{"id":252850,"date":"2022-06-28T19:47:00","date_gmt":"2022-06-28T16:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252850"},"modified":"2022-04-13T17:08:46","modified_gmt":"2022-04-13T14:08:46","slug":"huebridsoidukite-uelevaade-kui-uehest-mootorist-ei-piisa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/huebridsoidukite-uelevaade-kui-uehest-mootorist-ei-piisa\/","title":{"rendered":"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE \u00dcLEVAADE. KUI \u00dcHEST MOOTORIST EI PIISA"},"content":{"rendered":"

Ekspertide hinnangul \u00fcletab 2025. aastaks h\u00fcbriidautode m\u00fc\u00fcgimaht maailmas 12 miljonit autot. Oleme oma \u00fclevaates valinud viis k\u00f5ige t\u00fc\u00fcpilisemat “topeltliikumise” vennaskonna esindajat, mille j\u00f5uahelasse on kaasatud sisep\u00f5lemismootor ja v\u00e4hemalt \u00fcks elektriseade.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Mitme j\u00f5uallikaga autod muutuvad maailmas \u00fcha populaarsemaks ja seda mitmel p\u00f5hjusel. K\u00f5ige t\u00e4htsam on see, et mitme riigi f\u00f6deraal- ja munitsipaalasutused soodustavad roheliste s\u00f5idukite ostmist, pakkudes ostjatele m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rset rahalist kasu. Samal ajal on autotootjad ise huvitatud h\u00fcbriid- ja elektrimudelite v\u00e4ljalaskmisest, kuna neid on lihtsam sobitada karmistavatesse heitgaasistandarditesse, mis arvutatakse mudelivaliku kui terviku jaoks.\u00a0<\/p>\n

Ja l\u00f5puks, isegi riikides, kus h\u00fcbriidautode ostjatele eelistusi ei pakuta ja nagu teate, on meie riik \u00fcks neist, on sellised s\u00f5idukid sellegipoolest populaarsed. L\u00f5ppude l\u00f5puks v\u00f5imaldavad h\u00fcbriidid \u00fchest k\u00fcljest s\u00e4\u00e4sta k\u00fctust ja teisest k\u00fcljest suurendab t\u00e4iendav elektriseade v\u00f5imsust ja t\u00e4nu sellele m\u00f5nel juhul ka auto nelikveo potentsiaali. realiseeritakse.\u00a0<\/p>\n

Sellest hoolimata juurduvad h\u00fcbriidtehnoloogiad meie riigis vaevaliselt. N\u00e4iteks 2019. aasta jaanuaris lakkas hiljuti sellise kahe mootoriga hiti nagu Toyota Prius m\u00fc\u00fck. Veelgi varem, 2016. aasta novembris, peatati Mitsubishi Outlander PHEV tarned. M\u00f5lemal juhul m\u00f5jutasid massisegmendi mudelite standardite kohaselt k\u00f5rged hinnad, valitsuse toetuse puudumine ja n\u00f5rk infrastruktuur<\/a>, eelk\u00f5ige pistikh\u00fcbriidide laadimisjaamade v\u00e4ike arv. Olgu kuidas on, h\u00fcbriidkast on hiljuti eksisteerinud ja selles on vaieldamatud liidrid.<\/p>\n

Nissan Murano<\/strong><\/h3>\n

\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a><\/p>\n

Lisaks utilitaarsetele eelistele m\u00e4ngib Jaapani t\u00e4issuuruses crossover ka imago rolli, reklaamides Nissani k\u00f5rgtehnoloogilist oskusteavet. Hiljuti on h\u00fcbriid Murano esitletud eksklusiivselt nelikveolise versioonina, millel on 2,5-liitrine kompressormootor v\u00f5imsusega 234 hj. koos. ja variaatorisse ehitatud 20-hobuj\u00f5uline elektrimootor, mille toiteallikaks on liitium-ioonaku. Muide, paigaldise venekeelne kalibreerimine 249-liitrise kogutulu jaoks. koos. t\u00e4hendab madalamat maksum\u00e4\u00e4ra.<\/p>\n

