{"id":252803,"date":"2022-06-22T18:34:00","date_gmt":"2022-06-22T15:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252803"},"modified":"2022-04-13T16:07:56","modified_gmt":"2022-04-13T13:07:56","slug":"legendi-taassuend-uuendatud-ferrari-testarossa-debueteeris-sveitsis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/legendi-taassuend-uuendatud-ferrari-testarossa-debueteeris-sveitsis\/","title":{"rendered":"Legendi taass\u00fcnd: uuendatud Ferrari Testarossa deb\u00fcteeris \u0160veitsis"},"content":{"rendered":"

\u0160veitsi stuudio Officine Fioravanti esitles restomodi, mis p\u00f5hineb Ferrari Testarossal, mis on \u00fcks eelmise sajandi 80ndate silmapaistvamaid superautosid. Autol on t\u00e4ielikult s\u00e4ilinud algne disain<\/a> ja tehnilised omadused, kuid k\u00f5ik v\u00f5tmekomponendid on uuendatud, et kajastada 21. sajandi tehnoloogiaid.<\/p>\n

80ndate legendide taaselustamise mood kogub hoogu: hiljutiste n\u00e4idete p\u00f5hjal toome v\u00e4lja Kimera Automobili Lancia 037 ja Legende Automobilesi Renault 5 Turbo ning Lamborghini tutvustas hiljuti ikoonilise Countachi uut lugemist. mudel. Ferrari Testarossa v\u00e4\u00e4rib loomulikult ka teist elu ja ta sai selle \u0160veitsi noore firma Officine Fioravanti j\u00f5upingutustega Itaaliaga piirnevast Coldrerio kommuunist.<\/p>\n

\"Legendi<\/a><\/p>\n

T\u00f6\u00f6 Ferrari Testarossa kallal viidi l\u00e4bi intelligentse restaureerimise \u017eanris, mille p\u00f5hiolemus on doonorauto ajaloolise konteksti austamine ja selle stiili t\u00e4iuslikkuse viimine kaasaegsete komponentide abil. Teoreetiliselt v\u00f5iks sellise uuenduse l\u00e4bi viia Ferrari ise, kuid ta ei tegele veel sellise loovusega, kuid Aston Martin ja Jaguar Land Rover pakuvad juba oma klassikalistele autodele uuendusi ja isegi annavad need uuesti v\u00e4lja – see on eraldi, v\u00e4ga tulus \u00e4ri.<\/p>\n

\"Legendi<\/a><\/p>\n

\u0160veitslased on v\u00f5tnud vastu Testarossa varajase disainiga, millel on ainult \u00fcks k\u00f5rgele paigaldatud tahavaatepeegel, kuid nad ei \u00fctle, mis aastal originaal auto valmistati.<\/p>\n

\u00dcldiselt deb\u00fcteeris Ferrari Testarossa 1984. aastal ja asendas kupee Berlinetta Boxer, s\u00e4ilitades selle p\u00f5hiplaani ja 12-silindrilise bensiinibokseri, mis on “aspireeritud” valemiga sugupuuga. Peamine tehniline erinevus Testarossa ja Berlinetta Boxeri vahel oli \u00fcmberkujundatud k\u00fclgradiaatoritega mootori jahutuss\u00fcsteem, mis m\u00e4\u00e4ras Testarossa iseloomuliku v\u00e4limuse laia ahtri ja k\u00fclgedel asuvate “juusturiividega”.<\/p>\n

\"Legendi<\/a><\/p>\n

Testarossa nime all tunti seda mudelit kuni 1992. aastani, mil p\u00e4rast kerget \u00fcmberkujundust nimetati see \u00fcmber 512 TR-ks ning 1994. aastal p\u00e4rast j\u00e4rjekordset uuendust sai see tuntuks kui F512 M ja kestis sellisel kujul tootmises kuni 1996. aastani. kaasa arvatud (kogu tiraa\u017e oli umbes 10 000 eksemplari). Kuid mudeli kuulsuse haripunkt saabus t\u00e4pselt 80ndatel, mil seda peeti \u00fcheks kallimaks ja kiiremaks seeriaautoks.<\/p>\n

