Alustame mitte autost endast, vaid selle s\u00fc\u00fctev\u00f5tmest, mis on tehtud stiliseeritud m\u00e4nguauto kujul. V\u00f5tmehoidja on ilus, h\u00e4sti tehtud, kuid ilmselgelt meenutab Porsche sarnaseid v\u00f5tmeid.<\/p>\n
Disain<\/a> ei r\u00f5\u00f5musta mitte konkreetsete disainitehnikate, vaid v\u00e4limuse j\u00e4rjepidevuse ja harmooniaga. Oleme palju kuulnud Peter Horburyst, endisest Volvo disainijuhist ja n\u00fc\u00fcdsest Geely Auto disaini asepresidendist ning n\u00fc\u00fcd n\u00e4eb tema meeskonna toode t\u00f5esti suurep\u00e4rane v\u00e4lja. See osutus moekaks ja oman\u00e4oliseks kupee-crossoveriks, mis on 20 cm pikem kui Volvo XC40 (kuigi neil on praktiliselt sama teljevahe).<\/p>\n V\u00e4ljan\u00e4gemisele lisavad proportsioone 20-tollised veljed 245\/45 R20 rehvidega, velgede piludest kumavad l\u00e4bi punased pidurisadulad.<\/p>\n Eesmised pidurikettad – 322 mm, taga 302 mm. Tagumiste kaarte plastikul on m\u00e4rgatavad v\u00e4ikesed kilbid-laiendid – peaaegu nagu Saksa esmaklassiliste krossoverite laetud modifikatsioonidel.<\/p>\n Mis puutub optikasse endasse, siis vaatamata kuulutuses v\u00e4lja kuulutatud 348 dioodile esituledes ja laternates on esituli tavaline refleks, puuduvad l\u00e4\u00e4tseplokid ja pealegi pole ka esitulede pesureid. See t\u00e4hendab, et l\u00e4hitulede dioodide valgusvoog on s\u00f5iduki tehniliste eeskirjade kohaselt piiratud 2000 luumeniga, mis pole lihtsa optika juures nii palju. Tipp-Volvo XC40-s, muide, v\u00f5ivad olla p\u00f6\u00f6rlevad modulaarsed adaptiivsed esituled, kuigi selline auto maksab \u00fcle nelja miljoni tava\u00fchiku.<\/p>\n Olen rahul liigse kroomi puudumisega. Suure kaldega tagaluugi klaasil pole klaasipuhasti harja \u2013 see pole mitte ainult disaininipp, vaid ka osa aerod\u00fcnaamika parandamise t\u00f6\u00f6st. \u00d5hutakistustegur on siin madalam kui Porsche Macanil ja BMW X4-l. Kuigi see iseenesest ei t\u00e4henda, et tagaklaas oleks alati puhas. Paljudel tingimustel see ei t\u00f6\u00f6ta, usaldage mind kui Arkana omanikku. Mugavad ukselingid on valgustatud, peeglitelt projitseeritakse maapinnale v\u00e4rvilised br\u00e4ndilogod.<\/p>\n Tehnika<\/strong><\/p>\n Kahe salongi kangi liigutusega avaneva kapoti all (ei pea kapoti serva alt riivi otsima) – kaheliitrine Volvo Drive E seeria turbomootor suletud plastikkilpidega – \u00fcks \u00fchele, nagu peal XC40 T5, ainult v\u00f5imsust v\u00e4hendatakse 249 j\u00f5ult 238 j\u00f5ule (moment j\u00e4i samaks – 350 Nm). Mootoril on tuunimispotentsiaali, sest sellisel plokil on laos 300-hobuj\u00f5uline versioon ning plokk ise on seeria diiselmootoritega \u00fchtne.<\/p>\n K\u00e4igukast on automaatne. 