H\u00fcbriid Murano alternatiiviks on meie turul 2,5-liitrise 234-hobuj\u00f5ulise V6-bensiiniga linnamaastur, millele on viimasel ajal ette n\u00e4htud vaid esivedu. Kuid ainult monoajam piirab “d\u017eiiperite” taotlusi. Teine asi on kahemootoriline Murano, millele meil on nelikvedu, skeemi 4 \u00d7 4 rakendatakse tagarataste \u00fchendamiseks m\u00f5eldud elektrooniliselt juhitava siduri kaudu. Sellise Muranoga – isegi asfaldil, isegi maateel!\u00a0<\/p>\n

Siinne elektriseade esmapilgul v\u00e4ga suurt v\u00f5imsuse kasvu ei anna. Samas suurendab see ka tippveoj\u00f5udu 43 Nm v\u00f5rra, mis on h\u00e4sti tunda paigalt kiirendades ja m\u00f6\u00f6das\u00f5itu tehes. K\u00fctusekulu nii bensiini- kui ka h\u00fcbriidmaasturitel on kombineeritud ts\u00fcklis umbes 10 l\/100 km (v\u00f5rdleme siin taas 4×2 bensiini ja 4×4 h\u00fcbriidi) \u2013 pole paha auto puhul, mille t\u00fchimass on alla kahe tonni. H\u00fcbriidi puhul v\u00f5ib linnas arvestada 692 km s\u00f5iduulatusega paagi kohta ja maanteel kuni 1029 km. Kuid puhtalt elektrire\u017eiimi pole olemas. Elektrimootor aitab siin ainult sisep\u00f5lemismootorit.\u00a0\u00a0<\/p>\n

H\u00fcbriidse Murano sisemuses ei leia bensiiniversioonist peaaegu mingeid erinevusi, v\u00e4lja arvatud originaalne “korralik” lahendus. Vaikimisi pakutakse t\u00e4is-LED-optikat, mugavaimaid ZeroGravity nahkistmeid, avangardset keskkonsooli disain<\/a>i 7- v\u00f5i 8-tollise ekraani ja ruumilise vaates\u00fcsteemiga ning elektrilist tagaluuki. Pange t\u00e4hele ka seda, et h\u00fcbriidajami k\u00f5ikidel osadel on viieaastane garantii, bensiiniagregaadil ja k\u00e4igukastil aga vaid kolm aastat. M\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne on ka see, et sarnaselt bensiinimootoriga Muranole toodetakse h\u00fcbriidmaasturit Nissani tehases Peterburis t\u00e4ists\u00fckliga, mis m\u00e4\u00e4rab nii konkurentsiv\u00f5imelise hinna (alates 2 756 000 tava\u00fchikust) kui ka pikema kohanemise praeguste t\u00f6\u00f6tingimustega.\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n

