![\"Kvaliteeti](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035bd1d531.webp\")
<\/a><\/p>\nJa nii juhtuski: testi jaoks oli ette n\u00e4htud esimene v\u00f5imalus ja varustus oli t\u00e4pselt keskel – Style. See ei pruugi sisaldada k\u00f5iki uusimaid tippfunktsioone, kuid mulle tundub, et k\u00f5ik p\u00f5hilised on olemas. “Stiili” aluseks v\u00f5eti pakett “Mugavus”. On selline versioon: 2'421'000 tingimuslikku \u00fchikut. Topeltv\u00e4rvimine lisab 50 tuhat tava\u00fchikut ja selle tulemusena on meil 2'471'000 rubla. Kuid Rav4-ga Toyota maailma saab avada ja odavamalt, alates veidi alla 2 miljonist. Loomulikult ei tohiks te oodata mingeid veidrusi: 2,0 mootor, mehaanika ja esivedu. Samas on varustus enam-v\u00e4hem normaalne, kuna siin on juba palju patju, sh juhi p\u00f5lv, LED optika ees ja taga, elektripeeglid, natuke soojendusi jne. T\u00e4ielik nimekiri on tohutu. Arvestades hinnasilti ja tehnilisi omadusi, ma aga sellist v\u00f5imalust ei kaaluks.<\/p>\n
Nelikvedu k\u00e4ivitub sellel autol “Comfort” paketiga v\u00f5i 2'334'000 tavaseadmega. Vahe on korralik, aga tehniline varustus on ka pumbatud. Sama mootor, aga variaatoriga. Muide, see on siin uus, manuaalse esimese k\u00e4iguga. Kui varem sai variaator paigalt j\u00e4rsul stardi ajal tohutu koormuse, siis n\u00fc\u00fcdseks on see probleem lahendatud. Stardid on kiiremad ja pingevabamad ning sama kehtib ka maastikus\u00f5idu kohta. Kogu protsessi v\u00f5tab \u00fcle mehaanika, vabastades rihma koormusest ning niipea kui kiirus kasvab ja arvuti saab aru, et mehaanikat pole enam vaja, annab k\u00f5ik \u00f5igused \u00fcle variaatorile. Elus on see m\u00e4rgatav, kuna terav algus v\u00f5ib olla t\u00f5esti terav, mitte siis, kui vajutate ja ootate. Noh, selline uuendus peaks pikendama \u00fclekande eluiga, nii et usk parimasse on meiega igavesti.<\/p>\n Ja sama konfiguratsiooniga avaneb v\u00f5imalus saada masinal v\u00f5imsama Rav4 versiooni omanikuks, ainult see r\u00f5\u00f5m maksab veidi rohkem kui 2,5 miljonit. Seda ilma v\u00e4rvi maksumuseta.<\/p>\n Seej\u00e4rel tuleb “Prestige”, kus on saadaval nelikvedu koos tagaratastele adaptiivse p\u00f6\u00f6rdemomendi jaotuss\u00fcsteemiga ja mitmete muude oluliste valikutega. Lisame “Prestige'ile” nime “Safety” ja saame tippversiooni. 2'680'000 tavalist \u00fchikut kaheliitrise mootori jaoks v\u00f5i 2'894'000 199-hobuj\u00f5ulise agregaadi jaoks. Maksimaalne kiirus on t\u00e4is abilisi ja universaalkaameraid, kuid hind \u00e4ratab kiiresti ellu. Seet\u00f5ttu v\u00f5tavad nad ilmselt k\u00f5ige sagedamini variaatorile keskmise talupoja: abiliste eest \u00fcle maksmata ja eelarvet s\u00e4\u00e4stmata.<\/p>\n Kohtus riietega<\/strong><\/p>\n Ja riided on uued, julged. Eelmiste p\u00f5lvkondadega v\u00f5rreldes huvitavam. V\u00f5ib-olla v\u00f5ime k\u00f5ik kiitvad oodid RAV4 v\u00e4lisilmele l\u00fchikese kokkuv\u00f5ttega vahele j\u00e4tta: see p\u00f5lvkond on pagana hea. Kuid on m\u00f5ningane disain<\/a>iline vihje: plastist paisutajad ei j\u00f5ua l\u00f5puni, j\u00e4ttes ruumi liivapritsiks.