8-k\u00e4iguline automaatkast Aisin, mis tarnitakse otse Jaapanist Hiina tehasesse, kus seda autot toodetakse (kuigi prooviauto on tootmiseelsest partiist, lahti v\u00f5etud Hiinas ja uuesti kokku pandud Valgevenes). Osa tehnilisi lahendusi on silme eest varjatud. N\u00e4iteks elektriline rooliv\u00f5imendi, mis on paigaldatud roolilatile \u2013 seda lahendust kasutatakse enamikel headel keskklassi autodel. See tagab ennek\u00f5ike reaktsioonide t\u00e4psuse juhtseadmele, aga ka laia v\u00f5imaluse v\u00f5tta kasutusele rooliabisid, mis samuti siin on.<\/p>\n Auto on nelikveoline, Borg Warneri elektroh\u00fcdraulilise siduriga, mida k\u00f5nekeeles kutsutakse 5. p\u00f5lvkonna Haldexi siduriks. Sidur peab vastu 2000 Nm, hoolimata sellest, et mootor ise arendab vaid 350 Nm. Otseselt numbreid v\u00f5rrelda ei pea, nelikveo t\u00f6\u00f6tamise ajal suurenevad veov\u00f5lli koormused oluliselt, kuid sellegipoolest on v\u00e4ga paljude keskklassi krossoverite puhul siduri piirm\u00e4\u00e4r poole v\u00e4iksem.<\/p>\n Tugella pole veel EuroNCAP-i kokkup\u00f5rketesti l\u00e4binud, Ameerika testi pole, mis on arusaadav \u2013 auto on m\u00f5eldud eelk\u00f5ige Hiina turule ja loomulikult ka mitte-Euroopa turgudele. Kuid Volvoga \u00fchise platvormi kasutamine toob kaasa \u00fclitugeva terase laialdase kasutamise. Katuse- ja uksetugevdused on valmistatud \u00fclitugevast kuumsepistatud terasest ning tavalise k\u00f5rgtugeva terase osakaal kerekonstruktsioonis ulatub 72,4%-ni.<\/p>\n Autol on aga 6 turvapatja ning internetist leiab Hiina kokkup\u00f5rketesti, mis sisaldab \u00fcmberminekut simuleerivat \u00fclakokkup\u00f5rget, k\u00fclgkokkup\u00f5rkeid ja 25% kattuvusega laupkokkup\u00f5rget. Ma ei ole hiina keeles tugev, aga Geely Tugella n\u00e4ib l\u00e4bivat k\u00f5ik katsed edukalt.<\/p>\n Autole kehtib 5-aastane v\u00f5i 150 000-kilomeetrine piiratud garantii. Hoolduse jaoks tuleb iga 10 tuhande kilomeetri j\u00e4rel k\u00fclastada \u00fchte kaubam\u00e4rgi 87 edasim\u00fc\u00fcjast (aasta tagasi oli neid 65).<\/p>\n Kui vaatame p\u00f5hja alla, siis n\u00e4eme s\u00f5ltumatut vedrustust ees ja taga, aga ka seda, et peaaegu kogu p\u00f5hi on kaetud klappidega, mis parandavad auto aerod\u00fcnaamikat. Siin pole praktiliselt midagi ette heita. Puuduvad allapoole v\u00e4ljaulatuvad detailid, n\u00e4iteks Atlase gaasipaak. Maastikus\u00f5idu seisukohast on mul paar kripeldust. Mootor on kaetud ainult plastikust pakiruumiga. Tagumise k\u00e4igukasti piirkonnas on \u00fcsna \u00f5huke risttala, mis v\u00f5ib t\u00f5sisel l\u00f6\u00f6gil vastu kivi kahjustada saada.<\/p>\n P\u00f5rkeraua sisse on paigaldatud radar. Selle taga on rulood, mis katavad soojendusre\u017eiimil mootori radiaatorit. See t\u00e4hendab, et kui mootor on k\u00fclm, suletakse rulood, et auto soojeneb kiiremini. Need avanevad ise, kui mootor soojeneb, ja sulguvad vajaduse korral soojuse s\u00e4\u00e4stmiseks uuesti. Sellega saavutatakse kiirem soojenemine ja k\u00fctuses\u00e4\u00e4stlikkus (vabandust, v\u00e4hendatud heitgaasid).