\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a><\/p>\n

Lexux UX<\/strong><\/h3>\n

\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a><\/p>\n

Kui kompaktauto j\u00f5uallikasse integreerida t\u00e4iendav elektrimootor, saavad h\u00fcbriidajami eelised veelgi selgemaks. Hiljuti on Lexus UX 250h crossover t\u00e4itnud sellise kahe mootoriga “beebi” rolli. Lexuse algtaseme h\u00fcbriidmudelit on n\u00fc\u00fcd pakutud ainult nelikveolisena. V\u00e4liselt eristavad UX 250h bensiinimootoriga UX200-st vaid sinaka taustaga nimesildid ja Hybrid-kirjad tagaustel. N\u00f5rgeim l\u00fcli on siin vaid 227-liitrine pakiruum: mahtu piiras tagaistme alla paigaldatud nikkel-metallh\u00fcdriid-veoaku. 145-hobuj\u00f5ulisel bensiinimootoril on abiks kaks elektrimootor-generaatorit, mille abil t\u00f5stetakse koguv\u00f5imsus 178 hj. koos. CVT-ga dokitud eesmine elektriagregaat lisab ligi 30 hj. koos. l\u00f5plikule j\u00f5ule aitab sisep\u00f5lemismootorit k\u00e4ivitamisel ja kiirendamisel. Tagadiferentsiaali sisse ehitatud 7-hobuj\u00f5uline elektrimootor pakub omakorda nelikveo abi tagarattaid keerates. Siiski on v\u00f5imatu s\u00f5ita ainult elektrilise veoj\u00f5uga, nagu pistikh\u00fcbriidide puhul. \u00acElektroonika otsustab, millal veoaku aktiveerida. Selgub, et UX 250h h\u00fcbriidskeemi peamine eelis on \u00f6konoomsus – kombineeritud ts\u00fckli bensiinikulu on vaid 4,8 l \/ 100 km, 1 liiter v\u00e4hem kui 150-hobuj\u00f5ulisel UX200-l. Jah, ja jerk nullist sajani on h\u00fcbriidis suurejoonelisem. UX 250h teeb seda 8,5 sekundiga v\u00f5rreldes UX200 9,2 sekundiga. L\u00f5puks muudab h\u00fcbriidi juhis\u00f5bralikumaks erinev kaalujaotus (taga aku koormab tagasillat), samuti \u00fcmberkonfigureeritud vedrustus ja rool. UX 250h hinnad algavad 2 979 000 CU-st,\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a><\/p>\n

Porsche Cayenne E h\u00fcbriid\u00a0<\/strong><\/h3>\n

\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a><\/p>\n

Porsche jaoks on h\u00fcbriidid viis autosid veelgi v\u00f5imsamaks muuta. Keskmiselt r\u00e4\u00e4gime 150 liitri suurusest kasvust. s., mis maksab klientidele paar miljonit tava\u00fchikut. Seda skeemi rakendatakse kaubam\u00e4rgi suurimatel mudelitel: Cayenne ja Panamera. Kolmanda p\u00f5lvkonna bensiini-elektrilist Cayenne'i eristab lisaks vastavatele nimesiltidele lisaluuk laadija \u00fchendamiseks vasakul k\u00fcljel, originaalsed veljed ja sidruniv\u00e4rvi pidurisadulad. Salongis saab “h\u00fcbriidi” \u00e4ra tunda vaid virtuaalse “korra” erikujunduse ja kesktunnelis asuva puutetundliku nupu Hybrid j\u00e4rgi, mis avab ligip\u00e4\u00e4su h\u00fcbriidmultimeediumi alammen\u00fc\u00fcsse. V\u00f5imsuse osas t\u00e4heldatakse pariteeti \u00fche mootoriga versioonidega. Salong on m\u00f5eldud viiele ja pagasiruumi mahub olenevalt tagumise diivani asendist 770\u20131710 liitrit pagasit. H\u00fcbriidajam \u00fchendab endas 3,0-liitrise V6-bensiini, mis arendab 340 hj. koos., ja 136-hobuj\u00f5uline elektrimootor. Installatsiooni koguv\u00f5imsus on muljetavaldav 462 hj. koos. Samuti on 8-k\u00e4iguline automaat ja nelikvedu koos esisilla \u00fchendava elektrooniliselt juhitava siduriga. Kaubaruumi maa alla paigaldatud liitiumioon-veoaku tagab s\u00f5ltuvalt s\u00f5idu iseloomust 23\u201344 km s\u00f5iduulatuse. Selle laadimiseks majapidamises kasutatavast pistikupesast kulub umbes kaheksa tundi. Plahvatuslik d\u00fcnaamika on Saksa h\u00fcbriidi teine \u200b\u200b”mina”. See kiirendab sadadeni vaid 5 sekundiga tippkiirusel 253 km\/h. Samas kombineeritud s\u00f5iduts\u00fcklis kulutab auto 100 kilomeetri kohta vaid 3,2 liitrit k\u00fctust. Aga v\u00f5rdluses on k\u00f5ik teada! Porsche puuris on veelgi v\u00f5imsam pistikh\u00fcbriid. Cayenne Turbo E-Hybrid mudel, mille koguv\u00f5imsus on 680 hj. koos. v\u00f5imeline “tulistama” kuni sajani 3,8 sekundiga! Ja samal ajal kulutab crossover kombineeritud s\u00f5iduts\u00fcklis naeruv\u00e4\u00e4rselt 3,9 l \/ 100 km. Cayenne E-Hybridi hinnad algavad 7 336 000 tava\u00fchikust ja h\u00fcbriidkoletise Cayenne Turbo E-Hybridi eest k\u00fcsivad nad 12 342 000 tava\u00fchikut.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a><\/p>\n

