{"id":252910,"date":"2022-07-04T09:26:00","date_gmt":"2022-07-04T06:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252910"},"modified":"2022-04-13T18:27:04","modified_gmt":"2022-04-13T15:27:04","slug":"uue-bmw-x7-protsesoit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/uue-bmw-x7-protsesoit\/","title":{"rendered":"UUE BMW X7 PROTSES\u00d5IT"},"content":{"rendered":"

Kindlasti olete m\u00e4rganud, et BMW<\/strong> nimetab oma crossovereid mitte linnamaasturiks, vaid SAV-iks, mis t\u00e4hendab Sports Activity Vehicle. V\u00f5imas X7 pole erand. Tootja on mudelisse pannud k\u00f5ik parima, kuid sellest kirjutame allpool.<\/p>\n

AUTODISAIN<\/a><\/strong><\/h2>\n

\"UUE<\/a><\/p>\n

Uue bmv disain n\u00e4eb v\u00e4lja t\u00e4iesti koosk\u00f5las selle filosoofiaga: suur crossover maasturi harjumustega. Esimese asjana hakkab silma radiaatoriv\u00f5re, mis polegi nii suur, see on tohutu. Vaade on s\u00e4ilinud – “ninas\u00f5\u00f5rmete” vorm. Tootja tegi k\u00f5ik, et see silma paistaks ja tunduks massiivne. Esituled on \u00f5hukesed. Profiil on range.<\/p>\n

Tootja hoiatas kohe k\u00f5iki, et uue BMW kerel on palju kroomitud osi. Sakslastel \u00f5nnestus luua auto, mis on t\u00e4ielikult koosk\u00f5las ettev\u00f5tte stiiliga ja millel on klassikalise linnamaasturi omadused: pikk teljevahe, k\u00f5rge katus; suurenenud \u00fcleulatus tagaosas; massiivne, kuid traditsioonilise kujuga radiaatoriv\u00f5re; kitsa peaga optika topeltl\u00e4\u00e4tsedega; lai alumine \u00f5huv\u00f5tuava kroomitud viimistlusega; eesmiste udutulelaternate \u00f5hukesed jooned; tume kehakomplekt kogu kehas; k\u00fclgmiste stantsimiste sirgjooned.<\/p>\n

\"UUE<\/a><\/p>\n

N\u00e4htavatest disainimuudatustest v\u00f5ib r\u00e4\u00e4kida l\u00f5putult, kuid kindlasti tasub r\u00e4\u00e4kida sellest, et k\u00fcljeakende suurust on suurendatud, tagaspoilerit on pikendatud.<\/p>\n

Uue crossoveri m\u00f5\u00f5tmed:<\/p>\n

Pikkus<\/p>\n

5151 mm<\/p>\n

Laius<\/p>\n

2000 mm<\/p>\n

K\u00f5rgus<\/p>\n

1805 mm<\/p>\n

Teljevahe<\/p>\n

3105 mm<\/p>\n

KUIDAS AUTO S\u00d5IDAB?<\/strong><\/h2>\n

Ukrainas on saadaval neli BMW x7 versiooni. K\u00f5ige soodsam variant on kolmeliitrine diiselmootor 526 j\u00f5uga ja kaks bensiiniversiooni: 40i 340 hobusele ja 50i 462 j\u00f5ule. Autojuhtide tagasiside viitab j\u00e4reldusele: iga X7 versioon s\u00f5idab mugavamalt kui tema eelk\u00e4ijad.<\/p>\n

Aktiivsete stabilisaatorite ja t\u00e4ielikult juhitava \u0161assiiga on X7-l r\u00f5\u00f5m p\u00f6\u00f6rata. Tagarattad p\u00f6\u00f6rduvad v\u00e4ikese nurga all, mis omakorda v\u00e4hendab p\u00f6\u00f6rderaadiust ja muudab auto p\u00f6\u00f6rdeks. Seet\u00f5ttu tundub uhiuus crossover paljudele autojuhtidele v\u00e4iksem, kui see tegelikult on.<\/p>\n

\"UUE<\/a><\/p>\n

Saksa maastur sobib suurep\u00e4raselt pikkade vahemaade l\u00e4bimiseks, kus tee on kivid ja liiv. X7 “neelab” kergesti kilomeeter kilomeetri j\u00e4rel. Pole ime, et ameeriklased armastavad suuri autosid, sest nendega on mugav s\u00f5ita.<\/p>\n

