{"id":252817,"date":"2022-06-24T15:31:00","date_gmt":"2022-06-24T12:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252817"},"modified":"2022-04-13T16:26:26","modified_gmt":"2022-04-13T13:26:26","slug":"hullu-potentsiaaliga-noukogude-maastur-azlk-lt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/hullu-potentsiaaliga-noukogude-maastur-azlk-lt\/","title":{"rendered":"Hullu potentsiaaliga n\u00f5ukogude maastur AZLK-lt"},"content":{"rendered":"

\"Hullu<\/a><\/p>\n

S\u00f5jaj\u00e4rgsetel aastatel vajas riik tohutult maastikus\u00f5idukeid. Selliste s\u00f5idukite ulatus ulatus s\u00f5jalistest vajadustest p\u00f5llumajanduseni.<\/p>\n

K\u00f5igis neis t\u00f6\u00f6stusharudes j\u00e4tkasid t\u00f6\u00f6d veteranid GAZ-67, Willys MB, mugavam GAZ-69 ilmus veidi hiljem. Kuid siiski on aeg uue maastikus\u00f5iduki jaoks.<\/p>\n

\"Hullu<\/a><\/p>\n

50ndatel algas MZMA (AZLK) tehases maastikus\u00f5iduki v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamine. Kerge, kompaktne raamiga linnamaastur, mis on ehitatud enda toodetud komponentidele ja koostudele.<\/p>\n

Alates 50ndate keskpaigast on loodud palju 4×4 rataste paigutusega autosid. Need on GAZ-M72, Moskvich-410, Moskvich-411. K\u00f5igil neil autodel oli palju \u00fchist, need loodi masstoodangu autode baasil, monokokkkerega, mis said kohalikke tugevdusi ja ei midagi enamat.<\/p>\n

T\u00f6\u00f6 k\u00e4igus selgus, et need ei sobi nendele maasturitele seatud \u00fclesan<\/a>nete t\u00e4itmiseks. \u00dcksuses oli palju rikkeid, mis p\u00f5hjustasid maastikukompleksi. Jaotusmaterjalid ja sillad purunesid.<\/p>\n

\"Hullu<\/a><\/p>\n

J\u00e4reldus oli ilmne, s\u00f5iduauto komponentidele ja koostudele ei saa luua spetsiaalset nelikveolist maastikuautot. GAZ j\u00e4tkas t\u00f6\u00f6d olemasolevate mudelite t\u00e4iustamiseks. Kuid AZLK l\u00e4ks oma teed, nad l\u00f5id maasturi nullist.<\/p>\n

Siis s\u00fcndiski projekt nimega Moskvich 415. Oma p\u00f5hikomponentide ja koostude poolest \u00fchendas linnamaasturi Moskvich 410, nagu \u00fclekandekast, sillad ja k\u00e4igukast. Loomulikult \u00fcmber kujundatud vastavalt linnamaasturi vajadustele. Kapoti alla plaaniti paigaldada uus 45 hj mootor.<\/p>\n

\"Hullu<\/a><\/p>\n

Esisild oli riputatud kuuele kuuelehelisele vedrule, tagasild \u00fcheksalehelistele vedrudele. Raam ja kere loodi t\u00e4iesti uued. Selle tulemusel sai Moskvich 415 peaaegu fenomenaalse geomeetrilise maastikus\u00f5iduv\u00f5ime, \u00fcleulatused olid minimaalsed, l\u00fchike alus oli 2030 mm ja kliirens 220 mm.<\/p>\n

Esimesed katsetused uue linnamaasturiga toimusid 1959. aasta kevadel, teised suvel ja s\u00fcgisel. Moskvich 415 l\u00e4bis katsete k\u00e4igus seitse tuhat kilomeetrit asfaldil, sama kilomeetrit munakividel, \u00fcle seitsme tuhande kilomeetri m\u00f6\u00f6da maateed ja kaks tuhat linnas. Testi l\u00e4bis\u00f5idu proportsioonid olid v\u00f5imalikult l\u00e4hedased tingimustele, milles maasturit plaaniti kasutada.<\/p>\n

