antifriisi leke jahutuss\u00fcsteemi madala kvaliteediga kummitorude kaudu; mootori lekked ja udustumine k\u00f5igis liigendites, tihendites ja \u00f5lit\u00e4itekorgis; rakendada rihma m\u00fcra:<\/p>\n 5 aastat oli Patrioti karkass ja p\u00f5hi kaetud \u00fchtlase “rukki” kihiga, kuid otsest m\u00e4da, pragusid ja “auke” veel ei ole. \u00dcllataval kombel on kere ja raami number, kuigi korrosioonij\u00e4lgedega, siiski loetav; Kui olete tuttav Ameerika linnamaasturitega nagu Chevrolet Tahoe v\u00f5i Cadillac Escalade, olete v\u00f5ib-olla n\u00e4inud m\u00e4dade raaminumbritega autosid isegi kolmeaastaselt:<\/p>\n Korrosioon r\u00fcndas nii kabiini tagaseina kui ka kaubaplatvormi. Kui s\u00f5idate pidevalt kungiga ja ei v\u00f5itle “lutikatega”, siis m\u00f5ne aasta p\u00e4rast v\u00f5ib olukord viia t\u00e4ieliku korrosioonikahjustuseni:<\/p>\n![\"UAZ](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-226144-625069044d535.webp\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n