![\"Audi](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-217478-625046143689a.webp\")
<\/a><\/p>\nSee proovis\u00f5it erineb eelmistest: selles l\u00e4hen ma vastupidist ja \u00fctlen kohe, et see Audi A6 on hea auto. Oleks rumal teisiti arvata. Meiega sama varustuse eest peate maksma umbes 100 tuhat dollarit. Kuid \u00e4rge tehke ennatlikke j\u00e4reldusi, sest sama mudeli p\u00f5hiversioon maksab 43 tuhat. Selgub, et meie auto valikud maksavad rohkem kui baassedaan ise.<\/p>\n
Liiga laisk, et lugeda? Vaata<\/strong> Audi A6 testivideot:<\/strong><\/p>\n Ja see hakkab juba huvitavaks muutuma ja viitab sellele, et A6 konfiguratsioonide ja valikute hulgas on v\u00f5imalus otsida (ja leida) k\u00f5ige optimaalsem “kuus”, mida tasub ostmisel kaaluda.<\/p>\n Olen kindel, et Audi A6 (C8) ja eelmise mudeli (C7) m\u00f5\u00f5tude erinevusel ei tasu pikemalt peatuda, sest uus “kuus” on veidi kasvanud. Nagu varemgi, on tegemist suure sedaaniga, mille teljevahe on peaaegu kolm meetrit.<\/p>\n Kuid \u00fcldine l\u00e4henemine mudeli disain<\/a>ile v\u00e4\u00e4rib m\u00e4rkimist. Audi suudab t\u00f5esti lihtsad asjad atraktiivseks muuta ja see kvaliteet eristab neid k\u00f5igist konkurentidest (olenemata p\u00e4ritoluriigist). Lihtsus ja vaoshoitus on siin esikohal ning minu arvates on see A6 v\u00e4limuse k\u00f5ige v\u00e4\u00e4rtuslikum omadus.<\/p>\n Sedaani p\u00f5hiversioon n\u00e4eb loomulikult v\u00e4lja teistsugune kui testversioon, sest meie autol on lisavarustuses S-Line pakett, mis sisaldab lisaks muudele vooderdistele ja kaitseraudadele ka muud sisekujundust. Ilma selle v\u00f5imaluseta n\u00e4eb Audi A6 palju lihtsam v\u00e4lja, kuid sellise paketi maksumus on 2400 dollarit.<\/p>\n Lisaks tuleb juurde maksta ka kehav\u00e4rvimise eest. Ilma lisatasuta on saadaval vaid must p\u00f5hiv\u00e4rv, kuid selline hall (nagu prooviautogi) maksab juba 1300 dollarit. Seega, kui soovite, et teie valitud auto n\u00e4eks v\u00e4lja muljetavaldavam, saate selle maksumusele kohe lisada v\u00e4hemalt 3700 dollarit.<\/p>\n Kui m\u00e4letate, siis Henry Ford \u00fctles kunagi, et 80% auto ilust p\u00e4rineb selle ratastest. Selles olen temaga sada protsenti n\u00f5us. Testiauto on varustatud suurejoonelise mustriga 20-tolliste ratastega, baas A6 aga 18-suuruste ratastega. M\u00e4letan, et veel k\u00fcmme aastat tagasi peeti isegi 18tollisi velgi hiigelsuureks, aga n\u00fc\u00fcd ei tundu isegi 20. l\u00e4bim\u00f5\u00f5t v\u00f5\u00f5ras, vaid tundub just paras. Sellised baasauto rattad maksavad ostjale 4000 dollarit. Minu meelest on need lihtsalt suurep\u00e4rased ja v\u00e4ga sobivad sellele sedaanile.<\/p>\n LED-optika on juba p\u00f5hiversioonis olemas. Meie A6 on varustatud Matrix HD esitulede ja d\u00fcnaamiliste suunatuledega. See optika “l\u00f5ikab v\u00e4lja” vastutuleva liikluse ja t\u00f5stab p\u00f6\u00f6rded esile. Kuid selle maksumus on juba 2700 dollarit ja tavap\u00e4raseid maatriksesitulesid (ilma “HD” eesliiteta) saab 2000. Mulle tundub, et LED on juba hea, eriti kuna need on juba p\u00f5hikonfiguratsioonis saadaval. Kuid maatriks – see on kogenud v\u00e4ljavalitu jaoks.<\/p>\n Lihtne on arvutada, et need valikud lisavad baashinnale 7700 dollarit (S-Line pakett, v\u00e4rv, 20-tollised veljed). See t\u00e4hendab, et 51-tuhandeline auto n\u00e4eb v\u00e4lja umbes samasugune kui test.