![\"Toyota](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214253-62503ccda3912.webp\")
<\/a>![\"Toyota](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214253-62503ccef1fc9.webp\")
<\/a>![\"Toyota](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214253-62503ccfee1ce.webp\")
<\/a><\/p>\nKliimaplokis s\u00f5idure\u017eiimide “peidetud” parameetrid<\/p>\n
Sisseehitatud Bose k\u00f5larid, sealhulgas peatoed<\/p>\n T\u00e4iskasvanute teisele reale v\u00f5ite minna, kuid parem on lapsed panna<\/p>\n Tagumiste uste k\u00e4epidemed on edukalt C-piilarite sisse torgatud<\/p>\n Nissani pakiruumi p\u00f5randa all on ruumikas sahtel<\/p>\n Nissan Juke'i proovis\u00f5idu marsruutimine 2017. aastal<\/p>\n Toyota CH-R-i juhitakse ohutult ja usaldusv\u00e4\u00e4rselt, pakkudes juhile ja reisijatele mugavust ja meelerahu<\/p>\n Salongis domineerib 8-tolline puutetundlik ekraan<\/p>\n Peeglisse paigaldatud indikaatorlambid<\/p>\n Teine rida on vaatamata crossoveri kompaktsetele m\u00f5\u00f5tmetele v\u00e4ga k\u00fclalislahke<\/p>\n Nagu Toyota konkurendil, on ukselingid peidetud C-piilarite sisse<\/p>\n Pakiruum on v\u00e4ike, nii suur pagas, parem mitte kaasa v\u00f5tta<\/p>\n Marsruudi proovis\u00f5it, Toyota C-HR 2017<\/p>\n Toimetus t\u00e4nab maaklubi Mechta Hills Club administratsiooni abi eest v\u00f5tete korraldamisel<\/p>\n 8 m\u00e4rtsi eel v\u00f5tsime v\u00f5rdluseks krossoverid, millega s\u00f5idavad inimkonna kauni poole esindajad sagedamini kui mehi.<\/p>\n M\u00f5lemad autod n\u00e4evad \u0161okeerimise piiril v\u00e4ga eredad v\u00e4lja. Ja kuigi Nissan Juke'i v\u00e4limusega on juba ammu harjunud ja viimaste uuendustega pole see palju muutunud, n\u00e4eb crossover v\u00e4lja \u00fcsna v\u00e4rske. Toyota C-HR on k\u00fcll julgema tahulise kujuga, kuid siluett on v\u00e4ga sarnane vaenlasele ning C-piilarite sisse maskeeritud ukselingid n\u00e4itavad selgelt, kellele toyotausat j\u00e4lgitava objektina kasutatakse.<\/p>\n M\u00fc\u00fcgil Nissan Juke 117-liitrisele 1,6-liitrisele “aspiratsioonile” pole alternatiivi. koos., esivedu ja astmeteta variaator. Soodsaim pakett on saadaval 1 190 000 tavaseadme jaoks ja k\u00f5ige kallim – 1 359 000 tavaseadme jaoks. V\u00f5rreldes konkurendiga \u2013 peaaegu mitte midagi. Sest odavaim c-HR maksab rohkem kui kalleim Juke, kui arvestada parandatud versiooni. K\u00fcll aga saab lisaks Nissanile valida ka kallimaid kerev\u00e4rve ja eriv\u00e4rvilisi lisakesi kerele ja salongi ning siis maksab see veidi rohkem kui enamik soodsamaid Toyota autosid, kuid mitte palju.<\/p>\n Niisiis, s-h 1,2-liitrise turbomootoriga, mille t\u00f6\u00f6maht on 115 liitrit. koos., esivedu ja manuaalne 6-k\u00e4iguline k\u00e4igukast on hinnanguliselt 1 367 000 ja kui valida sama mootor CVT ja nelikveoga, siis auto hind t\u00f5useb 2 169 000 peale! Valikus on ka 2-liitrine 148-hobuj\u00f5uline “aspireeritud”, esiveoline ja CVT 1 756 000. T\u00e4pselt selle v\u00f5tsimegi v\u00f5rdluseks Juke'i mudelile k\u00f5ige l\u00e4hedasema ajami t\u00fc\u00fcbi, k\u00e4igukasti poolest. ja toiteallika olemus. Vaatame, kas Toyota suudab k\u00f5rgemat hinda \u00f5igustada.