{"id":252868,"date":"2022-06-30T15:52:00","date_gmt":"2022-06-30T12:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252868"},"modified":"2022-04-13T17:31:59","modified_gmt":"2022-04-13T14:31:59","slug":"isuzu-d-max-jaapani-toeoekindlus-uelehinnatud-hinnaga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/isuzu-d-max-jaapani-toeoekindlus-uelehinnatud-hinnaga\/","title":{"rendered":"Isuzu D-Max: Jaapani t\u00f6\u00f6kindlus \u00fclehinnatud hinnaga"},"content":{"rendered":"<p>Pikapi Isuzu D-Max hakati meie riiki tarnima suhteliselt hiljuti. Ja see mudel on minu jaoks atraktiivne ennek\u00f5ike m\u00f5ne saladuse t\u00f5ttu: ma ei teadnud Isuzu autodest peaaegu midagi. Meil on ju palju enam levinud seda marki veokeid ja busse.<\/p>\n<p>\u00dcldiselt on Isuzu kaubam\u00e4rk Jaapani vanim autofirma, mis on tegutsenud alates 1916. aastast. Selle peamine spetsialiseerumine on veoautode tootmine. Kuid aeg-ajalt r\u00f5\u00f5mustab see tootja maailma avalikkust usaldusv\u00e4\u00e4rsete maasturite ja pikapimudelitega.<\/p>\n<p>Prooviauto on mudeli teine \u200b\u200bp\u00f5lvkond (toodetud aastast 2012), mis on juba 2015. aastal \u00fcmber kujundatud. \u00dcldiselt peetakse Isuzu kaubam\u00e4rki reisijate segmendis v\u00e4ga eluj\u00f5uliseks ja m\u00f5nel turul austatakse seda isegi rohkem kui Toyotat. Muide, sellele Jaapani autotootjale kuulub ka v\u00e4ike osalus Isuzus.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250413f3ff26.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250413f3ff26.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Jaapani t\u00f6\u00f6kindlus \u00fclehinnatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Tasub \u00f6elda, et teatud ajal kuulusid General Motorsi ameeriklased osa Isuzu aktsiatest. <a href=\"\/recommend-collaborator_pro\" class=\"sds-arl\">Koost\u00f6\u00f6<\/a> tulemuseks olid testil esitletud pikapi kaksikvennad &#8211; Chevrolet ja Holden Colorado, mida m\u00fc\u00fcakse USA-s ja Austraalias. Neil on t\u00e4pselt sama raam, kere ja vedrustus. Erinevus seisneb ainult mootorites, sise- ja v\u00e4liskujunduses.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041404e93c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041404e93c.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Jaapani t\u00f6\u00f6kindlus \u00fclehinnatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Ja jah, teine \u200b\u200bD-Max on just meile &#8220;saabunud&#8221;, kuid tootja n\u00e4itas juba t\u00e4iesti uut mudeli kolmandat p\u00f5lvkonda. Kuid see auto on prooviautoga v\u00f5rreldes hoopis teine \u200b\u200bm\u00f5\u00f5de.<\/p>\n<p><strong>Liiga laisk, et lugeda? Vaadake<\/strong> <strong>Isuzu D-Maxi pikapi videotesti<em><\/em><\/strong>:<em><\/em><\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/frontend.vh.yandex.ru\/player\/4caf7170c2466dfb8b58c74590cdf6c7\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<h3>V\u00e4limus<\/h3>\n<p>Minu arvates ei ole D-Maxi <a href=\"\/recomendet-appsumo\" class=\"sds-arl\">disain<\/a> selgelt selle tugevaim k\u00fclg. On liiga ilmne, et see joonistati peamiselt Aasia jaoks. Teised Jaapani konkurendid (nagu Toyota Hilux ja Mitsubishi L200) n\u00e4evad v\u00e4lja rohkem &#8220;euroopalikud&#8221;.