{"id":252898,"date":"2022-07-03T15:57:00","date_gmt":"2022-07-03T12:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252898"},"modified":"2022-04-13T18:12:02","modified_gmt":"2022-04-13T15:12:02","slug":"isuzu-d-max-2019-testib-uut-mootorit-ja-vedrustust","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/isuzu-d-max-2019-testib-uut-mootorit-ja-vedrustust\/","title":{"rendered":"Isuzu D-Max 2019, testib uut mootorit ja vedrustust."},"content":{"rendered":"<p>Uus 2019. aasta Isuzu D-Max on viiekohaline pikap, mis suudab palju. Kuidas see k\u00e4itub maanteel ja maastikul? R\u00e4\u00e4gime teile testi k\u00e4igus plusse ja miinuseid.<br \/>\n<strong>Isuzu D-Maxi <a href=\"\/recomendet-appsumo\" class=\"sds-arl\">video<\/a>test<\/strong> <strong>\u2013 vaata altpoolt<\/strong><\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/www.youtube.com\/embed\/ChBz3_0CrKs\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<h2>2,5 asemel 3 liitrit!<\/h2>\n<p>Isuzu D-Max 2019 sai 3-liitrise turbo\u00fclelaaduriga diiselmootori, 177 hj Pooleteise kabiiniga p\u00f5hiversioon on varustatud 6-k\u00e4igulise manuaalk\u00e4igukastiga. Kallimatel versioonidel ilmub automaat, samuti 6-k\u00e4iguline k\u00e4igukast. K\u00fcll aga on v\u00f5imalik valida mehaanika ja automaatika vahel. K\u00e4igukast k\u00f5igil versioonidel: nelikvedu, &#8220;osalise t\u00f6\u00f6ajaga&#8221; t\u00fc\u00fcp, j\u00e4igalt \u00fchendatud esisild ja &#8220;madalam&#8221;. Muudatused ei puudutanud ainult mootorit: mahutati ka k\u00fctusepaak (76 liitrit), tagavedrustusse ilmus 3 lehtvedruga &#8220;pehme&#8221; pakett. Kandev\u00f5ime n\u00e4idik ei ole muutunud ja varieerub olenevalt konfiguratsioonist vahemikus 950 &#8211; 995 kg. Hinnad, nagu ikka, kasvasid ka, kuid sarnase Toyotani need ei j\u00f5udnud.<\/p>\n<h3>Millisele tarbijale on D-Max m\u00f5eldud?<\/h3>\n<p>praegune pikapiturg on omap\u00e4rane. Puuduvad teravad t\u00f5usud ja m\u00f5\u00f5nad. Selle toote tarbijad on organisatsioonid, kelle ametialane tegevus on seotud v\u00e4ikeste koormate ja inimeste teelt v\u00e4lja viimisega ning erinevate v\u00e4litegevuste armastajad: turistid ja sportlased. K\u00f5ik kolm gruppi leiavad, et pikapid on taskukohase hinnaga t\u00f5siseltv\u00f5etavad maastikuautod, millel on odava ja t\u00f5husa h\u00e4\u00e4lestamise v\u00f5imalus, et laiendada maastikuv\u00f5imalusi. P\u00f5llumehed p\u00f6\u00f6rduvad pikapite poole v\u00e4ga v\u00e4he \u2013 selline investeering on nende jaoks kallis. \u00dcmberkujundamine peaks olukorra parandama, mis muutis veidi v\u00e4limust ja m\u00f5jutas t\u00f5siselt tehnilist t\u00e4idist.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214142-62503c5867a25.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214142-62503c5867a25.webp\" alt=\"Isuzu D-Max 2019, testib uut mootorit ja vedrustust.\"><\/a><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214142-62503c5a1bc1c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214142-62503c5a1bc1c.webp\" alt=\"Isuzu D-Max 2019, testib uut mootorit ja vedrustust.\"><\/a><\/p>\n<h3>Mida jaapanlased tegid?<\/h3>\n<p>K\u00f5igepealt istutati kapoti alla uus j\u00f5uallikas: 3-liitrine diiselmootor. Erinevalt kahe turbiiniga eelk\u00e4ijast t\u00f5otab SUZU 4JJ1 mootor olla t\u00f6\u00f6kindlam, kuid t\u00f6\u00f6tab rohkem \u2013 lastijuured on tunda.<\/p>\n<p>&#8220;Kommertslik&#8221; minevik m\u00f5jutas ka p\u00f5hiomadusi: Maksimaalse p\u00f6\u00f6rdemomendi 430 Nm on v\u00f5imalik saada v\u00e4ga l\u00fchikeses vahemikus: 2000-2200 p\/min. Mehaanika osas, et mootor oleks heas korras \u2013 oi kui lihtne see pole. Aisini automaatk\u00e4igukast kompenseerib nii l\u00fchikese maksimumv\u00f5imsuse perioodi \u00fcsna tihedalt l\u00f5igatud k\u00e4ikudega, kuid teeb seda aeglaselt. Muide, ka teised Jaapani tootjad kasutavad sarnaseid k\u00e4igukaste, kuid neil on erinevad, d\u00fcnaamilisemad seaded.