<\/p>\n Interj\u00f6\u00f6r<\/strong><\/p>\n Lukustusandurid on ainult esiuste k\u00e4epidemetel. Uksed avanevad piisavalt laialt. Piirini avatud asendis hindan nende fikseerimisastet keskmiseks ja vahepealset fikseeritud asendit pole piisavalt. Uksed on rasked – ilmselt on neis palju heliisolatsiooni. Uksed sulguvad selgelt, kuigi v\u00f5ib-olla mitte nii \u00f5rnalt kui C-maasturi segmendi premium-osa parimatel esindajatel.<\/p>\n M\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne on alumise ukse tihendi disain. T\u00e4nu L-kujule hoiab see kvalitatiivselt \u00e4ra mustuse sattumise ukse sisepinnale ja l\u00e4vepinnale – sellega patustavad paljud crossoverid, sealhulgas Euroopa omad.<\/p>\n Interj\u00f6\u00f6r on moodsalt hiina stiilis – kaks suurt ekraani, pliiats, konsooli alla riiulile peidetud telefon. Viimistluse ja sobivuse kvaliteet on t\u00f5esti k\u00f5rge.<\/p>\n Metalli v\u00e4limusega padjad ei ole odav plastik, need on v\u00e4hemalt kaetud v\u00e4ga paksu metallkilekihiga, kuna umbes 40 minutit p\u00e4rast k\u00fclma autosse istumist p\u00fcsivad ka need k\u00fclmad, kuigi auto ise on “soe”.<\/p>\n Tihtipeale n\u00e4evad toolid hiinlaste peal head v\u00e4lja, aga maha istudes kukud l\u00e4bi raami. Siin on k\u00f5ik valesti. Tugitoolid on k\u00fcll veidi pehmemad kui sakslastel, aga nende kuju, reljeef ja t\u00e4idise tihedus tunduvad mulle optimaalsed. M\u00f5lemad istmed on elektrilised, kaass\u00f5itja istet saab reguleerida ka tagumisest diivanist, kasutades vasakul pool asuvaid v\u00f5tmeid. Peatugesid saab nupu abil reguleerida nii k\u00f5rgusele kui ka k\u00e4eulatusele. Ainus, millest ma puudust tunnen, on p\u00f5lvede all oleva padja reguleerimine ja k\u00fcljetugede surveaste.<\/p>\n Keskmist kasvu juhi jaoks on isteasend mugav, kuid pikad juhid kurdavad, et juhtimisulatus puudub. Rool ise on optimaalse kujuga, altpoolt lamestatud sektsiooniga. Kodaradel olevad nupud ei sega \u00f5iget haaret 9 ja 3. N\u00e4htavus on vaatamata kitsale ja madalale esiklaasile hea – peeglid on ju uksepaneelil jalgadel.<\/p>\n M\u00e4lestus on tooli ja k\u00fcljepeeglite asendite kohta, millel on sarnaselt salongipeeglile automaatne tumenemine. Autosse istudes liigub iste tahapoole. Kui istute tagasi autosse ja sulgete ukse, t\u00f5useb see algasendisse. \u00dcldiselt on auto nutikas ja j\u00e4tab k\u00f5ik seaded meelde, sealhulgas valitud mootorire\u017eiimi, automaatse hoidmise seaded jne.<\/p>\n Armatuur<\/a>laud on digitaalne. Sarnane Volvoga, kuid graafikakvaliteedilt suurem ja lahedam. Animatsioon erinevate kuvare\u017eiimide sissel\u00fclitamisel t\u00f6\u00f6tab kiiresti ja viivituseta, paneeli eraldusv\u00f5imes ei leia vigu.<\/p>\n Kuid on n\u00fcansse. N\u00e4iteks kiirusn\u00e4itaja on v\u00e4ike ja paigutatakse alati ainult armatuurlaua paremasse skaalasse. Samal ajal on korrastatud suur kesktsoon, kuhu kuvatakse nn intelligentse piloodi andmed, kuid \u00fcldiselt pole see tsoon praktiliselt n\u00f5utud. Mulle isiklikult tundub iseenesestm\u00f5istetav tuua sinna suur kiirusv\u00e4\u00e4rtus. V\u00f5i n\u00e4iteks navigaatori kaart, aga autol pole navigatsioonis\u00fcsteemi.