<\/p>\n<p>Testil on meil auto maksimaalses konfiguratsioonis LS Plus. Kuid isegi selles konfiguratsioonis pole esituled varustatud ksenoonlampidega &#8211; siin on paigaldatud nii tavaliste lampidega l\u00e4\u00e4tsed kui ka diood-DRL-id. Nii et see optika pole eriti t\u00f5hus.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041415dae0.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041415dae0.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Jaapani t\u00f6\u00f6kindlus \u00fclehinnatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Tippkonfiguratsioonis on aga saadaval kauni mustriga 18-tollised veljed. Kuid astmed on siin juba lisavarustusena paigaldatud. Hoolimata asjaolust, et meie riigis selliseid pikapeid peaaegu pole, on Isuzu D-Max teistel turgudel v\u00e4ga populaarne, seega on h\u00e4\u00e4lestamise ja t\u00e4iustamise v\u00f5imalused peaaegu piiramatud ning tarvikute valik on lihtsalt tohutu.<\/p>\n<h3>Hinnakujundus<\/h3>\n<p>D-Max tuuakse meie riiki ainult \u00fche mootoriga &#8211; see on 1,9-liitrine diiselmootor, mis on varustatud turbiiniga. Manuaalk\u00e4igukastiga baasvarustuses maksab D-Max 29 300 dollarit. Automaatk\u00e4igukastiga versioon l\u00e4heb ostjale maksma ligi 37 tuhat dollarit. Sama palju k\u00fcsitakse ka Toyota Hiluxi eest ja uus L200 on veelgi odavam. Nii et meie testi p\u00f5hi\u00fclesanne on leida selle pikapi sellised omadused, mis v\u00f5iksid nii k\u00f5rget hinda \u00f5igustada. V\u00f5i nentida t\u00f5siasja, et hinnakirjas sellistele numbritele t\u00f5esti p\u00f5hjust pole.<\/p>\n<h3>Mootor, d\u00fcnaamika ja pidurdus<a href=\"\/recommend-todoist_com\" class=\"sds-arl\">t\u00f5husus<\/a><\/h3>\n<p>Suure heliisolatsioonielemendiga raske kapoti alla on peidetud 1,9-liitrine RZ4E turbodiiselmootor, see toodab 163 hj. koos. ja p\u00f6\u00f6rdemoment 360 Nm. Sellise mahu juures v\u00f5ib seda tootlust pidada klassi keskmiseks. Isuzu jaoks on see suhteliselt uus mootor, mis oli m\u00f5eldud spetsiaalselt D-Maxi mudelile vahetult p\u00e4rast 2015. aasta \u00fcmberkujundust, eriti Euroopa turule. Kuid teistel turgudel tarnitakse seda pikapi peamiselt 2,5-liitrise mootoriga. Uues p\u00f5lvkonnas pakuvad nad juba 3,0-liitrist diiselmootorit.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414277acf.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414277acf.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Jaapani t\u00f6\u00f6kindlus \u00fclehinnatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Oluline on m\u00f5ista, et selle s\u00f5iduki disainisid inimesed, kes on spetsialiseerunud veoautodele ja teevad oma t\u00f6\u00f6d h\u00e4sti. Kuid konkurente toodavad autotootjad. Isuzu D-Maxi jaoks on sellel disainikoolil nii plusse kui ka miinuseid. Loomulikult on peamised eelised selle vastupidavus ja t\u00f6\u00f6kindlus. Paljud m\u00e4rgivad mitte ainult mootori tohutut ressurssi, vaid ka vedrustuse ja k\u00e4igukasti t\u00f6\u00f6kindlust. Tuletan meelde, et siia on paigaldatud Aisini kuuek\u00e4iguline p\u00f6\u00f6rdemomendi muundur, mis on vastupidavuse osas referents. Sama automaatk\u00e4igukast paigaldati mudelitele Prado ja 4Runner.<\/p>\n<p>Mootoriruumi disain tundub \u00fcsna lihtne, pidades silmas head hooldatavust. Siia on paigaldatud 80 Ah mahtuvuslik aku. Ruumi on piisavalt lisavarustuse paigaldamiseks (n\u00e4iteks kompressor, mis on kasulik t\u00f5sistel maastikurehvidel). Selle auto hooldusv\u00e4lp on 20 tuhat kilomeetrit, nagu veoautodel.