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214142-62503c5b68159.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214142-62503c5b68159.webp\" alt=\"Isuzu D-Max 2019, testib uut mootorit ja vedrustust.\"><\/a><\/p>\n<p>Olin vedrustuse t\u00f6\u00f6 \u00fcle \u00fcllatunud ja rahul: uus D-Max ei j\u00e4\u00e4 alla, vaid pigem \u00fcletab nii Hiluxi kui ka L200 oma sujuvuse ja energiakulu poolest. M\u00f5lemad konkurendid on k\u00f5vemad. D-Maxi kandev\u00f5imet see aga ei m\u00f5jutanud, Isuzu suudab pardale v\u00f5tta kuni 995 kg lasti. Kere all on vedrustus, mis koosneb kahest 3-st lehtvedrust koosnevast paketist koos paari pidevalt t\u00f6\u00f6tava lehepaariga ja \u00fchest otsesest t\u00e4iendavast, see on see, kes t\u00f6\u00f6ga liitununa v\u00f5tab t\u00e4iskoormuse. Meie pikap maksimaalselt 18-tollistel ratastel s\u00f5idab v\u00e4ga mugavalt. Kere on veidi kaldu ja roolimise t\u00e4psus puudub, kuid just need vedrustuse seadistused hoiavad Isuzi sujuvana, p\u00f5hjustamata s\u00f5itja ja reisijate v\u00e4risemist ja p\u00f5rkumist mitmes suunas.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214142-62503c5cba866.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214142-62503c5cba866.webp\" alt=\"Isuzu D-Max 2019, testib uut mootorit ja vedrustust.\"><\/a><\/p>\n<p>Uuel Isuzu D-Max 2019-l on p\u00fcsiv tagavedu k\u00f5va esi\u00fchendusega. Pikad lehtvedrud tagavad suurep\u00e4rase vedrustuse liikumise. Langus on olemas, aga tagalukku pole. Jaapanlased \u00fctlevad, et selle t\u00f6\u00f6d j\u00e4ljendab h\u00e4sti elektroonika, kuid see pole p\u00e4ris see, mida pikapilt oodata.<\/p>\n<p>Meeldivalt \u00fcllatas kliirens &#8211; 235 mm tagasilla tala all. Kuid teedel on p\u00f5hiliseks liikumapanevaks j\u00f5uks rattad ja tavalised mudarehvid ei sobi k\u00f5ige paremini. Tore, et kere all rippuval varurattal on sama ketas, mis autol. Kui me r\u00e4\u00e4gime standardversioonist, siis ka tagavararehv saab olema 18-tolline sulam.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214142-62503c5e65ae3.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214142-62503c5e65ae3.webp\" alt=\"Isuzu D-Max 2019, testib uut mootorit ja vedrustust.\"><\/a><\/p>\n<p>V\u00e4rskendatud on ka interj\u00f6\u00f6ri, kuid see puudutas eelk\u00f5ige tippversioone. Ilmus v\u00f5tmeta sisenemiss\u00fcsteem ja mootorik\u00e4ivitus nupuga, multimeedia sai 7-tollise ekraani ja tahavaatekaamera. N\u00e4idikuplokk on muutunud paremaks, istmete nahkpolster on perforeeritud. K\u00f5lab suurep\u00e4raselt, kuid peamine, mida jaapanlased ei teinud, oli see, et nad ei pakkunud juhile mugavat istuvust. Tundub, et iste on elektriliselt reguleeritav, aga padi on horisontaalne ja sealt libised ettepoole ning rool ei ole k\u00e4eulatuses reguleeritav ja selle j\u00e4rele tuleb sirutada.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214142-62503c5fd0cf8.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214142-62503c5fd0cf8.webp\" alt=\"Isuzu D-Max 2019, testib uut mootorit ja vedrustust.\"><\/a><\/p>\n<p>Aga tagak\u00fcljel on ruumi k\u00fcllaga. 181 cm k\u00f5rgusel on p\u00f5lvedel varu ja pea ei toetu vastu lage. Lisaks saab tagumist diivanit igas suunas kokku voltida. Saate panna seljatoe v\u00f5i t\u00f5sta patja.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214142-62503c6139670.