<\/p>\n Korrastuse vasakul k\u00fcljel kuvatakse pardaarvuti n\u00e4idud. Rooli all on mugavad k\u00e4iguvahetuslabad. K\u00e4igulabad ise on traditsiooniliselt Volvolt. Kliima juhtpaneelil on selle auto v\u00e4hesed analoognupud, v\u00e4lja arvatud need, mis asuvad roolil ja keskkonsoolil. Kodeerijad on kvaliteetsed, t\u00f6\u00f6tavad t\u00e4pselt ja \u00f5ige diskreetsusega, kuid v\u00e4ga k\u00fclmal autol p\u00f6\u00f6rlevad veidi pingul. Kui auto soojaks l\u00e4heb, on k\u00f5ik korras. Samuti on olemas \u00f5hukvaliteedi kontrolls\u00fcsteem, mis l\u00fclitab automaatselt sisse retsirkulatsiooni, ja CN95 filter, mis suudab toime tulla tahkete osakeste PM 2,5, tubakasuitsu ja allergeenidega.<\/p>\n Panoraamkatus libiseva esiosaga. Led-lambid salongis l\u00fclitatakse sisse nuppudega ja ilma h\u00e4mardamiseta. Visiiridel avanevad kardinad m\u00f5ningase pingutusega.<\/p>\n multimeediumis\u00fcsteem<\/strong><\/p>\n Multimeediumis\u00fcsteem on Tugella liidese s\u00fcda. Peaaegu k\u00f5iki s\u00f5iduki funktsioone juhitakse 12,3-tolliselt ekraanilt. Liides on v\u00e4ga kiire. Paljudel kallitel autodel on aeglasem graafika.<\/p>\n Liides on lihtne ja selge. Kuid ekraan on suur ja selle v\u00f5iks jagada mitmeks funktsionaalseks piirkonnaks \u2013 seda siin pole.<\/p>\n Seal on kohandatavad vidinad ja universaalne kvaliteetse HD-pildiga kaamera. Olemas jalak\u00e4ijate tuvastamine. Kaamera saab l\u00fclitada 3D-re\u017eiimi ja masinat p\u00f6\u00f6rata. Selles re\u017eiimis pole pilt peaaegu moonutatud. Ehk kui seisad mitme auto l\u00e4hedal v\u00f5i s\u00f5idad neist ummikus m\u00f6\u00f6da, siis sageli on kallitel euroopa autodel autod ebaproportsionaalselt m\u00f5\u00f5tu, need on kas suuremad v\u00f5i v\u00e4iksemad kui vaja, aga Tugellal on k\u00f5ik korras.<\/p>\n Vanas Hiina traditsioonis pole Car Play ega Android Auto. Kuid seal on oma s\u00fcnkroonimiss\u00fcsteem, nimelt nutitelefoni ekraani “peegeldamine” Androidis v\u00f5i iOS-is.<\/p>\n K\u00f5ike on lihtne seadistada. Peate lihtsalt programmi installima, \u00fchendama oma nutitelefoni USB-kaabli kaudu keskse multimeediumipistikuga. C-t\u00fc\u00fcpi pole! N\u00f5ustute \u00fchenduse loomisega ja n\u00e4ete GU ekraanil oma nutitelefoni t\u00e4ielikku “peeglit”. Pilt edastatakse algses eraldusv\u00f5imes, t\u00e4psemalt algses proportsioonis. Seega selles re\u017eiimis osa GU ekraanist ei kasutata. Aga lugeda saab Drive2, vaadata Youtube'i, sarju. Messengerites GU ekraanilt vastamine pole aga mugav \u2013 klaviatuur on liiga v\u00e4ike. Seadistustes saate veenduda, et need funktsioonid on saadaval ka s\u00f5idure\u017eiimis.