<\/p>\n Kummaline otsus, aga midagi ei muutu. Isegi paigaldatud porilapid ei kata lagedaid kohti t\u00e4ielikult, kuigi oleks loogiline, et nende “sabad” l\u00e4heksid t\u00e4pselt kaare voodri k\u00fclge. Tootmiselt kokku hoitud \u2013 tarvikutelt teenitud.<\/p>\n Samuti on nendel riietel erinevad vahed. N\u00e4iteks ustel: \u00fchelt poolt 7 ja 6 mm ning teiselt poolt 4 ja 9 mm. Lisaks on m\u00f5ned uksed sissepoole risustatud, m\u00f5ned ulatuvad v\u00e4ljapoole. Aga kui te t\u00e4helepanelikult ei vaata, selgub v\u00e4ga isegi mitte midagi.<\/p>\n RAB4 uksed sulgevad k\u00fcnnised, mis v\u00f5imaldab hoida jalad kauem puhtana. T\u00f5si, selline s\u00fcsteem t\u00f6\u00f6tab ainult ees. Tagaukse avamisel paistab kogu oma hiilguses l\u00e4vi, \u00f5igemini mustus, mis ohtralt esi- ja tagaukse vahelisse avasse lendab. See on ilmselt tingitud sellest, et eesmised kummipaelad ei ulatu 4 sentimeetri kaugusele ukse otsa.Ja nagu ma aru saan, ei tasu selles asjas tagasiv\u00f5tmist oodata, t\u00f5en\u00e4oliselt parandavad nad selle ainult \u00fcmberkujundusega, ilmselt.<\/p>\n Oluline on ka sisemaailm<\/strong><\/p>\n Teate, kui ma esimest korda ukse avasin, oli kogu t\u00e4helepanu suunatud toolidele. Isegi puudutamata sain aru, et kasutatud materjalid on kunstlikud ja puudutus vaid kinnitas seda. Ja kvaliteet pole ka k\u00f5ige parem, eriti nahale sarnanev materjal. Kuid roolil ja k\u00e4igukangil on see paremuse poole erinev.<\/p>\n Salongi viimistlusmaterjalid on \u00fclemises osas pehmed, uksekaartide puhul siis \u00fclemises osas ning \u00fclej\u00e4\u00e4nu on k\u00f5vast plastikust. Hea meel oli aga selle \u00fcle, et tagumiste uste liistudel tehti k\u00f5ik t\u00e4pselt nii nagu esimestel.<\/p>\n Rool ei ole nuppudega \u00fcle koormatud, osa funktsioone kuvatakse armatuurlaua ekraanil, mis asub sihverplaadi n\u00e4idikute vahel. \u00dcllataval kombel pole siin adaptiivset kruiis<\/a>i, kuigi selle hinnasildi juures lootsin seda n\u00e4ha.<\/p>\n Multimeediumis\u00fcsteem on sama, mis paljudel teistel Toyotatel. Seal on Apple Carplay ja Android Auto. V\u00e4ljakujunenud muusika on \u00fcllatavalt meeldiv ja mitte miski ei ragise kuskil. \u00dcldiselt saab s\u00fcsteemiga l\u00f5busalt m\u00e4ngida, n\u00e4iteks sissetulevaid s\u00f5numeid lugeda sellega. Ta saab seda teha mitte ainult inglise, vaid ka vene keeles)<\/p>\n Kliima nupud on muljetavaldava suurusega, kummeeritud, kuid peaaegu vaba m\u00e4nguga. Esimesel korral \u00f5ige temperatuur<\/a>i valimine l\u00f5ppeb sageli eba\u00f5nnestumisega, eriti s\u00f5ites. Tahaks natuke paremaid fikseerimisasendeid. Ja nuppude endi taustvalgustus kliimaseadme t\u00f6\u00f6re\u017eiimidega on t\u00f5esti puudulik, sest \u00f6\u00f6sel on esile t\u00f5stetud ainult ekraanil olev kiri ja nupp ise asub allpool, kuid harjumusest vajutate silti, see on naljakas. Elektriakna ja peegli nupud v\u00f5iks ka valgustatud olla. Valgust pole \u00fcldse peale \u00fche triibu.