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504143a3f25.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504143a3f25.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Jaapani t\u00f6\u00f6kindlus \u00fclehinnatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Isuzu D-Max on valmistatud Tais (nagu paljud Aasias populaarsed pikapid, sealhulgas Hilux ja L200). Kuid Isuzu mootorid tarnitakse Jaapanist. Ja konkreetselt tootluse seisukohalt kaotab meie elektrijaam v\u00e4hemalt paberil konkurentidele. K\u00f5iki meie turul olevate otseste konkurentide tippkonfiguratsioone pakutakse oluliselt v\u00f5imsamate mootoritega ja asi pole ainult mahus. Isuzu mootor on isegi veidi n\u00f5rgem kui konkurentide mootorite baasversioonid. T\u00f5si, kui varuv\u00f5imsusest teile ei piisa, v\u00f5ite alati mootori kiibistada. 1 etapini vilkudes saate 200 hj. koos. ja p\u00f6\u00f6rdemoment 438 Nm.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504144bd560.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504144bd560.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Jaapani t\u00f6\u00f6kindlus \u00fclehinnatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Kiirenduse ajal esineb monodrive re\u017eiimis koormamata tagasilla t\u00f5sine libisemine. Mootori h\u00e4\u00e4l ei ole samas h\u00e4iriv ja auto v\u00f5tab \u00fcsna kiiresti &#8220;saja&#8221;. Selle tulemusena kiirendasime 0-lt 100 km\/h-ni 11,9 sekundiga. Seda ei saa muidugi v\u00f5rrelda Volkswagen Amarok V6 \u00fclekiirendamisega, kuid seda tulemust v\u00f5ib klassi standardite j\u00e4rgi keskmisest paremaks pidada. N\u00e4iteks vana 2,8 mootoriga Toyota Hilux suutis &#8220;sadadesse&#8221; kiirendada 12,8 sekundiga ja Mitsubishi L200 2,4 mootoriga 11,3 sekundiga.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504145b840c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504145b840c.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Jaapani t\u00f6\u00f6kindlus \u00fclehinnatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Pidurdust\u00f5hususe osas on kohe vaja t\u00e4psustada &#8211; tagumised mehhanismid on siin trummel-t\u00fc\u00fcpi (mis on aga maastikul otstarbekam). Tuletan meelde, et ohutuse osas on rahuldav n\u00e4itaja 40 m pidurdamisel kiiruselt 100 km\/h kuni 0. Isuzu n\u00e4itas absoluutset antirekordit v\u00f5rreldes k\u00f5igi varem testitud autodega \u2013 49 m. Ja jah, kui arvestada seda veoautona, siis tulemus ei tundu nii l\u00e4bikukkumisena. Teisest k\u00fcljest, kui m\u00f5elda, et taga v\u00f5ib olla tonn lasti&#8230; \u00dches\u00f5naga, s\u00f5ites tuleks alati meeles pidada, et D-Max pole kiiruse pidurdamise poolest rekordimees.<\/p>\n<h3>Keha<\/h3>\n<p>Pagasiruum ei erine. Kaanel on lukk, mis on hea, kuid puudub kere valgustus. Laadimisplatvormi m\u00f5\u00f5tmed on v\u00f5rreldavad klassikaaslaste omadega: laius m\u00f6\u00f6da k\u00fclgi ilma v\u00f5lvideta on 1,53 m, pikkus 1,55 m, k\u00fclgede k\u00f5rgus 46 cm. Kaarte vaheline kaugus on \u00fcsna standardne. klass &#8211; 110 cm ja euroalus ei mahu ainult Volkswagen Amaroki kere sisse).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414716a40.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414716a40.