Viimases artiklis kirjutasin kuue erineva kaasaegse elektriauto n\u00e4itel, kui palju elektriauto \u00fche laadimisega tegelikult l\u00e4bi s\u00f5idab. Nagu selgus, osutus passi j\u00f5ureserv k\u00f5igile ennustatavalt suuremaks kui tegelik. Viga on aga umbes sama, mis t\u00e4nap\u00e4evastel diiselmootoritel.<\/p>\n
Katse oli elektriautol aku t\u00e4iesti maha visata, kuni hetkeni, mil auto rumalalt p\u00fcsti t\u00f5useb. Eraldi huvi oli n\u00e4ha, mis masinast saab, kui see t\u00fchjeneb.<\/p>\n
Tuletan meelde, et katses osales 6 autot: Nissan Leaf e plus, Jaguar I-Pace, Mercedes EQC 400, Audi e-tron, Kia e-Niro ja Tesla Model 3 Long Range.<\/p>\n
Peaaegu k\u00f5ik masinad k\u00e4itusid aku t\u00fchjenemisel umbes samamoodi. Kui laadimine l\u00f5ppes (alla 10% j\u00e4i alles), ilmus ekraanile hoiatus, et laeng on madal ja on vaja laadimisega \u00fchendust luua. M\u00f5ni aeg hiljem, kui \u00fclej\u00e4\u00e4nud rada m\u00f5\u00f5deti juba kilomeetrites, mitte k\u00fcmnetes kilomeetrites (kellel varem, kellelgi hiljem), l\u00fclitus auto energias\u00e4\u00e4sture\u017eiimile: auto muutus v\u00e4hem k\u00e4redamaks, mootori v\u00f5imsus v\u00e4henes. selgelt piiratud, lihtsalt tasu s\u00e4\u00e4stmiseks.<\/p>\n
P\u00e4ris l\u00f5pus potsatas hoiatus, et auto hakkab seisma ja mootor blokeerub. J\u00e4rgmisel minutil juhtus t\u00e4pselt nii. Ainus, mida teha ei saanud, oli aeg teeserval peatuda.<\/p>\n
Veelgi enam, m\u00f5nes masinas (eriti Tesla Model 3) algasid probleemid v\u00e4ikese laenguga. N\u00e4iteks autopiloot ei tahtnud sisse l\u00fclituda (kuigi enne oli k\u00f5ik korras) ja Bluetooth katkes. Pole t\u00f5si, et selle p\u00f5hjuseks on aku s\u00e4\u00e4stmine, v\u00f5ib-olla lihtsalt viga, kuid fakt j\u00e4\u00e4b faktiks.<\/p>\n
Kui navigeerimine oli v\u00e4lja l\u00fclitatud, ei \u00fcritanud \u00fckski s\u00f5idukitest automaatselt marsruuti minna l\u00e4himasse laadimisjaama.<\/p>\n
P\u00e4rast peatumist jagati autod l\u00fckkamateks ja mittet\u00f5ukavateks. Audi e-troni oli v\u00f5imatu l\u00fckata. Elektrimootor ja rool on blokeeritud ja k\u00f5ik. Ka Mercedes ei tahtnud alguses tr\u00fcgida, aga selgub, et selle liigutamiseks on vaja kedagi, kes istuks juhiistmele. Siiski ei saa te Mercedest pikka aega l\u00fckata. See on pigem re\u017eiim, mille abil l\u00fckatakse auto tee \u00e4\u00e4rde v\u00f5i linna l\u00e4hima maja v\u00e4ljalaskeava juurde.<\/p>\n
Ka Nissan Leafi saab l\u00fckata vaid siis, kui keegi salongis istub. Kia e-Niro ja Jaguar I-Pace t\u00f5mblesid vaoshoitusta. Ja Tesla Model 3 Long Range'il on isegi pukseerimiseks spetsiaalne re\u017eiim. See on v\u00e4ga veider, sest v\u00e4idetavalt on selline re\u017eiim elektrimootorile kahjulik ja mitte ilmaasjata ei soovita teised tootjad pukseerida. Kuid v\u00f5ib-olla lahendas Tesla selle probleemi kuidagi.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Viimases artiklis kirjutasin kuue erineva kaasaegse elektriauto n\u00e4itel, kui palju elektriauto \u00fche laadimisega tegelikult l\u00e4bi s\u00f5idab. Nagu selgus, osutus passi j\u00f5ureserv k\u00f5igile ennustatavalt suuremaks kui tegelik. Viga on aga umbes sama, mis t\u00e4nap\u00e4evastel diiselmootoritel. Katse oli elektriautol aku t\u00e4iesti maha visata, kuni hetkeni, mil auto rumalalt p\u00fcsti t\u00f5useb. Eraldi huvi oli n\u00e4ha, mis masinast saab, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":223921,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[806,936],"tags":[],"class_list":["post-252660","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekolohichnist-ta-ekonomichnist-et","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252660","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252660"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252660\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/223921"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252660"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252660"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252660"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}