<\/p>\n Kliima ei juhita mitte ainult kodeerijatest, vaid ka ekraanilt ning ekraani liides on puhtalt “Volvo”. Veelgi enam, s\u00fcsteemis on mitmeid “\u017eeste”, mida ei tunne \u00e4ra mitte kaamera, vaid multi-touch, st 3 s\u00f5rme abil saate naasta eelmisse men\u00fc\u00fcsse (p\u00fchkige paremale) v\u00f5i kui need liigutage ekraanil vertikaalselt \u00fcles v\u00f5i alla, reguleerige temperatuuri valitud kliimav\u00f6\u00f6ndis.<\/p>\n Esiistmete ventilatsioon ja soojendus aktiveeritakse ainult ekraani kaudu. Soojendusega v\u00f5i ventileeritav on ainult istmepadi, mitte seljatugi.<\/p>\n Peamen\u00fc\u00fcd, mis sisaldab olulisi funktsioone, pole ekraanil kusagil n\u00e4ha. Selle kuvamiseks peate p\u00fchkima \u00fclalt alla. Men\u00fc\u00fcs on elektroonilised abilised, soojendusega rool ja otsikud. Tuuleklaasi juures k\u00f6etakse ainult klaasipuhastite puhkeala, aga mitte lahtiselt klaasi ennast. Eelistaksin t\u00e4isk\u00fctet.<\/p>\n Atmosf\u00e4\u00e4ri valgustust reguleeritakse men\u00fc\u00fc kaudu, maksimaalne heledus on k\u00f5rge. Saate v\u00e4rvi siduda s\u00f5idure\u017eiimiga v\u00f5i valida oma.<\/p>\n Mis puudutab helis\u00fcsteemi, siis k\u00f5lariv\u00f5redel pole selliseid kirju nagu JBL, Harman \/ Kardon v\u00f5i Bose, kuid heli on kvaliteetne, hea helitugevuse ja madalate sagedustega. Analoogset helitugevuse regulaatorit pole. Helitugevust tuleb juhtida kas roolilt v\u00f5i GU-ekraani paremal asuva puuteriba abil. S\u00f5idure\u017eiimi valik (Comfort, Sport, Economy, Deep lumi v\u00f5i Offroad) tuleb kinnitada, vajutades l\u00fclitit, mis asub keskkonsoolil. Samuti on olemas topsihoidjad, mille k\u00f5rval on nupp soojendamiseks v\u00f5i jahutamiseks. K\u00fctab ja jahutab t\u00f5husalt, kuid ainult \u00fcks topsihoidja \u2013 see, mis on konsooli keskel kindalaeka kaanele k\u00f5ige l\u00e4hemal (nupp asub topsihoidja \u00fcksuse ees). See kate, muide, ei ole reguleeritava k\u00f5rguse ega ulatusega, kuid see on kaunistatud kvaliteetse pehme seemisnahaga, millel on kahev\u00e4rvilised \u00f5mblused.<\/p>\n On veel \u00fcks asi. Ekraanil olev nupp juhi temperatuuri seadistuse kuvamiseks ning juhiistme soojendamiseks v\u00f5i \u00f5hutamiseks asub ekraani vasakus alanurgas. Ja just seda tsooni varjab rool v\u00e4hemalt keskmist kasvu inimesel kergelt.<\/p>\n Teine rida<\/strong><\/p>\n Tagaluugi klaas langeb t\u00e4ielikult alla \u2013 suur pluss. Paljudel kupee-crossoveridel ja t\u00f5epoolest paljudel kaasaegsetel autodel ei l\u00e4he klaas t\u00e4ielikult alla, vaid ainult kaks kolmandikku. Ise istudes saab isegi jalad risti t\u00f5sta, k\u00f5rgusega 172. Aga see pole eriti mugav, sest jalg tuleb k\u00f5rgele t\u00f5sta. Muidu on istmed head, mitte liiga pehmed nagu teistel Hiina konkurentidel ja parema viimistlusega.<\/p>\n S\u00f5rmedega m\u00e4\u00e4rimiseks on l\u00e4ikiva paneeliga keskmine k\u00e4etugi. Sellel on rannaalused. Ventilatsioonisuunajad on, aga eraldi kliimav\u00f6\u00f6ndit pole, nii kallile autole sobiks. Kaks v\u00f5imsa toiteallikaga USB-pistikut. Diivani k\u00fctte sissel\u00fclitamise nuppe on aga raske leida. Need asuvad tunneli tagumise osa allosas, peate sirutama k\u00e4e.