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Jaapani t\u00f6\u00f6kindlus \u00fclehinnatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Tehasest p\u00e4rit keremetall pole millegagi kaetud. Plastikust karpi v\u00f5i kummist katet valikuna ei pakuta, nii et peate lisaks ostma. Avanev kaas tundub veidi ebausaldusv\u00e4\u00e4rne. Tootja s\u00f5nul peab see vastu kuni 150 kg, kuid arvan, et midagi t\u00f5eliselt rasket laadides tasub sellega ettevaatlik olla.<\/p>\n<p>Selle s\u00f5iduki kandev\u00f5ime on \u00fcks tonn. V\u00e4ga hea n\u00e4itaja, selles klassis on see maksimum. N\u00e4iteks v\u00f5ib samaga kiidelda vaid Ford Ranger, L200 v\u00f5tab pardale kuni 950 kg, kuid Toyota Hilux saab hakkama 250 kg v\u00e4hemaga.<\/p>\n<h3>Salong<\/h3>\n<p>Kohe torkab silma, et D-Max on sisekujunduselt ajale jalgu j\u00e4\u00e4nud. Plast on k\u00f5ikjal k\u00f5va, kuid pikapite puhul peetakse seda lahendust normiks. Seevastu tippkonfiguratsiooni jaoks tahaks ikka rohkem pehmeid viimistlusmaterjale.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504148250cb.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504148250cb.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Jaapani t\u00f6\u00f6kindlus \u00fclehinnatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Salongis v\u00f5ib &#8220;kallimateks lahendusteks&#8221; nimetada vaid nahkkattega rooli, arma<a href=\"\/recomendet-tiqets_com-product-tours\" class=\"sds-arl\">tuur<\/a>laua visiiri \u00fclaosa pehmet polsterdust ja pehmet vahet\u00fckki esipaneelil k\u00f5rvalistuja vastas. Mugav on see, et on kaks kindalaekat. Kindalaekas on 12-voldine pistikupesa, mis t\u00f6\u00f6tab s\u00f5ltumata s\u00fc\u00fcte sissel\u00fclitamisest. Plastikud salongis sobivad h\u00e4sti. Samas ei krigise need s\u00f5idu ajal, mis t\u00e4hendab, et k\u00f5ik on t\u00f5esti korralikult kokku pandud (prooviauto on l\u00e4binud juba 10 tuhat km).<\/p>\n<p>Multimeediumis\u00fcsteemil on puuteekraan. S\u00fcsteemi men\u00fc\u00fcd ja funktsionaalsus on aegunud. Pilt ekraanil tundub primitiivne, kuid andur reageerib vajutamisele meelsasti, kostades samas vanamoodsat piiksumist. Mugavalt on kaks USB-porti. Esirida on varustatud soojendusega.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041491d182.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041491d182.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Jaapani t\u00f6\u00f6kindlus \u00fclehinnatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Meie tippvarustus tundub veidi kummaline. N\u00e4iteks puudub automaatne \u00fcleminek kaugtuledelt l\u00e4hituledele, kuid turvas\u00fcsteeme on palju. Juba baasis on auto n\u00e4iteks varustatud kuue turvapadjaga, abilised laskumisel ja t\u00f5usul startimisel, samuti on olemas ESP- ja ABS-s\u00fcsteemid.<\/p>\n<p>Armatuurlaud on varustatud v\u00e4rvilise ekraaniga. Lisaks tavap\u00e4rasele teabele armatuurlaual on eraldi kuvatav tahkete osakeste filtri t\u00e4itumise indikaator. Juht saab selgelt kontrollida hetke, millal tahkete osakeste filter tuleb p\u00f5letada. Mitte iga diiselmootoriga auto ei paku seda v\u00f5imalust. Selline otsus kinnitab veel kord, et selle pikapi tegid veoautode tootmise spetsialistid.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414a18068.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414a18068.