<\/p>\n Salongis p\u00fc\u00fcavad m\u00f5lemad rivaalid stilistiliste otsuste originaalsuse poolest \u00fcksteist \u00fcletada. Nii \u00fcllatab Toyota interj\u00f6\u00f6r br\u00e4ndi jaoks enneolematu joonte m\u00e4ssu, reljeefse teemandiga ustel ja laes ning suure punnis 8-tollise puutetundliku ekraaniga tahvelarvutiga esipaneeli keskel. L\u00fchidalt, vidinate armastajad naudivad. Kuid suurep\u00e4rane koostekvaliteet ja pehme plast on eranditult positiivsed. Ainus etteheide: madala katuse t\u00f5ttu kandke salongi maandudes regulaarselt esmalt pea selle kaare peal.<\/p>\n Ergonoomikaga HR-korras. Juhtnuppe on lihtne k\u00f5ikidele klahvidele ligi p\u00e4\u00e4seda, elektrilised aknat\u00f5stukid on automaatsed ja valgustatud ning rool on reguleeritav nii kalde kui ka k\u00e4eulatuses. N\u00e4ib, et jumal teab, millised saavutused, kuid automaatse elektriakna Juke aknad (taustavalgustusega klahvidega) on ainult juhid ja rool, te ei saa neid ise m\u00e4\u00e4rata. Seda pole pimedas ja peegli juhtkangis n\u00e4ha. Ja v\u00f5tmete asukoht, soojendusega istmed esiistmete vahel hoiab teid selle sisse- v\u00f5i v\u00e4ljal\u00fclitamisel teelt eemal. Teine negatiivne k\u00fclg on Nissani keskmise k\u00e4etoe puudumine, samas kui Toyotal puudub. Erinevalt konkurendist ei saa Juke ja kahetsooniline kliimaseade seda teha.<\/p>\n Kuid see auto on nii andestav, kui vaadata kokpiti disaini selle elegantsete joonte ja originaalsete detailidega, nagu mootorratta k\u00fctusepaagi kujuline kesktunnel. Isegi k\u00f5va plastik ei ole t\u00fc\u00fctu, sest t\u00f5stab kohe tuju. Samuti on k\u00e4eulatuse reguleerimise puudumisest hoolimata mugav istumisasend h\u00f5lpsasti leitav ning liibuv Nissani iste on parem kui Toyota. Katus ja Juke ei pea maandumisel kummarduma. Kuid s-HR geomeetria rooli taga on t\u00e4nu rooli reguleerimisele siiski veidi parem. Ja toolid on v\u00e4ga head.<\/p>\n Teises reas on Toyota m\u00e4rgatavalt ruumikam. Seega, kui 180 cm pikkune inimene s\u00e4tib esiistme enda jaoks ja vahetab tagasi, j\u00e4\u00e4b p\u00f5lvede ette umbes 8-10 cm, samas kui Nissanis j\u00e4\u00e4b sama vahega j\u00e4rjekord p\u00fcsima. Pea kohal C-HR-il sama 8-10cm ja Juke'il 5-6cm, aga kui proovite Nissanil seda (pead) peatoele panna, ei juhtu midagi – lagi kukkus p\u00e4he. Toyotal seda probleemi pole, aga diivan on tervitatavam. Seet\u00f5ttu on parem t\u00e4iskasvanud reisijaid C-HR-is tagantpoolt transportida. Aga Jukas saab seda teha vaid h\u00e4daolukorras. Lastel on seal aga \u00fcsna mugav olla.<\/p>\n Kuid eesotsas oleva pagasiruumi maht p\u00e4rineb Nissanilt. Kui meie rivaalid avada, tundub filiaali viies uks peaaegu samasugune, kuid Juke pakub meeldiva \u00fcllatuse p\u00f5randa all oleva ruumilise ruumi n\u00e4ol, kuhu saab panna palju asju, varjates seda v\u00f5\u00f5raste pilkude eest. Kui t\u00f5stame teise korruse, kuvatakse see jaotises “vabas\u00f5itja”. Toyotal on see ka olemas, aga see asub kohe esimese (ja ainsa) korruse all. Crossoveri suurendamiseks on diivani tagaosa kokkuklapitav.<\/p>\n Linnas piisab silmale atmosf\u00e4\u00e4rilisest 117-hobuj\u00f5ulisest Nissani mootorist. Mootor k\u00e4ib vilkalt ringi ja see aitab edukalt astmeteta variaatoriga. Ja alles v\u00e4ljaspool metropoli, kus kiirused suurenevad, hakkab intensiivsete m\u00f6\u00f6das\u00f5itudega veoj\u00f5ust puudu j\u00e4\u00e4ma. CVT kuvab toiteallika maksimaalse p\u00f6\u00f6rdemomendi juures, kuid auto kiirendab aeglaselt, mootor ulgub valjult ja pingutavalt. Nii et Juke'ist m\u00f6\u00f6das\u00f5itvat juhti tuleb arvestada suure varuga.