<\/p>\n Pagasiruum<\/strong><\/p>\n Pagasiruumi maht 325 liitrit riiuli all v\u00f5i 446 liitrit ilma selleta ei avalda oma suuruse ja konfiguratsiooniga muljet. Tegelikult on see umbes sama, mis minu Arkanas. Sektsioon on kvaliteetselt viimistletud. Saate selle avada nii, nagu soovite: kas nupuga v\u00f5i v\u00f5tmega v\u00f5i jalaga kaitseraua all lainetades v\u00f5i vasakpoolsel esiuksel asuva spetsiaalse v\u00f5tmega. GU men\u00fc\u00fc v\u00f5i tagaluugi nupu kaudu saate m\u00e4\u00e4rata selle maksimaalse avanemisk\u00f5rguse. Maa all on reisija, palju heliisolatsiooni ja korraldaja.<\/p>\n Istmed ei k\u00e4i kokku tasaseks p\u00f5randaks, vaid v\u00e4ikese liuguga. Mis puutub riiulisse, siis siin on see valmistatud kvaliteetselt ja on disainiga, mille keskel on liigend. See muudab suurte esemete pagasiruumi laadimise lihtsamaks. Paljude esmaklassiliste kupee-crossoverite puhul on see riiul lihtsalt j\u00e4ik, \u00fches t\u00fckis. Kuigi riiuli enda kinnitus tundus mulle kuidagi ebapiisav, peaks see veidi k\u00f5vemini paigale napsuma. Aga liikvel olles ei ragise ega koputa miski.<\/p>\n ratsutama<\/strong><\/p>\n On aeg liikuda edasi selle juurde, kuidas Geely Tugella s\u00f5idab, ja siin olen valmis Geely Auto inseneride ees m\u00fctsi maha v\u00f5tma.<\/p>\n Alustuseks v\u00f5ib \u00f6elda, et Tugella on t\u00e4iesti veatu ja m\u00f5istlikult suure turboga ja m\u00f5ningase turbolagutusega mootori kohta v\u00f5imalikult tundlik. K\u00e4igud vahetavad k\u00f5hklemata, j\u00f5nksutusteta, k\u00f5ik toimub t\u00e4pselt nii, nagu \u00fchelt healt kallilt autolt oodata v\u00f5iks. D\u00fcnaamika on suurep\u00e4rane, m\u00e4rjal teel m\u00f5\u00f5tmised n\u00e4itasid 7,4-7,5 kuni sajani, mis on veidi kehvem kui passis 6,9.<\/p>\n Rool on kergelt elektrooniliselt pingutatud ja siin on see kindlasti raskem kui XC40-l (isegi parkimisre\u017eiimis). Selline seadistus v\u00f5ib m\u00f5nele juhile tunduda v\u00e4hendavat roolis\u00fcsteemi infosisu<\/a>, kuid tegelikult see nii pole. N\u00e4iteks erinevalt XC40 T5-st ei viska auto p\u00f5randale kiirendades konarlikul teel vasakule-paremale. Kiirendus on v\u00e4ga stabiilne, ilma t\u00f5mbamiseta, isegi kui 20-tolliste rataste all on pikisuunalised roopad.<\/p>\n Rool on l\u00fchike, 2,7 p\u00f6\u00f6ret lukust lukku. \u0160assii tundub korduvatel asfaldimuhkudel \u00fcsna j\u00e4ik, kuid kiirus silub k\u00f5ik need konarused \u00e4ra.<\/p>\n Hindan auto juhitavust viiega. Jah, m\u00f5\u00f5dukaid veeresid on, aga Tugella allub t\u00e4pselt roolile, v\u00f5imaldab kiirelt man\u00f6\u00f6verdada ning samas on veermik v\u00e4ga korrektselt seadistatud. Lammutamisele ei ole m\u00e4rgata kalduvust. Pigem vastupidi, gaasi all kipub auto tagasilla keerama, aga j\u00e4llegi mitte hirmutavalt, vaid t\u00e4pselt nii, nagu tahad.