{"id":252758,"date":"2022-06-17T16:50:00","date_gmt":"2022-06-17T13:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252758"},"modified":"2022-04-13T15:10:18","modified_gmt":"2022-04-13T12:10:18","slug":"9-asja-mis-meeldivad-ja-tueuetavad-toyota-omanikke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/9-asja-mis-meeldivad-ja-tueuetavad-toyota-omanikke\/","title":{"rendered":"9 asja, mis meeldivad ja t\u00fc\u00fctavad Toyota omanikke"},"content":{"rendered":"

\ufeff\ufeffLegendaarne t\u00f6\u00f6kindlus, digitaalsed kellad 80ndatest ja hooldusv\u00e4lbad iga 10 000 km j\u00e4rel: me m\u00e4letame Toyota autode k\u00f5ige iseloomulikumaid omadusi<\/p>\n

Foto: Toyota<\/p>\n

Kell 1980ndatest<\/h2>\n

L\u00f5ppude l\u00f5puks on Toyota sisustus eraldi artikli v\u00f5i isegi materjalide komplekti teema. P\u00f5lvest p\u00f5lve j\u00e4tkasid disain<\/a>erid ja ergonoomid Toyota mudelitel disainilahenduste rakendamist, mis algul olid nende autode erip\u00e4raks, kuid aastate jooksul hakkasid need tekitama segadust. N\u00e4iteks \u00fcheks selliseks Toyota interj\u00f6\u00f6riks on 1980. aastate keskpaiga elektroonilisi kalkulaatoreid meenutava kirjat\u00fc\u00fcbiga digikell, mida leiti juba mituk\u00fcmmend aastat pea igast margi mudelist. Hiljuti hakkas tootja loobuma kummalistest kelladest esipaneeli k\u00f5ige silmatorkavamas kohas, kuna autos viibitud aega saab vaadata nii pardaarvuti ekraanilt kui ka multimeediumis\u00fcsteemi ekraanilt.<\/p>\n

\"9<\/a><\/p>\n

Foto: Toyota<\/p>\n

Plastik “puu” all<\/h2>\n

Puitspooni stiilis plastik on veel \u00fcks Toyota interj\u00f6\u00f6ri tunnus, mis ilmub aasta-aastalt paljudele Jaapani kaubam\u00e4rgi mudelitele. Lisaks eristab neid osi mitte ainult mitte v\u00e4ga oskuslik tekstuur<\/a>ikujundus, mis t\u00f5stab neis kohe esile odava materjali, vaid ka mitte v\u00e4ga k\u00f5rge kulumiskindlus. Reeglina kaetakse sellised kaaned v\u00e4ga kiiresti v\u00e4ikeste kriimustustega kokkupuutel k\u00f5vade esemetega, nagu m\u00fcndid, v\u00f5tmed ja isegi telefonid, ning kaotavad oma kalli “esitluse”.<\/p>\n

\"9<\/a><\/p>\n

Foto: Toyota<\/p>\n

n\u00f5rk “m\u00fcra”<\/h2>\n

Muidugi ei kehti see v\u00e4ide k\u00f5igi Toyota mudelite kohta, kuid enamik Jaapani marki autosid paraku rivaalitsevate klassikaaslaste taustal heliisolatsiooniga ei hiilga.<\/p>\n

K\u00f5ige odavamate ja masstoodanguna toodetud Toyota mudelite omanikud kurdavad enamasti kehva salongihelipidavuse \u00fcle, kuid vahel toodavad kallite Toyota autode omanikud autole ka t\u00e4iendavat heliisolatsiooni.<\/p>\n

\"9<\/a><\/p>\n

Foto: Toyota<\/p>\n

\u00d5huke lakk<\/h2>\n

Umbes 2000. aastate keskpaigast alates hakkas Jaapani tootja k\u00f5igi oma mudelite jaoks kasutama v\u00e4hem m\u00fcrgiseid veep\u00f5hiseid v\u00e4rve. Keskkonna seisukohalt osutus uus v\u00e4rvkate palju v\u00e4hem keskkonda kahjustavaks, kuid m\u00f5jutas ka v\u00e4rvi enda kvaliteeti ja vastupidavust. Toyota autode kerede v\u00e4rv on muutunud \u00f5hukeseks ja reageerib v\u00e4ga tundlikult ka k\u00f5ige v\u00e4iksemale mehaanilisele m\u00f5jule, mist\u00f5ttu kaotab kiiresti tehasel\u00e4ike. Isegi lendavatest v\u00e4ikestest kividest ja liivast tekib korpusele suur hulk laaste ja kriimustusi. K\u00f5ige haavatavamad kohad on kapoti serv, peeglikorpused, tiibade \u00fclemine osa, mida ei kaitse porilauad ja poritiiba vooder.<\/p>\n

\"9<\/a><\/p>\n

Foto: Shutterstock<\/p>\n

Sage hooldus<\/h2>\n

T\u00e4naseks on enamus autotootjaid pea k\u00f5ikide mudelite puhul \u00fcle l\u00e4inud aastasele hooldusv\u00e4lbale ehk 15 000 km hooldusele. Lisaks soovitavad m\u00f5ned esmaklassilised kaubam\u00e4rgid isegi pika elueaga mootori\u00f5lide kasutamisel hooldust teha iga 25 000 km j\u00e4rel. Ja teised mudelid soovitavad iseseisvalt omanikul teenindusega \u00fchendust v\u00f5tta ainult siis, kui pardaelektroonika m\u00e4\u00e4rab tarbekaupade kulumise ja mootori \u00f5li omaduste muutumise. Aga Toyotaga on teisiti. Jaapani tootja n\u00f5uab endiselt k\u00f5igi oma mudelite kapitaalremonti iga 10 000 km j\u00e4rel.<\/p>\n

