{"id":252641,"date":"2022-06-04T12:24:00","date_gmt":"2022-06-04T09:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252641"},"modified":"2022-04-13T12:40:59","modified_gmt":"2022-04-13T09:40:59","slug":"skoda-karoq-praktilisuse-saladused-2020-aasta-testiuelevaade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/skoda-karoq-praktilisuse-saladused-2020-aasta-testiuelevaade\/","title":{"rendered":"Skoda Karoq: praktilisuse saladused, 2020. aasta testi\u00fclevaade"},"content":{"rendered":"

Skodal on s\u00e4\u00e4stuautode valmistamisel pikk ajalugu. Kas 150 hobuj\u00f5ulise mootori, nelikveo ja seitsmek\u00e4igulise k\u00e4igukastiga krossover Karoq on soodne ja kuidas T\u0161ehhi populaarseim linnamaastur koos k\u00f5igi oma “nutikate” lahendustega igap\u00e4evaelus t\u00f6\u00f6tab, oleme valmis \u00fctle meie testis.<\/p>\n

\"Skoda<\/a><\/p>\n

Testis r\u00e4\u00e4gime diiselmootoriga Skoda Karokist, sellist mootorit pole meile veel tarnitud. Kuid huvitav on \u00f5ppida selle v\u00f5imeid bensiiniversioonide taustal, mida me \u00fcksikasjalikult testisime, v\u00f5rreldes kurjade konkurentidega. Artikli l\u00f5pus annan neli paaris videotesti. Loodan, et teil on t\u00e4ielik pilt sellest uudsusest, mida ma nimetaksin aasta esilinastuseks.<\/strong><\/p>\n

Et k\u00f5ik teaksid ega unustaks, milline Skoda logo v\u00e4lja n\u00e4eb, projitseerub see kompaktse maasturi esiuste avamisel selgelt p\u00f5randale. Varem oli selline trikk premium-autode privileeg.<\/p>\n

VW T\u0161ehhi t\u00fctarettev\u00f5te on alati kliente v\u00f5itnud praktiliste detailide tundmise ja tarbijate n\u00f5udmistega: poekotid, mis ei mahu k\u00f5rvalistmele, saab h\u00f5lpsasti pagasiruumi visata isegi siis, kui m\u00f5lemad k\u00e4ed on t\u00e4is \u2013 nagu tavaliselt. juhtum.<\/p>\n

\"Skoda<\/a><\/p>\n

Pagasiruumi sees hoiavad asjad korras hoidvad kinnitusaasad ja kotikonksud. Skoda m\u00f5tles ka teisaldatava konkskardinaga katte peale.
\nPakasesel talvel, kui p\u00e4eval valgustki ei l\u00e4he, hakkame eriti hindama j\u00e4\u00e4kaabitsat, mille saab v\u00e4lkkiirelt k\u00fctusepaagi korgist v\u00e4lja t\u00f5mmata. Eba\u00f5nnestunud rahakoti otsimisel aitab eemaldatav taskulamp mitte ainult pagasiruumis, vaid ka esiistme all. L\u00e4heduses, Karoka k\u00f5rvalistme all, ootab meid vihmavari, mis on vihma korral kasutusvalmis.<\/p>\n

\"Skoda<\/a><\/p>\n

T\u0161ehhis, Slovakkias ja viimasel ajal Skoda tehastes toodetud linnamaasturit saab \u00fcmber ehitada v\u00e4ikekaubikuks, mille kaubaruumi maht on 521\u20131810 liitrit.<\/p>\n

\"Skoda<\/a><\/p>\n

Testitud Style'i viimistluses avaldavad materjalid ja t\u00f6\u00f6tlus muljet armatuur<\/a>laua ja pehmete uste poolest. L\u00e4ikivad aplikatsioonid, nahk ja kroom lisavad autole, millelt oodatakse eelk\u00f5ige vastupidavust, \u00f5ilsust.<\/p>\n

\"Skoda<\/a><\/p>\n

9,2-tollise puutetundliku ekraaniga Columbuse teabe- ja meelelahutuss\u00fcsteemi eest k\u00fcsivad t\u0161ehhid lisaks 1725 eurot. Pardal on erinevad abimehed, n\u00e4iteks parkimispileti hoidjad ja prillide pesad ilma lisatasuta. Skoda m\u00f5tles v\u00e4lja isegi juhiukse sisse ehitatud pr\u00fcgikasti, kuid see maksab lisav\u00f5imalusena 19 eurot.<\/p>\n

Kaheliitrine diiselmootor v\u00f5imsusega 150 hj teatab end kerge nurinaga. K\u00f5igile neljale rattale jaotatud 340 njuutonmeetrise v\u00f5imsusega koos kiire seitsmek\u00e4igulise DSG-k\u00e4igukastiga kiirendab viieukseline 0-100 km\/h 8,8 sekundiga ilma rataste p\u00f6\u00f6rlemiseta. V\u00f5ib kiirendada kuni 199 km\/h.<\/p>\n

\"Skoda<\/a><\/p>\n

Mugava disain<\/a>iga t\u0161ehhi peal saab probleemideta pikki vahemaid s\u00f5ita ning kui gaasipedaalile vajutada, muutub s\u00f5it meelelahutuseks, samas kui salongis on m\u00fcra peaaegu m\u00e4rkamatu. P\u00e4rast kiirust 160 km\/h muutub linnamaastur esisillal veidi kergeks, kuid juhitavust see kuidagi ei m\u00f5juta. Need, kes s\u00f5idavad entusiastlikult ja entusiastlikult, t\u00f5stavad andmelehel m\u00e4rgitud k\u00fctusekulu 4,9-lt peaaegu 7 liitrini.<\/p>\n

\"Skoda<\/a><\/p>\n

S\u00e4\u00e4stlikkuse huvides saab hakkama ka ilma nelikveota ja v\u00f5tta 150 hj diiselmootor. esiveoga, kuid ilma muljetavaldava seitsmek\u00e4igulise DSG-k\u00e4igukastita. Style-sarja nelikveoga T\u0161ehhi linnamaastur maksab alates 36 320 eurost. Kui lisada nahk ja erinevad praktilised abimehed, siis v\u00f5ib vabalt k\u00fc\u00fcndida \u00fcle 40 000 euro. Ehkki Skoda Karoq pole odav, on m\u00e4ng k\u00fc\u00fcnalt v\u00e4\u00e4rt.<\/p>\n

Skoda Karoki vene versioonide hinnad leiate video tabelitest, huvitav on v\u00f5rrelda neid konkurentide hindadega.<\/strong><\/p>\n

L\u00f5puks vaadake Skoda Karoq 4×4 vs Hyundai Creta allolevat linki<\/strong><\/p>\n