<\/p>\n Re\u017eiim “Sport” tundub olevat optimaalne nii ummikutes kui ka maanteel s\u00f5itmiseks. Selles ei “\u017eesti” auto kiiruse suurenemisega, kiired reaktsioonid \u2013 mugavust kahjustamata. Kordan, kombinatsioon mootor, k\u00e4igukast ja gaasipedaal on tuunitud minu arust laitmatult.<\/p>\n K\u00f5rgeks hindan ka s\u00f5idumugavust. See kehtib ka vedrustuse t\u00f6\u00f6 ja akustilise mugavuse kohta. Auto on t\u00f5esti vaikne. Ja mootori h\u00e4\u00e4lt suurtel p\u00f6\u00f6retel ei taha isegi m\u00fcraks nimetada, sest mootor k\u00f5lab suurep\u00e4raselt.<\/p>\n Mugavad roolilabad, mis mulle salongi \u00fcle vaadates meeldisid, on kahjuks s\u00f5ites praktiliselt kasutud. Isegi sportre\u017eiimis kaitseb arvuti mootorit ja k\u00e4igukasti, takistades k\u00f5rgetel p\u00f6\u00f6retel madalamat k\u00e4iku vahetamast. Ja pealegi vahetab ta k\u00e4ike \u00fcles, kui j\u00f5uab 6500 p\/min. See t\u00e4hendab, et seda re\u017eiimi on v\u00f5imatu ausaks nimetada.<\/p>\n Mulle v\u00e4ga meeldis Tugellaga libedal teel s\u00f5ita. Kui aus olla, siis ma ei m\u00e4leta \u00fchtegi selle klassi ja hinnaga moodsat autot, millel ESP-s\u00fcsteem oleks peaaegu t\u00e4ielikult v\u00e4lja l\u00fclitatud ja annaks v\u00f5imaluse s\u00f5ita autoga libedal pinnal lihtsalt veoj\u00f5uga ning lai valik. Tugella saab k\u00f5igega hakkama.<\/p>\n Teisis\u00f5nu, Geely Tugella k\u00fclgliugid v\u00f5ivad teile tohutult r\u00f5\u00f5mu pakkuda. Auto l\u00e4heb meelsasti k\u00fclili, isegi m\u00e4rjal teekattel, lumest ja j\u00e4\u00e4st r\u00e4\u00e4kimata. T\u00f5mbej\u00f5udu on alati ja igal pool piisavalt, k\u00e4itumine on selge ja \u00fcheselt m\u00f5istetav. See t\u00e4hendab, et see on t\u00f5eline juhiauto, mida te hiinlastelt \u00fcldse ei oota.<\/p>\n Alles peale pooletunnist triivimist \u00f5nnestus n\u00e4ha armatuurlaua ekraanil kirja, et k\u00e4igukast on \u00fclekuumenenud. Samal ajal s\u00f5itis auto nagu poleks midagi juhtunud ja p\u00e4rast 5-minutilist peatust j\u00e4tkasime drifti seanssi. Selliseid pealdisi enam ei ilmunud.<\/p>\n Veel \u00fcks h\u00e4mmastav n\u00e4htus leiti maastikul\u00f5igul, t\u00e4psemalt vahelduvatel takistustel, millel s\u00f5itsime pidevas diagonaalses rippumisre\u017eiimis, l\u00fclitades sisse maastikus\u00f5idure\u017eiimi.<\/p>\n Stabiliseerimiss\u00fcsteem ristrataste lukkude puudumisel imiteerib neid suurep\u00e4raselt. Niipea kui rippratas p\u00f6\u00f6rleb, blokeerib ESP selle koheselt, kandes sellega hetke konksuga rattale. Isegi kohapeal \u00fcletab Tugella probleemideta diagonaali ja nii aeg-ajalt.<\/p>\n Katsed \u00f5rnadel p\u00f5iklainetel n\u00e4itasid auto kalduvust vertikaalselt veereda. \u00dctlematagi selge, et \u0161assii on vaatamata t\u00f5eliselt headele juhi seadistustele endiselt mugavust silmas pidades h\u00e4\u00e4lestatud.