{"id":252829,"date":"2022-06-25T12:32:00","date_gmt":"2022-06-25T09:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252829"},"modified":"2022-04-13T16:40:53","modified_gmt":"2022-04-13T13:40:53","slug":"kui-palju-vaz-2101-kaalub-kehakaal-ja-mootor-vaz-2101","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/kui-palju-vaz-2101-kaalub-kehakaal-ja-mootor-vaz-2101\/","title":{"rendered":"Kui palju VAZ-2101 kaalub? Kehakaal ja mootor VAZ-2101"},"content":{"rendered":"

Seda, kui palju VAZ-2101 kaalub, m\u00f5jutavad metallosade kulumine, t\u00e4iendava kerekomplekti olemasolu ja HBO varustus. Tuleb m\u00e4rkida, et valdav enamus kaasaegseid sedaanid on varustatud kandekonstruktsiooniga kerega. “Penny” pole antud juhul erand. See disain<\/a> on teraskesson, mille sees on reisijate, juhi ja pagasiruumid. Lisaks on kerele paigutatud auto t\u00f6\u00f6s\u00f5lmed ja s\u00f5lmed.<\/p>\n

\"Kui<\/a><\/p>\n

Disaini omadused<\/h2>\n

S\u00f5ltumata VAZ-2101 kaalust ei koge kere mitte ainult sellele paigaldatud seadmete staatilist pinget, vaid peab vastu pidama ka selle l\u00f6\u00f6kidele d\u00fcnaamilise koormuse korral. Seda kasti omadust nimetatakse v\u00e4\u00e4ndej\u00e4ikuseks. K\u00f5nealusel masinal on see n\u00e4itaja umbes 7300 Nm \/ kraadi.<\/p>\n

Seda tehnilist parameetrit m\u00f5jutavad oluliselt alumise osa, katuse, k\u00fcnniste seisukord. See on tingitud asjaolust, et need elemendid on esipaneelist omavahel \u00fchendatud. Lisaks s\u00f5ltuvad kere tugevusomadused ja geomeetria uksepiibade, aknapaneelide ja pagasiruumi risttalade terviklikkusest. Auto \u00f5iget s\u00fcmmeetriat ja \u00fcldist seisukorda saate ise kontrollida. Selleks v\u00f5tke raami tegelikud m\u00f5\u00f5tmed ja v\u00f5rrelge neid auto remondik\u00e4siraamatus n\u00e4idatud parameetritega.<\/p>\n

\"Kui<\/a><\/p>\n

Koormuse jaotus<\/h2>\n

Eelnevast j\u00e4reldub, et VAZ-2101 kere v\u00e4simus m\u00f5jutab otseselt s\u00f5lmede ja s\u00f5lmede kinnituspunktide seisukorda ning v\u00e4ljendub ka selle esi-, taga- ja k\u00fclgmiste avade \u00f5iges geomeetrias.<\/p>\n

S\u00f5idu ajal (d\u00fcnaamikas) on \u0161assii koormuste jaotus j\u00e4rgmine:<\/p>\n

    \n
  1. Esivedrustuse osade k\u00fcljelt muudetakse vibratsiooni- ja mehaanilised momendid risttalaks, millele j\u00e4rgneb \u00fcleminek \u0161assii mootorialusele osale.<\/li>\n
  2. Lisaks kandub j\u00f5ud edasi tiibade pinnale ja eesmisele deflektorile, mida nimetatakse kere kandeelementideks.<\/li>\n
  3. Sarnase pildi taga toimub lihtsustatud kujul. Mootori kinnitused siin ei puutu, \u00fcleminek l\u00e4heb vedrustusest otse auto \u0161assiile.<\/li>\n<\/ol>\n

    Tootmismaterjal<\/h2>\n

    Sellise kere ja vedrustuse konfiguratsiooni puhul m\u00e4ngib raami materjal olulist rolli s\u00f5iduki ohutuses ja stabiilsuses. Loogiline, et kere n\u00f5rkade kohtade tugevdamine muudab auto maanteel j\u00e4igemaks ja stabiilsemaks. Kuid siis on auto mass kriitiline, mis muudab selle kohmakaks ja v\u00e4ga raskeks.<\/p>\n

    Raami tugevdamine suurendab “penni” kaalu ja k\u00f5igi konstruktsioonielementide koormust. Seet\u00f5ttu p\u00fc\u00fcavad disainerid valida materjalide ratsionaalse paksuse, v\u00f5ttes arvesse nende suuruste ja sektsioonide suhet. Tulemuseks on \u00fcsna tugev ja mitte liiga raske korpus.<\/p>\n

    Kaalu v\u00e4hendamiseks ja raha s\u00e4\u00e4stmiseks on mittekandvad elemendid valmistatud \u00f5hemast metallist. P\u00f5hiosade paksus on umbes millimeeter, mis vastab teiste sama klassi autode omadele.<\/p>\n

    \"Kui<\/a><\/p>\n

    Kui palju VAZ-2101 kaalub?<\/h2>\n

    “Penni” sulestik on keevitatud ees ja taga oleva auto \u0161assiile, mis v\u00f5imaldab selle v\u00f5rdlusskeemi kaasata. Samuti aitab see v\u00e4hendada s\u00f5iduki kaalu. Allpool on toodud esimese \u017diguli mudeli p\u00f5hiosade paigutus (kilogrammides):<\/p>\n