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Jaapani t\u00f6\u00f6kindlus \u00fclehinnatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Rool on ainult reguleeritava k\u00f5rgusega. Ja kuigi tool on varustatud elektriajamiga, siis selle reguleerimisulatusest minu jaoks ei piisa. Keskne k\u00e4etugi on kaunistatud praktilise kunstnahaga. K\u00e4etoe katte all on suur ni\u0161\u0161. Keskmist kasvu inimeste jaoks on aga k\u00e4etoe kasutamine ebamugav, kuna see on liiga kaugel. Kliimaseade on \u00fchetsooniline ning temperatuuri seadistusi ja \u00f5huvoolu suunda on \u00fcsna mugav juhtida. Kuigi loomulikult tahaksin 37 tuhande dollari eest kahe tsooniga &#8220;kliimat&#8221;, kuid pikapi sellist v\u00f5imalust ei pakuta \u00fcldse.<\/p>\n<p>Kui v\u00f5rrelda ruumi salongis konkurentidega, siis sees on ruumi rohkem kui sama Mitsubishi L200 ja Toyota Hiluxiga. 193 cm pikkusega ma pead lakke ei toeta. Tagareas on samuti k\u00f5ik h\u00e4sti: saan julgelt enda taha maha istuda. Jah, teise rea tagumine osa on p\u00fcstisem, kui me tahaksime, kuid pikapite puhul on see norm. Samas on istmed mugavad ja pehmed ning uksekaartidel m\u00f5nus polster. Istme tagaosas on ka kaldk\u00e4etugi, allosas kaks topsihoidjat ja veel \u00fcks USB-pesa vidinate laadimiseks. V\u00e4ikeste asjade jaoks on diivani seljatoe taga ni\u0161id.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414b01e7d.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414b01e7d.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Jaapani t\u00f6\u00f6kindlus \u00fclehinnatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Salongi kokkuv\u00f5tteks \u00fctlen, et Isuzu D-Max j\u00e4\u00e4b endiselt alla oma konkurentide tippversioonidele. See-eest on salongis k\u00f5ik \u00fcsna lihtne, kuid samas t\u00f6\u00f6kindel, praktiline ja kokkupanemise m\u00f5ttes korralik.<\/p>\n<h3>V\u00f5istlejad<\/h3>\n<p>Mitsubishi L200. Mitsubishi L200 maksimaalne konfiguratsioon l\u00e4heb ostjale maksma 1000 dollarit v\u00e4hem. Kuid selle raha eest on pikap varustatud 2,4-liitrise diiselmootoriga, millel on 181 hj ja 430 Nm (paaris kuuek\u00e4igulise automaatk\u00e4igukastiga). Ilmsetest eelistest &#8211; dioodipea optika olemasolu Mitsubishis. Samuti on olemas traadita juurdep\u00e4\u00e4s.<\/p>\n<p>Kuid peamine on siin sees. Jah, plastikud on k\u00f5vad ja on tunne, et salongis on ruumi v\u00e4hem. Kuid ergonoomika poolest on L200 palju parem. Selle pikapi materjalivalik, v\u00e4rvikombinatsioonid ja k\u00f5igi juhtnuppude teostus on tehtud hoopis teises vaimus: tundub, et D-Maxi ja L200 vahel on k\u00fcmme aastat vahet. M\u00e4\u00e4ratud summa konfiguratsioonis on suur ekraan, kuid t\u00e4isv\u00e4\u00e4rtusliku multimeediumis\u00fcsteemiga; saate kasutada Android Autot v\u00f5i Apple Carplayt.<\/p>\n<p>Olemas on soojendusega rool ja (mitte just k\u00f5ige kasulikumad) k\u00e4iguvahetajad. T\u00e4nu suuremale istme reguleerimisalale on L200-s rooli taga palju lihtsam end mugavalt tunda. Rool on ka k\u00e4eulatuses reguleeritav. Muidugi on see pikap veel kaugel referentsist VW Amarokist, kuid ikkagi tundub Mitsubishi L200 salongis, et siin austate ennast lihtsalt rohkem ja raha kulutati h\u00e4sti.<\/p>\n<p>Mitsubishi tagumises reas napib aga sama seljatoe kaldenurgaga pearuumi. Teise rea reisijate jaoks on saadaval kaks USB-porti ja keskmine k\u00e4etugi.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414c1b9ac.