Lisan, et sakslased on heliisolatsiooni kallal vaeva n\u00e4inud: kiirelt s\u00f5ites pole mootori m\u00fcrinat kuulda.<\/p>\n

SPETSIFIKATSIOONID<\/strong><\/h2>\n

\"UUE<\/a><\/p>\n

BMW x7 p\u00f5hineb kaasaegsel modulaarsel CLAR-platvormil. Kapoti all v\u00f5ib olla \u00fcks neljast mootorist: bensiin 3,0 ja 4,4 (vastavalt 340 ja 462 hj), samuti diisel 3,0 v\u00f5imsusega 265 v\u00f5i 400 hj. Mootorit (koos k\u00f5ige eelnevaga) k\u00e4itab 8-k\u00e4iguline nelikveoga automaatk\u00e4igukast.<\/p>\n

Mootor<\/p>\n

xDrive40i<\/p>\n

xDrive30d<\/p>\n

M50d<\/p>\n

T\u00fc\u00fcp<\/p>\n

bensiin<\/p>\n

diisel<\/p>\n

diisel<\/p>\n

Maht, l<\/p>\n

3.0<\/p>\n

3.0<\/p>\n

3.0<\/p>\n

V\u00f5imsus, hj<\/p>\n

340<\/p>\n

249<\/p>\n

400<\/p>\n

Edasikandumine<\/p>\n

8 st. Steptronic<\/p>\n

8 st. Steptronic<\/p>\n

8 st.Sport Steptronic<\/p>\n

Ajami\u00fcksus<\/p>\n

t\u00e4is<\/p>\n

t\u00e4is<\/p>\n

t\u00e4is<\/p>\n

Proovis\u00f5it n\u00e4itas, et kuni 100 km\/h kiirendab auto 5,2 sekundiga. Head andmed, kuid on ebat\u00f5en\u00e4oline, et te neid kasutate.<\/p>\n

SALONG<\/strong><\/h2>\n

Uhiuus x7 on ilus mitte ainult v\u00e4liselt, vaid ka sisemiselt. BMW interj\u00f6\u00f6r pakub rohkem ruumi ja luksust kui teised Baieri tootja mudelid. Siseviimistluses on kombineeritud nahkpuit ja alumiinium. Kuid esimese asjana hakkab silma virtuaalne n\u00e4idikuplokk ja 12,3-tolline puuteekraan instrumentide jaoks ning teine \u200b\u200bekraan teabe- ja meelelahutuss\u00fcsteemi jaoks, mis t\u00f6\u00f6tab iDrive 7.0 OS-is koos h\u00e4\u00e4ljuhtimise toega.<\/p>\n

\"UUE<\/a><\/p>\n

Masina keskkonsoolil asuva kristallvalija k\u00fcljelt ei saa m\u00f6\u00f6da minna. L\u00e4hedal on multimeediumis\u00fcsteemi pesur, \u00f5hkvedrustuse ja s\u00f5idure\u017eiimide juhtnupud.<\/p>\n

\"UUE<\/a><\/p>\n

Tootja pakub nii kuue- kui ka seitsmekohalist interj\u00f6\u00f6ri. Kolme istmereaga versioonis on pagasiruumi maht 317 liitrit, ilma lisaistmeteta mahutab pagasiruum 1376 liitrit.<\/p>\n

\"UUE<\/a><\/p>\n

Kliimaseade on standardvarustuses, kuid sellel on lisafunktsioon – viietsooniline kliimaseade kolmanda istmerea jaoks. K\u00f5igil BMW X7 versioonidel on panoraamkatus.<\/p>\n

\"UUE<\/a><\/p>\n

K\u00dcTUSEKULU<\/h2>\n

Paljud ei riski crossoverite ostmisega, kuna usuvad, et selliste autode tarbimine on “julm”, kuid uus BMW rikub neid stereot\u00fc\u00fcpe.<\/p>\n