<\/p>\n Vaatamata mootori suuruse, v\u00f5imsuse ja p\u00f6\u00f6rdemomendi eelistele linnatingimustes ei erine Toyota praktiliselt vaenlasest. Mootor t\u00f5mbab ja CVT m\u00e4\u00e4rab \u00fclekandearvu. Lisaks tunduvad k\u00e4igukasti seaded koos HR-iga isegi melanhoolsemad kui Juke'il, kuna reageerimine k\u00fctuse kohaletoimetamisele ei ole nii kiire, kuigi pausi ei paista olevat. Avab mootori linnast v\u00e4ljas, kus erinevalt Nissanist pole m\u00f6\u00f6das\u00f5it probleemiks. Mootor ei h\u00e4iri, sest see k\u00f5lab paremini, kuna s\u00f5idab harva suurel kiirusel.<\/p>\n Juke aga l\u00e4heb k\u00e4\u00e4nulisele teele. M\u00f5lemad autod teevad lukust-lukuni umbes 2,8 p\u00f6\u00f6ret, kuid Nissani rool tundub teravam. Seda seet\u00f5ttu, et vedrustuse j\u00e4igastumise t\u00f5ttu reageerib see maastur juhi k\u00e4te liikumisele kui vaenlane. Lisaks on Juke bagel intensiivsem reaktsiooniefekt, mis t\u00f5stab sportlikku meeleolu ja on paremini hariv. Koos Nissani k\u00f5vasti h\u00e4\u00e4lestatud \u0161assiiga saab filigraanselt hakkama erineva kumerusega kurvides, mis on juhi jaoks tohutu nauding.<\/p>\n Toyota rool rohkem tausta, v\u00e4ga informatiivne ei erine. See pole aga vajalik, kuna c-HR jutlustab t\u00e4iesti erinevaid v\u00e4\u00e4rtusi, mille p\u00f5hieesm\u00e4rk on juhi mitte pingutada. Ta ei pea teadma, mis toimub roolilt, sest krossover teeb k\u00f5ike ise: on kurvides t\u00e4pne ja klammerdub trajektoori k\u00fclge. See t\u00e4hendab, et seda juhitakse suurep\u00e4raselt, lihtsalt mitte hoolimatult.<\/p>\n Mis puudutab maastikku, siis arvestades, et meie palatid on varustatud esiveoga, ei tasu neilt v\u00e4gitegusid oodata. Toyota istus p\u00e4rast lumesadu tavalises Moskva sisehoovis “k\u00f5hul” ja demonstreeris seda t\u00e4iel rinnal. Tema vabastamiseks kulutasime tubli pool tundi aktiivselt lund l\u00fckkamisele (labida puudumisel tegin seda k\u00e4sitsi). Nissan samas kohas oli \u00e4\u00e4rel \u2013 t\u00e4nu kahele t\u00e4iendavale sentimeetrile kliirensile.<\/p>\n Eeldatavasti on liidri s\u00f5it Toyotaga k\u00f5ige m\u00e4rgatavam v\u00e4ikestel konarustel, mida ta vaevu m\u00e4rkab. Suurtel konarustel ei ole aga k\u00f5ik nii roosiline, isegi tavakiirusel annab see paraja hoobi, eriti tagaistmetel. Konkurendi taustal tunneb Nissan end tugevamana kui “v\u00e4ike”, kuid “suurel” pole tema kaotus nii suur ja v\u00f5rreldakse konkurentide ausalt \u00f6eldes katkiseid teid, mis n\u00e4itavad head intensiivsust. Heliisolatsiooni osas on samuti k\u00f5ik sujuv: m\u00f5lemal krossoveril kostab rehvidest vaikne sumin ning mootorid k\u00e4ivituvad valjult vaid suurel kiirusel.<\/p>\n Kui paneme k\u00fcmneid, v\u00f5idaks see test Toyota, t\u00e4iustatud ergonoomika ja avarama salongi. Tegelikkuses pole aga k\u00f5ik nii lihtne. Sest Nissan rulitsya on nii suurep\u00e4rane, et andke andeks k\u00f5ik muud puudused. Kuid kui arvestada asjaolu, et see on palju odavam, muutub valiku tegemine veelgi keerulisemaks.