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414c1b9ac.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Jaapani t\u00f6\u00f6kindlus \u00fclehinnatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Toyota Hilux. Seda pikapi on l\u00e4hiajal oodata \u00fcmberkujundus (testi kirjutamise ajal on see juba meie turul &#8211; InfoCar.ua), seega m\u00fc\u00fcakse v\u00e4ljaminevat versiooni allahindlusega. Baasversioon maksab teile tagasi 28 300 dollarit ja on <a href=\"\/recomendet-junia_ai-product\" class=\"sds-arl\">sisu<\/a>lt v\u00e4ga sarnane p\u00f5hilise D-Maxiga. T\u00f5si, Toyota pakub standardvarustuses isegi lukustuvat tagumist diferentsiaali. Salongis, nagu \u00f6eldud, on ruumi v\u00e4hem kui Isuzus. Plastik on samuti k\u00f5va, kuid visuaalselt n\u00e4eb Toyota salong soliidsem v\u00e4lja kui Isuzul. Kerealuse kaitse pole Hiluxil paha \u2013 \u00fclekandekast ja mootori karter on kindlalt metalliga kaetud ning k\u00fctusepaak on peidetud k\u00f5va plastiku taha.<\/p>\n<p>Isuzu D-Maxi p\u00f5hiversiooni kaitseraud on kerev\u00e4rvi v\u00e4rvimata. M\u00f5nel juhul on see lahendus praktilisem. Udutuled puuduvad, ukselingid on lihtsalt mustad, kroomitud ja v\u00f5tmeta sisenemiss\u00fcsteem puudub. Kuid Isuzus on isegi p\u00f5hiversioonis 6 turvapatja ja turvapeatoed, seal on ka k\u00f5ik elektroonilised s\u00fcsteemid ja abilised, mida ma maksimaalses konfiguratsioonis loetlesin.<\/p>\n<p>Peamised erinevused on sees. P\u00f5hilise D-Maxi salongis on k\u00f5rge hinna tunnet veelgi v\u00e4hem. Ilma elektriajamita, kuid suure reguleerimisulatusega iste, ilma punutiseta rool ja raadio juhtnupud. Samuti puudub armatuurlaual v\u00e4rviline ekraan. Kuid erinevalt p\u00f5hilisest Hiluxist, kus raadiot ei pakuta, on siin juba helis\u00fcsteem olemas. Kliimaseadme asemel &#8211; ainult konditsioneer.<\/p>\n<h3>S\u00f5ida<\/h3>\n<p>Teejuhtimise ja s\u00f5idukvaliteedi osas ei valmista D-Max pettumust. Muidugi pole siiani \u00fckski Jaapani pikap Amarokiga v\u00f5rreldav asfaldil s\u00f5itmise teel. Kuid Isuzu v\u00f5ib anda koefitsiendi m\u00f5nele teisele Jaapani pikapile.<\/p>\n<p>Esiteks t\u00e4idetakse rool piisava raskusega. Samal ajal on \u00fchendus n\u00f5rgalt v\u00e4ljendatud, kuna tegemist on ikkagi raamautoga. Kuid selle raskuse t\u00f5ttu tundub auto heal teel paremini juhitav (selles osas toimib D-Max paremini kui L200 v\u00f5i eelstiilis Hilux). Seevastu linnas tekitab kiirustamata liikumisega raske rool teatud ebamugavusi.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414d152f3.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414d152f3.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Jaapani t\u00f6\u00f6kindlus \u00fclehinnatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Mootor ka ei j\u00e4\u00e4 maha. Esialgu v\u00f5ib tunduda, et maht on 1,9 liitrit ja v\u00f5imsus 163 liitrit. koos. mitte piisavalt. Kuid veoj\u00f5u, p\u00f6\u00f6rdemomendi v\u00f5i d\u00fcnaamika puudumise tunnet ei teki \u00fcldse. Ja isegi vastupidi, kuid rullitud vedrustuse ja rullide t\u00f5ttu on parem mitte \u00fcle pingutada. Ja auto hoiab maksimaalset kiirust h\u00e4sti ja see on Isuzus oma klassi \u00fcks k\u00f5rgemaid &#8211; 180 km \/ h. T\u00f5si, kui olete juba otsustanud sellise kiirusega s\u00f5ita, peate alati meeles pidama \u00e4\u00e4rmiselt ebaefektiivset piduris\u00fcsteemi. M\u00e4rgin ka \u00e4ra, et salongis on suhteliselt vaikne. Ja siin pole m\u00f5tet t\u00e4iustatud heliisolatsioonis, vaid selles, kuidas on v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud raam ise ja selle kinnitused kere k\u00fclge.