K\u00fctusekulu olenevalt masina versioonist:<\/p>\n

K\u00fctusekulu l\/100 km<\/p>\n

xDrive40i<\/p>\n

xDrive30d<\/p>\n

M50d<\/p>\n

linnats\u00fckkel<\/p>\n

11.4<\/p>\n

7.6<\/p>\n

8.1<\/p>\n

riigi ts\u00fckkel<\/p>\n

8.4<\/p>\n

7.0<\/p>\n

7.2<\/p>\n

Segats\u00fckkel<\/p>\n

9.5<\/p>\n

7.3<\/p>\n

7.5<\/p>\n

HOOLDUSKULU<\/strong><\/h2>\n

\"UUE<\/a><\/p>\n

Saksa BMW autodel pole mitte ainult ilus v\u00e4limus, vaid ka hea “t\u00e4idis”. Vajalik on aga tehniline \u00fclevaatus. Kui auto on uus, siis ei pea seda igal aastal tegema. Paljud eksperdid \u00fctlevad, et tehniline kontroll tuleb l\u00e4bida iga 15 000 km j\u00e4rel.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Nimi<\/p>\n

Maksumus USA dollarites<\/p>\n

Piduriklotside vahetus<\/p>\n

alates 12 dollarist<\/p>\n

Hammasrihma vahetus<\/p>\n

alates 35 dollarist<\/p>\n

S\u00fc\u00fctek\u00fc\u00fcnla vahetus<\/p>\n

alates 10 dollarist<\/p>\n

Esihoova kuulliigendi vahetamine<\/p>\n

alates 19 dollarist<\/p>\n

Antifriisi vahetus<\/p>\n

alates 14 dollarist<\/p>\n

BMW X7 HINNAD<\/strong><\/h2>\n

\"UUE<\/a><\/p>\n

BMW X7 maksumus s\u00f5ltub mootori konfiguratsioonist ja t\u00fc\u00fcbist. Kuid hoolimata sellest, millise valiku autojuht valib, on iga versioon kvaliteetne ja originaalne.<\/p>\n

Mudeli nimi<\/p>\n

K\u00fctuse t\u00fc\u00fcp<\/p>\n

Maksumus, USA dollarid<\/p>\n

BMW \u04257 (G07) \u200b\u200bxDrive 40i<\/p>\n

Bensiin<\/p>\n

82 268<\/p>\n

BMW \u04257 (G07) \u200b\u200bM50i<\/p>\n

Bensiin<\/p>\n

104 240<\/p>\n

BMW \u04257 (G07) \u200b\u200bxDrive 30d<\/p>\n

Diislik\u00fctus<\/p>\n

78 775<\/p>\n

BMW \u04257 (G07) \u200b\u200bM50<\/p>\n

Diislik\u00fctus<\/p>\n

102 291<\/p>\n

KOKKUV\u00d5TE<\/strong><\/h2>\n

Miks sakslased uue krossoveri v\u00e4ljaandmist 13 aastat edasi l\u00fckkasid, j\u00e4\u00e4b arusaamatuks, sest autol on vaid positiivsed k\u00fcljed. See mudel sobib suurep\u00e4raselt mitte ainult USA-s, vaid ka Ukrainas. Kui palju BMW X7 \u00fchikut m\u00fc\u00fcb, n\u00e4itab aeg. Ainus, mida v\u00f5ib \u00f6elda, on see, et auto on mugav, praktiline ja mis k\u00f5ige t\u00e4htsam \u2013 oma suuruse poolest \u00f6konoomne, atraktiivse disainiga. X7-l pole konkurente, v\u00e4lja arvatud ehk Mercedes<\/strong> -Benz GLS.<\/p>\n

\"UUE<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kindlasti olete m\u00e4rganud, et BMW nimetab oma crossovereid mitte linnamaasturiks, vaid SAV-iks, mis t\u00e4hendab Sports Activity Vehicle. V\u00f5imas X7 pole erand. Tootja on mudelisse pannud k\u00f5ik parima, kuid sellest kirjutame allpool. AUTODISAIN Uue bmv disain n\u00e4eb v\u00e4lja t\u00e4iesti koosk\u00f5las selle filosoofiaga: suur crossover maasturi harjumustega. Esimese asjana hakkab silma radiaatoriv\u00f5re, mis polegi nii suur, see […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":213709,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[569,569],"tags":[],"class_list":["post-252910","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-proovisoidud"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252910","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252910"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252910\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213709"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252910"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252910"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252910"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}