<\/p>\n Munakivisillal s\u00f5ites hakkas vedrustus summutatud h\u00e4\u00e4lega “r\u00e4\u00e4kima”, aga isegi siis, kui saime parema k\u00fcljega kinni betoonist liipri (see hetk on sees, see ei tulnud isegi kolksu ega rikkeni). video). K\u00fctusekulu on lihtne hoida 10 liitri piires.<\/p>\n Elektrooniliste assistentide t\u00f6\u00f6<\/strong><\/p>\n Elektroonilised abilised t\u00f6\u00f6tavad! Ainult Euroopa parimad mitte-premium C-maasturid suudavad autot nii stabiilselt s\u00f5idurajal hoida ja adaptiivse p\u00fcsikiiruse hoidja re\u017eiimis distantsi hoida.<\/p>\n L\u00fclitades sisse “Intelligent Pilot”, saame armatuurlaua keskel j\u00e4lgida oma auto asukohta s\u00f5iduraja suhtes, naaber- ja eess\u00f5itvate autode asukohta s\u00f5iduraja ja meie auto suhtes. Eess\u00f5itev auto on optimaalsel distantsil esile t\u00f5stetud sinisega, selle v\u00e4hendamisel kollase ja punasega, kui automaatne piduris\u00fcsteem hakkab sekkuma. Mis toimib ilma aktiivset linnass\u00f5itu segava kaubam\u00e4rgiga “Volvo” h\u00fcsteeriata.<\/p>\n Kui kasutada ainult s\u00f5idurea hoidmise s\u00fcsteemi, siis see t\u00f6\u00f6tab pidevalt, olenemata sinu soovidest, hoides autot s\u00f5iduraja keskel. Jah, rooliga saab sellest \u00fcle, m\u00e4rgistusele saab otsa, siis tekkis roolile vibratsioonisignaal ja auto hakkab ise k\u00fclje peale rooli. Kui l\u00e4hete kaarele v\u00f5i l\u00fclitate m\u00e4rgistuse sisse, p\u00f6\u00f6rab auto ise ja t\u00f5stab selle p\u00f6\u00f6rde armatuurlaua keskosas esile. Seal on m\u00e4rgituvastus ja kiiruspiirangu n\u00e4it. Adaptiivne juhtimine ja “intelligentne piloot” t\u00f6\u00f6tavad kuni kiiruseni 150 km\/h.<\/p>\n Kas ma peaksin ostma<\/strong> GEELY TUGELLA<\/em><\/strong>?<\/em><\/p>\n Tugella ei saanud ilma lengideta, kuid enamasti on need v\u00e4ikesed. Geely demonstreerib uskumatut evolutsioonitempot. Seni ainsa tervikkomplekti nimes olev s\u00f5na Lipulaev sobib Tugellale nii h\u00e4sti kui v\u00f5imalik. See on t\u00f5eline lipulaev mitte ainult Geely mudelivalikust, vaid meile, paljudele kasutajatele ja kogu Hiina autot\u00f6\u00f6stusele. Tegemist ei ole imitatsiooniga, see on t\u00f5esti v\u00e4ga kvaliteetne ja korralikult tuunitud auto k\u00f5igi nende omaduste osas, mida igan\u00e4dalase testi k\u00e4igus hinnata sai.<\/p>\n![\"Mis](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214485-62503d5426ca3.webp\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nJuhtmet\u00fc\u00fcbi j\u00e4rgi ajami automaatk\u00e4igukasti valija on fikseerimata, parkimise aktiveerimise nupp asub vasakpoolses esiosas. Keegi \u00fctleb, et see on ebamugav, minu arvates v\u00f5ib sellega harjuda.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nM\u00f5nes re\u017eiimis on see riba dubleeritud. See t\u00e4hendab, et ilmub teine \u200b\u200b\u200b\u200bhelitugevuse regulaator, t\u00f5mmates seda vasakule, leiate ka k\u00f5nere\u017eiimis helitugevuse regulaatori.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n