<\/p>\n Nagu varemgi, ei ole esiistmel ruumipuudust \u2013 ruumi on palju. On isegi v\u00f5imalik, et lipulaev A8 sedaan ei anna enam ruumi ja autod on peaaegu identselt varustatud. Olemas on rooliv\u00f5imendi sammas, istme asendim\u00e4lu, mehaanilised kardinad tagaustel ja elektrikardin tagaaknal. Istmed ise on kaetud Alcantara nahaga, esipaneel ja uksed on samuti korralikult kaetud nahaga, on ka puidust siset\u00fckid. K\u00f5ik on tehtud v\u00e4ga kvaliteetselt, tundub kaasaegne ning kohati palju stiilsem ja orgaanilisem kui m\u00f5nel otsesel konkurendil. Kuid samal ajal ei tohi me unustada, et k\u00f5igi v\u00f5imaluste eest tuleb maksta. Seet\u00f5ttu tundub kogusumma rikkaliku viimistluse eest lihtsalt p\u00f6\u00f6rane.<\/p>\n Auto armatuur<\/a>laud on digitaalne (sama, mis br\u00e4ndi teistel premium-mudelitel: Q7, Q8, A7 ja A8, S- ja RS-versioonid). Mootori k\u00e4ivitamisel armatuurlaual tervitab teid kiri “Tere tulemast tulevikku”. Ja nende s\u00f5nadega olen t\u00e4iesti n\u00f5us, sest selline salong n\u00e4eb t\u00f5esti v\u00e4lja nagu tulevik.<\/p>\n P\u00f5hiversioonis, muide, pole “tulevikku”. Instrumendid on analoogsed ja keskkliima ekraan on v\u00e4iksema diagonaaliga. Muidugi pole siin midagi kriitilist, sest auto valib iga\u00fcks ise.<\/p>\n Kuid optsioonide hinnad torkavad sageli silma (pehmelt \u00f6eldes). N\u00e4iteks 10-tollise ekraani, navigatsiooni ja digitaalse n\u00e4idikuploki komplekt maksab 4500 dollarit. Ja kui vajate Android Autot ja Apple CarPlayd, peate lisatasu maksma. Kuid peate kohe broneerima, et versioonis S on k\u00f5ik need seadmed vaikimisi saadaval, see t\u00e4hendab, et te ei pea selle eest lisatasu maksma. Ja mida rohkem ma A6-le valikuid lisan, seda rohkem on mul p\u00f5hjust kahelda, et peaksin valima A6, mitte S6. Selle vestluse juurde tuleme hiljem tagasi.<\/p>\n A6 tagumine rida pole \u00fcllataval kombel nii ruumikas, kui ligi kolmemeetrisest teljevahest eeldaks. Tegelikult on siin jalaruumi umbes sama palju kui VW Passatil. Tagumiste s\u00f5itjate jaoks on eraldi puutetundlik kliimaseade, olemas on k\u00fcte. Kuid peamine on meeldiva mugavustunde olemasolu. Ja selles osas juhib Audi kahtlemata k\u00f5igi konkurentidega v\u00f5rreldes teed.<\/p>\n Pakiruum on tohutu ja selle 530-liitrisest mahust piisab igaks otstarbeks. Materjalide kvaliteedi osas on k\u00f5ik oodatud \u2013 ilma kompromissideta. Nagu selle klassi autole kohane.<\/p>\n Nagu ma juba mainisin, maksab Audi A6 (45 TFSI) p\u00f5hiversioon 43 tuhat dollarit. Selline auto on varustatud 2,0-liitrise mootoriga 245 hj. koos. ja 370 Nm p\u00f6\u00f6rdemomenti, mis kandub edasi esisillale. Loomulikult piisab nendest n\u00e4itajatest lihtsaks linnas liikumiseks. Aga siiski, kuna ostad Audi A6, siis tasuks m\u00f5elda millegi t\u00f5sisema peale. Testsedaan on varustatud 55 TFSI mootoriga, see t\u00e4hendab 3,0-liitrise V6-ga, mille tootlikkus on 340 “hobust” ja p\u00f6\u00f6rdemoment 500 Nm. P\u00f6\u00f6rdemoment on juba m\u00f5lemal teljel realiseeritud. Kuid mitte kuivad numbrid ei avalda muljet (kuigi 500 Nm on \u00fcsna paljulubav n\u00e4itaja), vaid kiirenduse d\u00fcnaamika.<\/p>\n Kiirenduse esimese 100 km \/ h-ni deklareerib tootja 5,1 sekundiga, mis on v\u00e4ga v\u00e4\u00e4rt n\u00e4itaja. Aktiveeritud Launch Control ja kahe pedaaliga k\u00e4ivitumisega \u00f5nnestus mul kiirendada sadadeni\u2026 5,05 sekundiga ja isegi esimest korda!