<\/p>\n<p>Heal teel k\u00e4itub auto ilusti, aga t\u00fchja kerega ringi liikudes paneb lehtvedruvedrustus pikapi p\u00f5rgatama. Aga niipea, kui avastad end kehva katvusega teele, tekib uskumatu energiaintensiivsuse ja lubavuse tunne, mida olen n\u00e4inud vaid Ranger Raptoril. Sellises elemendis on vedrustus l\u00e4bitungimatu ja pole vahet, millise kiirusega te liigute.<\/p>\n<p>Selle \u0161assii n\u00f5rk koht on asfaldi keskmine karedus. Lihtsalt siin auto ei k\u00e4itu eriti mugavalt ning Toyotal ja Mitsubishil on v\u00f5imalus raha tagasi saada. Selle tulemusel tunneb Isuzu D-Max juhitavuse osas end v\u00e4ga halva katvusega teedel suurep\u00e4raselt. Kuid linnat\u00e4navatel on \u0161assii L200 ja Hiluxi jaoks paremini h\u00e4\u00e4lestatud. Noh, Volkswagen Amarok on k\u00f5igi nende autode jaoks ikka k\u00e4ttesaamatu tase.<\/p>\n<p>K\u00fctusekulu oli katse ajal keskmiselt umbes 10 l\/100 km. Sarnase s\u00f5iduga tarbivad konkurendid keskmiselt 2 l \/ 100 km rohkem. Selle tulemusena v\u00f5ib D-Maxi nimetada \u00fcsna \u00f6konoomseks, samas kui d\u00fcnaamika poolest pole see konkurentidest halvem.<\/p>\n<h3>K\u00e4itumine maastikul<\/h3>\n<p>Auto p\u00f5hjaalune n\u00e4eb v\u00e4lja maastikuvallutuseks ideaalselt valmis. N\u00e4iteks nii v\u00f5imsaid esihoobasid pole ma ammu n\u00e4inud. Tagavedrustus &#8211; lehtvedru, kolm lehte m\u00f5lemal k\u00fcljel. Ka p\u00f5hikonfiguratsioonis on tehasest paigaldatud mootorit kattev metallist kaitse. Samas kasti ei kata mitte miski, vaid see asub k\u00f5rgel, nii et t\u00f5en\u00e4osus selle k\u00fclge haakida on minimaalne. Ka jaotuskast on kaitstud ning k\u00fctusepaak on erinevalt Hiluxist kaetud alumiiniumkaitsega, mitte plastikuga. K\u00f5ik kiirteed on kas kindlalt kaetud v\u00f5i s\u00fcgavale t\u00f5eliselt massiivsesse raami (millel on vana kooli h\u00f5ng).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414e100bf.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414e100bf.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Jaapani t\u00f6\u00f6kindlus \u00fclehinnatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>D-Maxi osalise t\u00f6\u00f6ajaga nelikveos\u00fcsteem ei paku diferentsiaalidega valikuid, nagu Mitsubishi L200. Siin saate s\u00f5ita kas tagaveoga v\u00f5i \u00fchendada esiveoga elektrooniliselt juhitava \u00fclekandekasti kaudu. Siin pole lukustuvat tagumist diferentsiaali isegi maksimaalses konfiguratsioonis. Selline lahendus v\u00f5ib paljude jaoks muutuda oluliseks probleemiks auto kasutamisel p\u00e4ris maastikul (paljud konkurendid pakuvad juba &#8220;baasis&#8221; blokeerimist). \u00dcletava fordi tase on passi j\u00e4rgi 60 cm.<\/p>\n<p>Mis puudutab tegelikku maastikus\u00f5itu, siis esimese asjana tahan m\u00e4rkida gaasipedaali suurep\u00e4rast seadistust. Veoj\u00f5udu on lihtne kontrollida ja see on maastikul s\u00f5itmisel v\u00e4ga oluline. Liival allam\u00e4ge s\u00f5idab pikap enam kui enesekindlalt, kuid Isuzu ei suutnud l\u00e4bi s\u00f5ita raskel l\u00f5igul, kus toimub diagonaalne rippumine. Tagaratas, mis oli maas, ei tahtnud katte k\u00fclge kinni j\u00e4\u00e4da ja mis v\u00e4lja rippus, ukerdas abitult \u00f5hus.