<\/p>\n Panipaigad ustes, k\u00e4etoel, keskkonsoolil ja kindalaekas on korralikud. Suurep\u00e4rane n\u00e4htavus t\u00e4nu suurtele akendele, mis on vastuolus praeguste trendidega, et teha akendest l\u00fcnki.<\/p>\n Seljaosas on palju jala- ja pearuumi, tooli seljatugi on kahes asendis reguleeritav kaldenurgaga. \u00d5hutusavad ja kaks usb-porti \u2013 see on k\u00f5ik, mis galeriile meeldib. Muide, lisaks m\u00e4\u00e4rdunud l\u00e4vele, millest eelpool mainisin, on ka ukse avanemisnurk, mis on v\u00e4ike, mis m\u00f5nev\u00f5rra raskendab tagadiivanile maandumise protsessi ja aitab kaasa ka p\u00fckstega l\u00e4ve h\u00f5\u00f5rumisele.<\/p>\n Seljatoed voldivad kokku peaaegu tasaseks p\u00f5randaks, moodustades umbes 1200 liitrit mahtu ja pagasiruumi normaalolekus on 580 liitrit, mis on v\u00e4ga hea. Pol\u00fckomi all on dokatka ja vajalikud t\u00f6\u00f6riistad, katet m\u00e4rkasin ka, lootuses, et see on lisani\u0161\u0161, aga ei, plastik paneb plastiku kinni. Sellest, mis mulle siin muljet avaldas, oli see kahepoolne polik: \u00fchelt poolt kangamaterjal, teiselt poolt plastik.<\/p>\n See on t\u00f5esti lahe, sest saate transportida midagi m\u00e4\u00e4rdunud ilma kangast m\u00e4\u00e4rimata. Ja siis m\u00f5nikord peske plastikut otse Karcheri kraanikausil. Miinustest: p\u00f5him\u00f5tteliselt puuduvad konksud ja k\u00fclgseintel v\u00e4ga \u00f5rn plastik. Kui autot kasutatakse aktiivselt sihtotstarbeliselt, muutub see k\u00f5ik kiiresti kriimustatud l\u00f5uendiks.<\/p>\n \u00dcldiselt neutraalne interj\u00f6\u00f6r, mis n\u00e4eb lihtsalt hea v\u00e4lja, mis on mugav ja mugav, kuna k\u00f5ik on k\u00e4ep\u00e4rast. Ja see on v\u00f5ib-olla RAV4 sisemaailma peamine pluss.<\/p>\n Mulje<\/strong><\/p>\n Mida te kindlasti ei tohiks oodata, ei halba ega head, on s\u00f5itmine. Kui s\u00f5idustiil on rahulik, m\u00f5\u00f5detud, mitte kunagi kiire, siis on see sobiv variant. Samas v\u00f5imaldab see vooluga kaasas k\u00e4ia ja isegi kiiremini liikuda. Aga kui vahel tahaks olla aktiivne, siis selleks ajaks. Kiire k\u00e4ivitamine manuaalk\u00e4igukastis asendub variaatoriga ning kiirendusega kaasneb v\u00e4ga vali mootorim\u00fcra. V\u00f5lvides on kuulda k\u00f5ike, ka vett. Ja tuul akna taga optimismi ei lisa. Kiirenduse ajal ulatub m\u00fcratase 76 dB-ni ja vaiksel s\u00f5idul kiirusel 100 km\/h k\u00f5igub see 70 dB \u00fcmber. On n\u00e4ha, et nad t\u00f6\u00f6tasid Shumkovi kallal, kuid j\u00e4rgisid reeglit: \u00e4rge \u00fcle pingutage.<\/p>\n Vedrustus on heal ja normaalsel teel suurep\u00e4rane. See tekitab karistamatuse tunde, kui l\u00e4hed ootamatult katki. Ta neelab hea meelega liigeseid ja v\u00e4ikseid ebatasasusi, kuid ei armasta suuri lohke ja p\u00e4rast talve on neid igal pool ohtralt. V\u00e4ikeste aukude v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamisel on pisut l\u00e4rmakas, kuid see ei m\u00f5juta mugavust. Niipea, kui katkine asfalt rataste alla satub ja isegi laineline on, peab Rav4 pingutama.