\"Legendi<\/a><\/p>\n

80ndate 4,9-liitrine bokser tootis Testarossal maksimaalselt 390 hj. ja 490 Nm. Kuni 100 km\/h kiirendas auto 5,8 s, maksimaalne kiirus oli 290 km\/h. Officine Fioravanti on seda mootorit t\u00e4iendanud ja toodab n\u00fc\u00fcd 516 hj. ja 599 Nm, t\u00e4nu millele t\u00f5usis maksimaalne kiirus 323,5 km\/h-ni. K\u00e4igukast on ikkagi 5-k\u00e4iguline “mehaanika”.<\/p>\n

\"Legendi<\/a>\"Legendi<\/a>
\"Legendi<\/a><\/p>\n

T\u00e4iustuste nimekirjas on ka titaanist v\u00e4ljalaskes\u00fcsteem, ABS ja veoj\u00f5ukontroll, \u00d6hlinsi reguleeritavad amortisaatorid koos 70 mm eesmise t\u00f5stefunktsiooniga (kiirust\u00f5kete jaoks), reguleeritavad k\u00fclgmised pidurivardad, v\u00f5imsad Brembo pidurid ja t\u00e4iustatud lameda p\u00f5hjaga kere aerod\u00fcnaamika, mis aga ei m\u00f5jutanud auto stiili. Ainus kosmeetiline t\u00e4iustus, mida arendajad on endale Testarossa v\u00e4lisilmele lubanud, on uued veljed, 17-tollised esi- ja 18-tollised originaalsete 16-tolliste asemel, samas on s\u00e4ilinud vana kooli veljekujundus. Michelini v\u00f5idus\u00f5idurehvid on aga kaasaegsed.<\/p>\n

\"Legendi<\/a>\"Legendi<\/a>
\"Legendi<\/a>
\"Legendi<\/a>
\"Legendi<\/a>
\"Legendi<\/a>
\"Legendi<\/a><\/p>\n

Salongis on s\u00e4ilinud algne karbikujuline disain, kuid uus nahkpolster ja 80ndate vastupidavad plastpaneelid on asendatud korralikuma alumiiniumviimistlusega. Keskkonsooli \u00fclaosas asuva katte all on moodne multimeediumis\u00fcsteem, kuid retro peakomplekti disainiga. Vana telefonitoru sai uue t\u00e4idise Bluetooth mooduliga. Kesktunnelisse on lisatud juhtimiselektroonika reguleerimisega pult.<\/p>\n

On uudishimulik, et p\u00e4rast moderniseerimist kaotas Testarossa 130 kg, mis arvatavasti avaldas positiivset m\u00f5ju selle d\u00fcnaamilistele omadustele. Algne sportauto kaalus veidi \u00fcle 1,5 tonni ja n\u00fc\u00fcd seega alla 1,4 tonni.<\/p>\n

\"Legendi<\/a><\/p>\n

Officine Fioravanti pole veel projekti maksumust ega eeldatavat tiraa\u017ei avaldanud. Konkreetne hind s\u00f5ltub ilmselt originaalauto hinnast. Heas seisukorras Testarossat pole praegu j\u00e4relturult lihtne leida, head eksemplarid maksavad oksjonitel alla 200 tuhande dollari. Arvame, et peaksite m\u00f5tlema restomodi ostmisele, kui taskus on v\u00e4hemalt miljon dollarit.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u0160veitsi stuudio Officine Fioravanti esitles restomodi, mis p\u00f5hineb Ferrari Testarossal, mis on \u00fcks eelmise sajandi 80ndate silmapaistvamaid superautosid. Autol on t\u00e4ielikult s\u00e4ilinud algne disain ja tehnilised omadused, kuid k\u00f5ik v\u00f5tmekomponendid on uuendatud, et kajastada 21. sajandi tehnoloogiaid. 80ndate legendide taaselustamise mood kogub hoogu: hiljutiste n\u00e4idete p\u00f5hjal toome v\u00e4lja Kimera Automobili Lancia 037 ja Legende Automobilesi […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":218527,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[568,568],"tags":[],"class_list":["post-252803","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koik-auto-eest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252803","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252803"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252803\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/218527"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252803"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252803"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252803"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}