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414f1c8cc.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414f1c8cc.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: Jaapani t\u00f6\u00f6kindlus \u00fclehinnatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Just sellistel juhtudel on vaja diferentsiaalilukku. Ja kui tunnete, et kasutate sellist pikapit siiski ka v\u00e4ljaspool avalikke teid, on v\u00f5imalik panna lukk kolmanda osapoole tootjalt, kuna on v\u00f5imalus valida mitme variandi vahel.<\/p>\n<h3>leiud<\/h3>\n<p>Oluline on veel kord meelde tuletada, et test on lahkuva p\u00f5lvkonna auto. Ja uus pikap peaks olema \u00fclalt l\u00f5igatud. Seet\u00f5ttu pole mul Isuzu kaubam\u00e4rgi kohta k\u00fcsimusi selle kohta, kuidas meie pikap seest ja v\u00e4ljast v\u00e4lja n\u00e4eb. Kuid k\u00fcsimus on hinnakujunduses. Miks maksab D-Maxi lahkuv p\u00f5lvkond isegi veidi rohkem kui uhiuus L200?<\/p>\n<p>Selles \u00fclevaates oli peamiseks \u00fclesandeks leida argumente, mis \u00f5igustaksid selle auto k\u00f5rget hinda, eriti just uuemate ja v\u00e4ljakujunenud konkurentide taustal. Kuid selle otsingu k\u00e4igus leidsime mitmeid teatud puudusi: salongi ergonoomika, kummaline varustus ja m\u00f5nede maastikuatribuutide puudumine. Teisest k\u00fcljest on sellel autol oma eelised. Nende hulgas on parim kandev\u00f5ime, (ilmselt) ressursimootor, normaalne juhitavus linnas ja \u00fcsna stabiilne maanteel. Teiste Jaapani pikapite taustal on siin tunda teatud s\u00f5idutunnetusi, aga ka vedrustuse &#8220;l\u00e4bip\u00e4\u00e4stmatust&#8221; pindadel, kus teistel on niigi raske.<\/p>\n<p>Kuid ma ei leia veenvaid argumente, miks valida D-Maxi konkurentide asemel. Ehk selleks, et osta Isuzu D-max ja leppida selle puuduj\u00e4\u00e4kidega v\u00f5rreldes L200 v\u00f5i Hiluxiga, peab olema oluline hinnavahe. See on hea auto, kuid see peaks maksma 2000\u20134000 dollarit v\u00e4hem. V\u00e4hemalt selleks, et ostja saaks selle raha eest siia puuduvad elemendid paigaldada (n\u00e4iteks seesama tagumine blokeering). V\u00f5i lihtsalt hoidke see raha endale ja tunnete, et ostsite t\u00f5eliselt t\u00f6\u00f6kindla jaapani auto \u00f5ige hinnaga.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pikapi Isuzu D-Max hakati meie riiki tarnima suhteliselt hiljuti. Ja see mudel on minu jaoks atraktiivne ennek\u00f5ike m\u00f5ne saladuse t\u00f5ttu: ma ei teadnud Isuzu autodest peaaegu midagi. Meil on ju palju enam levinud seda marki veokeid ja busse. \u00dcldiselt on Isuzu kaubam\u00e4rk Jaapani vanim autofirma, mis on tegutsenud alates 1916. aastast. Selle peamine spetsialiseerumine on [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":215904,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[866],"tags":[],"class_list":["post-252868","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252868","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252868"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252868\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215904"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252868"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252868"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252868"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}