<\/p>\n Aktiivse s\u00f5iduga j\u00e4i silma \u00f5\u00f5tsumine, mida ei ootagi. Takistuse v\u00e4ltimine kiirusel 80\u2013100 km\/h koos s\u00f5idurajale naasmisega k\u00f5ditab teie n\u00e4rve ja see m\u00f5jutab ka s\u00f5itjaid. Sellise terava man\u00f6\u00f6vri juures on tunne, et kere ulatab hilinemisega rataste j\u00e4rele, mis on juba oma s\u00f5idurajale tagasi p\u00f6\u00f6rdunud.<\/p>\n Nelikveo t\u00f6\u00f6 on \u00fcsna korrektne, kuid palju s\u00f5ltub kummist. Isegi v\u00e4ike jant v\u00f5ib muutuda t\u00fc\u00fctuks abiootuseks. S\u00f5inud metsateelt \u00fche rattaga v\u00e4ikesesse lumehunnikusse, proovisin sealt v\u00e4lja p\u00e4\u00e4seda, algul tavap\u00e4rasel re\u017eiimil, seej\u00e4rel valisin v\u00e4lja parima saadaoleva. Need kolm ratast, mis j\u00e4id vabaks, keerlesid asjata, kuigi neil polnud konksu, kuna nad seisid j\u00e4\u00e4l. Ja see “kinni j\u00e4\u00e4nud” ei t\u00f5mblenud kunagi. Kuigi oli lootust, et krossover s\u00f5idab k\u00f5igi 4 rattaga. Stabiliseerimise v\u00e4lja l\u00fclitades ja kiirust j\u00e4rsult suurendades hakkasid paistma eduv\u00f5imalused. Aga see oli \u00fclimalt ohtlik, sest \u00fcmberringi olid puud ja rataste all j\u00e4\u00e4 ning kui p\u00e4rast p\u00e4\u00e4stmist auto kannatab, kas siis saab enne kaset\u00fcvega kohtumist peatada?<\/p>\n Aga kui midagi sellist juhtuks puhtal alal lumes, saaks positiivse tulemuse palju kiiremini ja v\u00e4iksema vaevaga. Metsa puhul oleks v\u00f5inud abiks olla naastrehvid, aga ei aidanud.<\/p>\n joone t\u00f5mbamine<\/strong><\/p>\n Tahtsin just seda versiooni ja p\u00fc\u00fcdsin aru saada, miks inimesed RAV4 nii tihti ostavad. Kuid \u00fcksk\u00f5ik kui banaalselt see ka ei k\u00f5laks, nad v\u00f5tavad seda nagu iga Toyota, sest see on Toyota. Sest see on usaldusv\u00e4\u00e4rne ja pole vahet, kas see on ikka nii v\u00f5i mitte. Sest seda saab alati m\u00fc\u00fca. Auto v\u00f5tmine j\u00e4rgmisele omanikule silma peal on kahtlane. Ja ostetakse ka mugavuse, ohutuse, prestii\u017ei p\u00e4rast, kuigi seda crossoverit pole kunagi mainekaks peetud. Lihtsalt maastur ja mitte rohkem, aga ostja h\u00e4\u00e4letab rublades, nii et ta teab paremini. Mitte ainult meie riigis, vaid paljudes teistes riikides.<\/p>\n Uus Toyota RAV4 p\u00fc\u00fcab ajaga kaasas k\u00e4ia, et inimestele meeldida. Ja selgub, et nad teevad seda v\u00e4ga h\u00e4sti. Kas see konkreetne auto on seda raha v\u00e4\u00e4rt? ma ei usu. 2,5 miljonit standard\u00fchikut on siin pakutava jaoks veidi kallis. Ja ka probleemi kokkupanekuga ja see on oluline.<\/p>\n Heaks plussiks on br\u00e4ndi soov v\u00e4hendada nii varguse m\u00e4\u00e4ra kui ka kaskokindlustuse maksumust. Selle jaoks v\u00f5eti kasutusele T-Mark m\u00e4rgistus, kerel on erinevates kohtades kleebised VIN-numbriga ning t\u00f6\u00f6le hakkas ka MuT rakendus. Mugav asi, aga siiski niiske.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n