<\/p>\n Mulle avaldas see punktisumma meeldivat muljet. Ja see n\u00e4itaja t\u00e4hendab ka seda, et VAG on l\u00f5petanud oma klientidele otsese valetamise.<\/p>\n Muide, selle testi ajal otsustasime veidi katsetada. Lisaks kiirenduse d\u00fcnaamikale m\u00f5\u00f5tsime ka pidurdusd\u00fcnaamikat alates kiirusest 100 km\/h ja 60 km\/h. Niisiis peatus auto “sajast” 38,75 m (3,1 s) ja 60 km \/ h p\u00e4rast 13,57 m ja (1,96 s).<\/p>\n Muidugi on see 3,0-liitrine TFSI hea. Maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment saavutatakse madalatel p\u00f6\u00f6retel (1370-4500 p\/min), seega on kiire liikumine tema jaoks lihtne. Kuid \u00e4rge unustage sellise naudingu maksumust. Selline sedaan (S-line paketi, 20-tolliste velgede ja 3,0-liitrise mootoriga) maksab 63 500 dollarit. Ja seda p\u00f5hilise sisevarustusega.<\/p>\n Audi A6 salong on v\u00e4ga vaikne ja rahulik. V\u00f5id s\u00f5ita 1000 p\/min ja seda \u00fcldse mitte m\u00e4rgata: mootoril on nii palju p\u00f6\u00f6rdemomenti, et k\u00e4igukast v\u00f5imaldab seda probleemideta teha. K\u00f5rge m\u00fcraisolatsiooni tase on siia paigaldatud valikuliste topeltklaaside eelis. Mootorit ei ole kuulda ja ainult rooli kerge vibratsiooniga on tunda selle k\u00e4ivitushetke.<\/p>\n T\u00f5si, siin on vaikne hetkeni, mil auto rataste all on sile, mitteabrasiivne asfalt (see on t\u00fc\u00fcpiline, muide, A8 heliisolatsioonile). Niipea, kui teed hakkab vuukidega katma, muutuvad rehvide “laksud” selgelt n\u00e4htavaks. Kuid seda on tunda ainult salongis valitseva \u00fcldise vaikuse taustal. Ma arvan, et kui taustam\u00fcra sees oleks suurem, ei oleks neid reaktsioone liigestele \u00fcldse m\u00e4rgata.<\/p>\n V\u00f5rreldes A6 heliisolatsiooni taset n\u00e4iteks Lexus ES-iga, v\u00f5in \u00f6elda, et seal on parem… Kuigi \u00f5ige oleks \u00f6elda mitte “parem”, vaid “rohkem”: seal on \u00fcsna kummaline. vaikuse tunne Lexuse salongis. Audi A6-l seevastu tundub salong olevat \u00f5huga t\u00e4idetud, isegi vaatamata rataste laksumisele.<\/p>\n S\u00f5idumugavuse poolest (eelk\u00f5ige t\u00e4nu \u00f5hkvedrustusele) v\u00e4\u00e4rib see sedaan suurimat kiitust. Pneumaatika v\u00f5ib t\u00f6\u00f6tada erinevates re\u017eiimides, auto kliirensit saab sundida suurendama. T\u00f5si, t\u00e4na ei \u00fcllata te kedagi s\u00f5iduk\u00f5rguse reguleerimisega, kuid paljud v\u00f5ivad kadestada selle Audi A6 s\u00f5idu sujuvust (mugavusre\u017eiimis). See on eriti m\u00e4rgatav madalal kiirusel. N\u00e4iteks v\u00f5ite lihtsalt mitte m\u00e4rgata m\u00f5nd kiiruspuudrit v\u00f5i trammir\u00f6\u00f6past. Uskumatu sujuvus “reageerib” konaruste v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamisel m\u00f5nikord liigagi valjult, kuid kui oled juba varem moodsa VAG autoga s\u00f5itnud, siis see n\u00e4htus sind ei \u00fcllata. T\u00f5si, siin on n\u00fcansse.<\/p>\n Tegelikult pole automaatre\u017eiimis ega isegi mugavusre\u017eiimis s\u00f5itmine kuigi sujuv ja see ei t\u00f6\u00f6ta eriti h\u00e4sti. Selle p\u00f5hjuseks on S-Tronic robotk\u00e4igukast (kahe m\u00e4rgsiduriga). Tuleb m\u00e4rkida, et ka eelmine kere Euroopa versioonides oli varustatud “robotiga” (DL501). See t\u00f5mbles ka esimestel k\u00e4ikudel ning v\u00e4idetavalt on v\u00e4hemalt 200 000 kilomeetrit ilma suurema remondita kergesti vastu pidanud.