<\/p>\n | \u00dcldm\u00f5\u00f5tmed, mm<\/p>\n |<\/p>\n 4135\u04451765\u04451565<\/p>\n Rattavahe, mm<\/p>\n |<\/p>\n 2530<\/p>\n P\u00f6\u00f6rderaadius, m<\/p>\n |<\/p>\n 10.7<\/p>\n Kliirens, mm<\/p>\n |<\/p>\n 180<\/p>\n Pagasiruumi maht, l<\/p>\n |<\/p>\n 354<\/p>\n T\u00fchimass, kg<\/p>\n |<\/p>\n 1225<\/p>\n mootori t\u00fc\u00fcp<\/p>\n |<\/p>\n P4 diisel<\/p>\n T\u00f6\u00f6maht, cm3<\/p>\n |<\/p>\n 1598<\/p>\n Max v\u00f5imsus, l. s.\/rpm<\/p>\n |<\/p>\n 117\/6000<\/p>\n Max p\u00f6\u00f6rdemoment, Nm\/r\/min<\/p>\n |<\/p>\n 158\/4000<\/p>\n Ketas<\/p>\n |<\/p>\n hammas<\/p>\n Saade<\/p>\n |<\/p>\n astmeteta variaator<\/p>\n Esirehvid\/taga<\/p>\n |<\/p>\n 215\/55 lk 17<\/p>\n Max kiirus, km\/h<\/p>\n |<\/p>\n 170<\/p>\n Kiirendus 0-100 km\/h, s<\/p>\n |<\/p>\n 11.5<\/p>\n K\u00fctusekulu (keskmine), l\/100 km<\/p>\n |<\/p>\n 6.3<\/p>\n Paagi maht, l<\/p>\n |<\/p>\n 46<\/p>\n |<\/p>\n | \u00dcldm\u00f5\u00f5tmed, mm<\/p>\n |<\/p>\n 4360\u04451795\u04451565<\/p>\n Rattavahe, mm<\/p>\n |<\/p>\n 2640<\/p>\n P\u00f6\u00f6rderaadius, m<\/p>\n |<\/p>\n 10.4<\/p>\n Kliirens, mm<\/p>\n |<\/p>\n 160<\/p>\n Pagasiruumi maht, l<\/p>\n |<\/p>\n 297<\/p>\n T\u00fchimass, kg<\/p>\n |<\/p>\n 1420<\/p>\n mootori t\u00fc\u00fcp<\/p>\n |<\/p>\n P4 diisel<\/p>\n T\u00f6\u00f6maht, cm3<\/p>\n |<\/p>\n 1987<\/p>\n Max v\u00f5imsus, l. s.\/rpm<\/p>\n |<\/p>\n 148\/6000<\/p>\n Max p\u00f6\u00f6rdemoment, Nm\/r\/min<\/p>\n |<\/p>\n 189\/3800<\/p>\n Ketas<\/p>\n |<\/p>\n hammas<\/p>\n Saade<\/p>\n |<\/p>\n astmeteta variaator<\/p>\n Esirehvid\/taga<\/p>\n |<\/p>\n 215\/65 R16 sees<\/p>\n Max kiirus, km\/h<\/p>\n |<\/p>\n 195<\/p>\n Kiirendus 0-100 km\/h, s<\/p>\n |<\/p>\n \u00fcksteist<\/p>\n K\u00fctusekulu (keskmine), l\/100 km<\/p>\n |<\/p>\n 6.9<\/p>\n Paagi maht, l<\/p>\n |<\/p>\n viisk\u00fcmmend<\/p>\n |<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nissan Juke’i k\u00f5rge kliirens ei takista t\u00e4pset ja hoolimatut juhitavust Kliimaplokis s\u00f5idure\u017eiimide “peidetud” parameetrid Sisseehitatud Bose k\u00f5larid, sealhulgas peatoed T\u00e4iskasvanute teisele reale v\u00f5ite minna, kuid parem on lapsed panna Tagumiste uste k\u00e4epidemed on edukalt C-piilarite sisse torgatud Nissani pakiruumi p\u00f5randa all on ruumikas sahtel Nissan Juke’i proovis\u00f5idu marsruutimine 2017. aastal Toyota CH-R-i juhitakse ohutult ja […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":214254,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[866,936],"tags":[],"class_list":["post-252895","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-et","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252895","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252895"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252895\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/214254"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252895"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252895"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252895"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nDisain<\/a>iprobleemid<\/h2>\n
Mitte \u00dche v\u00e4limus<\/h2>\n
\nTehnilised andmed Nissan Juke 1.6<\/p>\n
\nTehnilised andmed Auto Toyota C-HR 2.0<\/p>\n