Volvo XC60 T8<\/strong><\/h3>\n

\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a><\/p>\n

2019 aastal t\u00f5i Rootsi Volvo meie turule teise p\u00f5lvkonna keskmise suurusega linnamaasturi XC60 T8 pistikh\u00fcbriidversiooni, mis \u00fchines lipulaeva XC90 T8 h\u00fcbriidkrossoveriga. Disaini poolest osutus “keskne vend” sisu<\/a>liselt XC90 “v\u00e4hendatud koopiaks”, kust p\u00e4randas ka h\u00fcbriidajami v\u00f5tmeelemendid. V\u00e4line erinevus 2020. mudeliaasta h\u00fcbriidide vahel on Recharge dekoratiivsed \u00fclekatted. Ainulaadne detail salongis on “korralik”, kus tahhomeetri asemel on disainitud h\u00fcbriids\u00f5idu olekun\u00e4idik. Twin Engine elektrijaama v\u00f5imsus on muljetavaldav 407 hj. koos., ja 320 j\u00f5udu annab 2-liitrine T6 bensiinimootor, millel on ajam esiteljele, ja 87 liitrit. koos. – elektrimootor, millelt kantakse t\u00f5ukej\u00f5ud tagasillale. K\u00e4igukast – 8-k\u00e4iguline automaatk\u00e4igukast elektroonilise juhtimistehnoloogiaga. Kardaani ei pakuta. Pure Electric re\u017eiimis on auto v\u00f5imeline saavutama kiirust 135 km\/h. Power Mode on keskendunud k\u00f5ige d\u00fcnaamilisemale s\u00f5idule. AWD-re\u017eiimis realiseeritakse nelikveo v\u00f5imalused kogu kiirusvahemikus. L\u00f5puks on olemas kompromissitu Off-Road d\u017eiibi algoritm, mis on suunatud s\u00f5itmiseks keerulistes tingimustes kiirusel kuni 40 km\/h. Hold\/Charge re\u017eiimis, mis on piiratud kiirusega 65 km\/h, laetakse veoakut liikvel olles. Ja majapidamises kasutatavast toiteallikast saate akusid laadida 8 tunniga. Muide, siin on kesktunnelisse sisse ehitatud veoaku, mis v\u00f5imaldas 505-liitrises salongis ja pagasiruumis ruumi anda. Kiirendusaeg sadadeni ei saa muud \u00fcle kui r\u00f5\u00f5mustada – vaid 5,3 s. Keskmine k\u00fctusekulu on 2,3 l\/100 km. Ja puhtalt “rohelises” re\u017eiimis, ilma sisep\u00f5lemismootorit kasutamata, suudab Rootsi maastur l\u00e4bida 43 km. Samas on h\u00fcbriid “Scandinavian” madalama massikesega, mis m\u00f5jub juhitavusele positiivselt. praegustele klientidele pakutakse kahte varustustaset: Inscription vastavalt 5 559 000 tavaseadmele ja R-Design vastavalt 5 679 000 tavaseadmele.<\/p>\n