\"9<\/a><\/p>\n

Foto: Toyota<\/p>\n

T\u00f6\u00f6kindlus<\/h2>\n

Nende masinate tugevus ja vastupidavus on olnud m\u00fc\u00fcdid ja legendid juba aastaid, mida on v\u00e4ga raske murda. Jah, Toyota, nagu iga teine \u200b\u200bauto, kipub aja jooksul \u00fcles \u00fctlema, kuid seda juhtub harvemini kui teistel. Ja see pole alusetu v\u00e4ide: aastast aastasse h\u00f5ivavad Toyota mudelid erinevate s\u00f5ltumatute agentuuride usaldusv\u00e4\u00e4rsuse reitingutes juhtivaid positsioone.<\/p>\n

Jaapani tootja on \u00fcsna konservatiivne ja on harva esimene, kes uuendusi teeb ja uuenduslikke tehnoloogiaid t\u00f6\u00f6stuses kasutusele v\u00f5tab. Reeglina ilmuvad t\u00e4iustatud lahendused Toyota autodele palju hiljem kui teistel tootjatel. Ja jaapanlased eelistavad ajaproovitud lahendusi. Seet\u00f5ttu r\u00f5\u00f5mustavad Toyota entusiastid j\u00e4tkuvalt maailma k\u00f5ige t\u00f6\u00f6kindlamate autode omamise \u00fcle.<\/p>\n

\"9<\/a><\/p>\n

Foto: Toyota<\/p>\n

V\u00e4hen\u00f5udlikkus<\/h2>\n

See funktsioon on omane k\u00f5ikidele Toyota s\u00f5idukitele ja on tihedalt seotud ka Jaapani autode ajaproovitud disainilahendustega. N\u00e4iteks on t\u00f6\u00f6stus pikka aega toetunud v\u00e4ikese v\u00f5imsusega turbomootoritele, eelvalitud robotk\u00e4igukastidele ja keerukatele elektroonilistele juhtimiss\u00fcsteemidele. Ja jaapanlased j\u00e4tkasid oma vabalthingavate mootorite ja klassikaliste “automaatsete” autode paigaldamist aastaid.<\/p>\n

Ja isegi CVT-d, mida Toyota viimastel aastatel kasutama hakkas, olid jaapanlased viimaste seas, kuni teised tootjad neid proovisid.<\/p>\n

\"9<\/a><\/p>\n

Foto: Toyota<\/p>\n

Kuid just need lahendused pakuvad Toyota autodele t\u00f6\u00f6s v\u00e4hen\u00f5udlikkust. Nende autode t\u00e4itmine v\u00e4hetuntud tanklast p\u00e4rit 92m bensiini v\u00f5i diisliga ei ole hirmus. Ja selliste masinate hooldus on isegi v\u00e4ikeste garaa\u017eiteenuste j\u00f5ukohane.<\/p>\n

Mugavus<\/h2>\n

Muidugi on Toyota oma pika ajaloo jooksul ehitanud t\u00e4iesti erinevaid autosid. Br\u00e4ndi valikus olid ka legendaarsed sportautod nagu 2000 GT. Ja hiljutine n\u00e4ide on vastupidav ja kompromissitu kupee GT86, mis on loodud koost\u00f6\u00f6<\/a>s Subaruga. Veelgi enam, Toyota hiilgav sporditraditsioon on alati v\u00e4ljendunud Jaapani kaubam\u00e4rgi poolt hiljuti taaselustatud Supras. Kuid aastate jooksul on enamik Toyotasid alati ehitatud turvalisust ja mugavust silmas pidades.<\/p>\n

\"9<\/a><\/p>\n

Foto: Toyota<\/p>\n

Pehme vedrustus, sujuv s\u00f5it ja vaikne iseloom on omadused, mis on omased valdavale enamusele Toyota mudelitele ja mida nende omanikud hindavad k\u00f5rgelt.<\/p>\n

analoogia<\/h2>\n

K\u00f5ikides kaasaegsetes s\u00f5idukites, sealhulgas Toyotas, kasutatakse n\u00fc\u00fcd terve rida aktiivseid ja passiivseid elektroonilisi turvas\u00fcsteeme. Kuid just Jaapani tootja j\u00e4tkab oma autode ehitamist, nagu \u00f6eldakse, vanade mustrite j\u00e4rgi.<\/p>\n

\"9<\/a><\/p>\n

Foto: Toyota<\/p>\n

Isegi tippmudelitel ei t\u00fc\u00fcta \u00fckski Toyota elektroonilistest abimeestest selle omanikku pealet\u00fckkivuse ega tarbetute vigadega. Iga elektrooniline s\u00fcsteem on konfigureeritud nii, et see sekkub juhi tegevustesse viimasena. Ja just seda paljud Toyota omanikud oma autode juures armastavad.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\ufeff\ufeffLegendaarne t\u00f6\u00f6kindlus, digitaalsed kellad 80ndatest ja hooldusv\u00e4lbad iga 10 000 km j\u00e4rel: me m\u00e4letame Toyota autode k\u00f5ige iseloomulikumaid omadusi Foto: Toyota Kell 1980ndatest L\u00f5ppude l\u00f5puks on Toyota sisustus eraldi artikli v\u00f5i isegi materjalide komplekti teema. P\u00f5lvest p\u00f5lve j\u00e4tkasid disainerid ja ergonoomid Toyota mudelitel disainilahenduste rakendamist, mis algul olid nende autode erip\u00e4raks, kuid aastate jooksul hakkasid […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":220143,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[569,569],"tags":[],"class_list":["post-252758","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-proovisoidud"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252758","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252758"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252758\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/220143"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252758"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252758"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252758"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}