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214142-62503c6139670.webp\" alt=\"Isuzu D-Max 2019, testib uut mootorit ja vedrustust.\"><\/a><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214142-62503c628c667.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214142-62503c628c667.webp\" alt=\"Isuzu D-Max 2019, testib uut mootorit ja vedrustust.\"><\/a><\/p>\n<p>Standardm\u00f5\u00f5tudega korpus. Kui aga m\u00f5\u00f5dulindiga l\u00e4heneda, siis selgub, et see on mitu sentimeetrit l\u00fchem ja madalam kui hiljuti uuendatud L200 oma. Lisatasu eest kaitsekompositsiooniga vahet\u00fckk v\u00f5i kate, aga ka erinevad katted ja kung.<\/p>\n<p>Kuid Isuzu D-Max annab eranditult kogu autole 5-aastase t\u00e4ieliku garantii ja hooldusv\u00e4lba 20 tuhat km. 10 tuhande taustal on Toyota t\u00f5eline l\u00e4bimurre. Ja arvestades Jaapani diisli kommertslikku olemust, on lootust, et see on t\u00f6\u00f6kindel ja v\u00e4hen\u00f5udlik.<\/p>\n<h2>Uus Isuzu D-Max 2019 hinnaga:<\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214142-62503c642d581.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214142-62503c642d581.webp\" alt=\"Isuzu D-Max 2019, testib uut mootorit ja vedrustust.\"><\/a><\/p>\n<p>Pooleteise kabiini ja pikendatud kerega p\u00f5hiversioon &#8211; veidi rohkem kui 2 miljonit standard\u00fchikut. Paraku on see ATV-de ja muu meelelahutusvarustuse transportimiseks ideaalne versioon saadaval ainult minimaalses konfiguratsioonis ja mehaanikaga. Top D-Max j\u00f5udis 2,6 miljoni piiri l\u00e4hedale. T\u00f5en\u00e4oliselt on need seda raha v\u00e4\u00e4rt t\u00f6\u00f6kindluse ja hea murdmaav\u00f5imekuse poolest.<\/p>\n<p>J\u00e4reldus: uuel Isuzu D-Max 2019-l pole konkurentide ees selgeid eeliseid. Turu vallutamiseks on vaja v\u00e4hemalt m\u00f5nedest puudustest vabaneda ja veelgi parem pakkuda atraktiivsemaid hindu.<\/p>\n<p><strong>Kordame video linki, t\u00e4psemalt, vaadake, \u00e4rge j\u00e4tke vahele, kui te pole seda veel vaadanud.<\/strong><\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/www.youtube.com\/embed\/ChBz3_0CrKs\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<p>Kui olete t\u00f5siselt huvitatud tippudest, siis kahe n\u00e4gusama kerega mehe &#8211; Mitsubishi L200 ja soodsa Hiina JAC T6 &#8211; v\u00f5imete kohta vaadake allolevat testi\u00fclevaadet.<\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/www.youtube.com\/embed\/1npI620BR1s\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Uus 2019. aasta Isuzu D-Max on viiekohaline pikap, mis suudab palju. Kuidas see k\u00e4itub maanteel ja maastikul? R\u00e4\u00e4gime teile testi k\u00e4igus plusse ja miinuseid. Isuzu D-Maxi videotest \u2013 vaata altpoolt 2,5 asemel 3 liitrit! Isuzu D-Max 2019 sai 3-liitrise turbo\u00fclelaaduriga diiselmootori, 177 hj Pooleteise kabiiniga p\u00f5hiversioon on varustatud 6-k\u00e4igulise manuaalk\u00e4igukastiga. Kallimatel versioonidel ilmub automaat, samuti [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":214143,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[776,706],"tags":[],"class_list":["post-252898","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dvyhun-ta-vytratni-materialy-et","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252898","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252898"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252898\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/214143"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252898"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252898"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252898"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}