<\/p>\n Meie olukorras on ressursist raske r\u00e4\u00e4kida, kuid ilmselt, kuna ostsite 340-hobuj\u00f5ulise mootoriga versiooni, ei tasu pideva rahuliku s\u00f5idustiili \u00fcle arutleda.<\/p>\n Prooviautos t\u00f5mbleb “robot” esimesel kolmel k\u00e4igul. Huvitaval kombel on see k\u00f5ige v\u00e4hem m\u00e4rgatav t\u00f5husus<\/a>e re\u017eiimis. Kuid siin on j\u00e4lle dissonants, sest \u00f6konoomne re\u017eiim ja 340 j\u00f5ud ei sobi h\u00e4sti. \u00dcldiselt oleks arusaadav, kui ostaksite sellise kasti omadusega (kus t\u00f5mblused v\u00f5iks olla tingitud mootori p\u00f6\u00f6rdemomendi puudumisest) soodsama auto. Kuid siin ei t\u00f6\u00f6ta mootori s\u00fc\u00fcdistamine v\u00f5imsuse ja p\u00f6\u00f6rdemomendi puudumises. L\u00f5ppude l\u00f5puks on k\u00f5ike k\u00fclluses, kuid sellegipoolest k\u00e4itub k\u00e4igukast tegelikult nagu VAG-grupi v\u00e4ikese v\u00f5imsusega esindajatel. Ma ei nimeta seda kriitiliseks, kuid s\u00f5na “kummaline” on \u00fcsna sobiv.<\/p>\n Kuigi v\u00e4ljap\u00e4\u00e4s on olemas, sest sedaanist on 3,0-liitrise mootoriga diiselversioon, mis on \u00fchendatud ZF h\u00fcdromehaanilise “automaatikaga”. Selline auto kannab nimesilt S6. Ja \u2013 tulles tagasi juba \u00fclalpool puudutatud teema juurde \u2013 suudab ta pildi pea peale p\u00f6\u00f6rata.<\/p>\n S6 algab 66 000 dollarist. Sedaani kapoti alla paigaldatud 3.0 TDI toodab 349 hj. koos. ja v\u00e4ga muljetavaldav 700 Nm. 8-k\u00e4igulise “automaatikaga” kiirendab Audi S6 esimese 100 km\/h diiselmootoriga 5 sekundiga. Lisaks on S-versioon esialgu paremini varustatud ning lisav\u00f5imalused sellele soodsamad kui tavalisel A6-l (huvitav on ka see, et lisavarustusse kuuluvat sportdiferentsiaali saab tellida vaid S-versioonil). N\u00e4iteks \u00f5hkvedrustus maksab 1100 dollarit, A6 aga 2500. Ja kui konfiguraatorit l\u00e4bim\u00f5eldult kasutada, saab sama hinna eest kokku panna v\u00f5rdsete v\u00f5imalustega autosid. Kuid samal ajal ei n\u00f5ua diiselmootor teilt 14 liitrit “saja” kohta. R\u00e4\u00e4kimata sellest, et kui h\u00e4sti “edeneda”, muutub 17-18 liitrine n\u00e4itaja realistlikumaks.<\/p>\n Eraldi tasub mainida s\u00f5itu Audi A6-ga \u00f6\u00f6sel. Sedaani sisemus on t\u00e4idetud kontuurvalgustuse maagilise valgusega, millesse on lihtsalt v\u00f5imatu mitte armuda. Muidugi saab seda oma maitse j\u00e4rgi kohandada.<\/p>\n Optika t\u00f6\u00f6tab h\u00e4sti, k\u00f5ik s\u00fcsteemid t\u00f6\u00f6tavad ootusp\u00e4raselt. N\u00e4iteks pimeala seires\u00fcsteem blokeerib ukse, kui soovite s\u00f5iduteele siseneda ja sel ajal liigub seda m\u00f6\u00f6da auto. Olemas on ka liiklusummiku abis\u00fcsteem. See abiline suudab juhtida isegi kiirusel 5 km\/h, iseseisvalt \u00f5igel ajal auto peatada ja seej\u00e4rel \u2013 ka iseseisvalt \u2013 uuesti liikuma hakata. Muude meeldivate asjade juuresolekul, n\u00e4iteks – turvav\u00f6\u00f6 pandlate taustvalgus. Ja selliseid elemente on autos t\u00f5esti palju.<\/p>\n<\/a><\/p>\nV\u00e4limus<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nSalong<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nMootor ja d\u00fcnaamika<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nS\u00f5ida<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\u00d5htusel ajal<\/h3>\n