![\"Turule](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-213364-6250395845416.webp\")
<\/a><\/p>\nCrossover on s\u00e4ilitanud oma \u00e4ratuntava j\u00f5hkra stiili, kuid on muutunud m\u00e4rgatavalt suuremaks kui tema eelk\u00e4ija. Pikkus on kasvanud 4836 mm-lt 4980 mm-ni, laius – 1910-lt 1950-le ja krossoveri k\u00f5rgusele on s\u00fcmboolselt lisandunud 10 mm (praegu 1780 mm). Uuel valikul on bensiini- ja h\u00fcbriidversioonid, mis erinevad disain<\/a>i poolest. H\u00fcbriid on h\u00f5lpsasti \u00e4ratuntav sisset\u00f5mmatavate uksek\u00e4epidemete ja esiosa hirmutavama disaini j\u00e4rgi: siin ulatub hammastega radiaatoriv\u00f5re kapotist kaitseraua alumise servani ja pikkus ulatub 5015 mm-ni.<\/p>\n Esitulede iseloomulikku disaini nelja dioodiplokiga \u00fche klaasi all t\u00e4iendab uus funktsioon. Igal plokil on individuaalne kork: servo avab need, kui esituli on sisse l\u00fclitatud. Ettev\u00f5te ei selgitanud, miks esituled nii keerulised olid, kuid sissel\u00fclitamise protsess tundub p\u00f5nev.<\/p>\n Teljevahe on suurendatud 2800-lt 2920 mm-le. N\u00fc\u00fcd p\u00f5hineb see GPMA (Global Platform Modular Architecture) moodulplatvormil, mis ilmus kaks aastat tagasi koos kompaktse krossoveriga GAC \u200b\u200bTrumpchi GS4. Kuigi \u0161assii arhitektuur<\/a> pole muutunud: p\u00f5ikimootor, “peamine” esivedu, McPhersoni tugipostid ees, mitme hoovaga taga. Kere on t\u00e4iesti uus ja see koosneb 60% k\u00f5rgtugevast terasest ning salongi tagaosas on n\u00fc\u00fcd tasane p\u00f5rand ilma kesktunnelita.<\/p>\n Esipaneelile pole j\u00e4\u00e4nud analoognuppe ja l\u00fcliteid: “muusika” ja kliimaseade on t\u00e4ielikult integreeritud 14,6-tollise ekraani ja Adigo 4.0 operatsioonis\u00fcsteemiga meedias\u00fcsteemi. Instrumendid on joonistatud 12,3-tollisele ekraanile, olemas on projektsiooniekraan ja kontuurvalgustusel on valida 32 v\u00e4rvi vahel.<\/p>\n Uuele GAC GS8-le pakutakse kolme interj\u00f6\u00f6rivalikut viie, kuue v\u00f5i seitsme istme jaoks. Kahel viimasel on kolm istmerida ja erinevad teine \u200b\u200brida: kaks eraldi tugitooli v\u00f5i kolmekohaline diivan. \u00dcksikute istmete puhul saab seljatoe 41 kraadi taha kokku klappida ja poollamavasse asendisse viia.<\/p>\n P\u00f5hiversioonil, nagu varemgi, on otsesissepritsega 2,0 TGDI bensiini turbomootor. See toodab 252 hj. (viimastel autodel on mootorid n\u00f5rgenenud), kuid p\u00f6\u00f6rdemomenti on t\u00f5stetud 390-lt 400 Nm-le ja kuuek\u00e4igulise “automaadi” asemel on n\u00fc\u00fcd kaheksak\u00e4iguline Aisin. S\u00f5it \u2013 esi- v\u00f5i nelikvedu, tagateljel BorgWarneri elektroh\u00fcdrauliline sidur (sulgub 25% kiiremini kui eelmisel mudelil).<\/p>\n H\u00fcbriid on varustatud sama kaheliitrise turbomootoriga, kuid kohandatud t\u00f6\u00f6tama Atkinsoni s\u00e4\u00e4stuts\u00fcklil, seega v\u00e4hendatakse v\u00f5imsust 190 hj. ja 320 Nm. Ja k\u00e4igukasti asemel on Toyota ja Lexuse autodelt tuttav neljanda p\u00f5lvkonna elektromehaaniline variaator THS (Toyota Hybrid System). GAC ja Toyota on Hiinas pikka aega koost\u00f6\u00f6<\/a>d teinud ning omavad \u00fchisettev\u00f5tet autode tootmiseks kohalikule turule, seega on h\u00fcbriidkomponentide kasutamine \u00fcsna legaalne.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n