\"Hullu<\/a><\/p>\n

Autod lasti sellistesse soodesse, rabadesse ja urgudesse, kuhu praegugi ei roniks raha eest \u00fckski ettevalmistamata maasturi omanik. Maastur n\u00e4itas sel ajal head tarbimist, olenevalt t\u00f6\u00f6tingimustest 10\u201319 liitrit.<\/p>\n

Kui maastikus\u00f5idu osas maasturil pretensioone polnud, siis katsete k\u00e4igus selgus, et 45 hobuj\u00f5uline mootor t\u00f6\u00f6tas oma piiril, kurdeti ka siduri \u00fcle.<\/p>\n

\"Hullu<\/a><\/p>\n

Esimene linnamaastur Moskvich 415 veeres koosteliinilt maha 1959. aastal. V\u00f5ttes arvesse k\u00f5iki testi k\u00e4igus ilmnenud probleeme.<\/p>\n

Kuid siis saabus see sealt, kust nad ei oodanud. Disain<\/a>ereid \u00e4hvardati n\u00e4puga, kuna kujunduse osas napib ideid. Sellegipoolest oli selles palju Willise (ausalt \u00f6eldes tuleb m\u00e4rkida, nagu peaaegu k\u00f5ik tolleaegsed maasturid maailmas). Nagu \u00f6eldakse, “pidu \u00fctles, et see on vajalik – disainerid vastasid, jah”, selle tulemusena sai maastur t\u00e4iesti uue disaini. Esitleti kahte uut modifikatsiooni Moskvich 415 avatud kerega ja Moskvich 416 suletud korpusega.<\/p>\n

\"Hullu<\/a><\/p>\n

Maastur s\u00e4ilitas kapoti all sama 45 hj mootori, kuid sai uue neljak\u00e4igulise k\u00e4igukasti (kolmek\u00e4igulise asemel) ja uued sillad.<\/p>\n

Uute testide tulemuste p\u00f5hjal tegi kaitseministeerium positiivse otsuse, maasturit soovitati kasutada s\u00f5jav\u00e4es. Ta pidi minema ka p\u00f5llumajandusse. Novembris 1959 kiitis valitsus heaks selle mudeli k\u00e4ivitamise seeriana. Maasturit plaaniti toota Novosibirski Sibselmashis, kuid 1960. aasta veebruaris tootmine peatati teenistuste ja osakondade vaheliste vastuolude t\u00f5ttu.<\/p>\n

Tegelikult l\u00f5ppes selle maasturi ajalugu sellega. Tehas \u00fcritas mitu korda tootmist j\u00e4tkata, kuid osapool ei olnud projektist enam huvitatud. AZLK p\u00fc\u00fcdis 70-80ndatel mudelit taaselustada, muide, t\u00f6\u00f6, mille kallal j\u00e4tkus kogu selle aja, isegi vaatamata valitsuse huvipuudusele, kuid ka see katse eba\u00f5nnestus.<\/p>\n

\"Hullu<\/a><\/p>\n

Nii et me ei n\u00e4inud t\u00e4isv\u00e4\u00e4rtuslikku s\u00fcndi, potentsiaalselt v\u00e4ga paljut\u00f5otavat n\u00f5ukogude linnamaasturit, mis tollal oma maastikuomaduste poolest oli konkurentidest peajagu \u00fcle.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S\u00f5jaj\u00e4rgsetel aastatel vajas riik tohutult maastikus\u00f5idukeid. Selliste s\u00f5idukite ulatus ulatus s\u00f5jalistest vajadustest p\u00f5llumajanduseni. K\u00f5igis neis t\u00f6\u00f6stusharudes j\u00e4tkasid t\u00f6\u00f6d veteranid GAZ-67, Willys MB, mugavam GAZ-69 ilmus veidi hiljem. Kuid siiski on aeg uue maastikus\u00f5iduki jaoks. 50ndatel algas MZMA (AZLK) tehases maastikus\u00f5iduki v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamine. Kerge, kompaktne raamiga linnamaastur, mis on ehitatud enda toodetud komponentidele ja koostudele. Alates 50ndate […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":218090,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[916,706],"tags":[],"class_list":["post-252817","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tiuninh-ta-pokrashchennia-kharakterystyk-et","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252817","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252817"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252817\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/218090"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252817"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252817"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252817"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}