\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a><\/p>\n

Mercedes-Benz E 300 ja 4MATIC<\/strong><\/h3>\n

\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a><\/p>\n

Juuni esimesel poolel avasid Mercedes-Benzi Venemaa edasim\u00fc\u00fcjad uuendatud Mercedes-Benzi E-klassi sedaanide tellimuste vastuv\u00f5tu. Sellised \u00fcmberkujundatud “silmad” peaksid margi esindustesse j\u00f5udma suve l\u00f5puks. Nagu kogu uuendatud perekonna puhul, on ka E 300 e 4MATICu h\u00fcbriidversioonil \u00fcmber kujundatud valgustus, plastikust korpuse komplekt ja radiaatoriv\u00f5re. Interj\u00f6\u00f6ri r\u00f5hutab uus kahepoolsete k\u00fclgkodaratega rool ning virtuaalse “korra” ja MBUX-i meediumis\u00fcsteemi ekraanide diagonaal on 10,25 v\u00f5i 12,3 tolli (valikuline). V\u00f5rreldes eelk\u00e4ijaga (E350e) on E 300 e 4MATIC l\u00e4inud tagaveolt \u00fcle nelikveole. 2,0-liitrine turbo\u00fclelaaduriga bensiinimootor v\u00f5imsusega 211 hj. koos. t\u00e4iendatud 122-hobuj\u00f5ulise elektrimootoriga, mis asub samas korpuses 9-k\u00e4igulise automaatse 9G-Tronicuga. Installatsiooni kogutagastus on 320 liitrit. koos. ja 700 Nm. Selliste relvadega kulub 100 km\/h kiirendamiseks 5,7 sekundit ja maksimaalne kiirus on elektrooniliselt piiratud umbes 250 km\/h juures. Sama v\u00e4\u00e4rtuslik on see, et elektrire\u017eiimil on s\u00f5iduulatus suurendatud 50 km-ni v\u00f5rreldes E350e 33 km-ga. L\u00f5puks on keskmine k\u00fctusekulu vaid 1,9 l\/100 km. Tavalise majapidamises kasutatava pistikupesa kasutamisel kulub aku laadimiseks umbes 5 tundi. H\u00fcbriid-E-klassi p\u00f5hivarustuse nimekirjas on LED-optika, kahetsooniline kliimaseade, digitaalne n\u00e4idikupaneel, tahavaatekaamera ja kaubam\u00e4rgiga juhiabilised. V\u00f5imaluse hind mittealternatiivses Sport konfiguratsioonis on 5 100 000 tava\u00fchikut. Enamiku \u00fcmberehitatud sedaanide modifikatsioonide kokkupanek korraldatakse Moskva l\u00e4hedal Esipovos Mercedes-Benzi tehases,<\/p>\n

\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a>
\"H\u00dcBRIDS\u00d5IDUKITE<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ekspertide hinnangul \u00fcletab 2025. aastaks h\u00fcbriidautode m\u00fc\u00fcgimaht maailmas 12 miljonit autot. Oleme oma \u00fclevaates valinud viis k\u00f5ige t\u00fc\u00fcpilisemat “topeltliikumise” vennaskonna esindajat, mille j\u00f5uahelasse on kaasatud sisep\u00f5lemismootor ja v\u00e4hemalt \u00fcks elektriseade.\u00a0 Mitme j\u00f5uallikaga autod muutuvad maailmas \u00fcha populaarsemaks ja seda mitmel p\u00f5hjusel. K\u00f5ige t\u00e4htsam on see, et mitme riigi f\u00f6deraal- ja munitsipaalasutused soodustavad roheliste s\u00f5idukite ostmist, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":216537,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[806,936],"tags":[],"class_list":["post-252850","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekolohichnist-ta-ekonomichnist-et","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252850","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252850"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252850\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252850"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252850"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252850"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}