{"id":252961,"date":"2022-07-10T17:09:00","date_gmt":"2022-07-10T14:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=252961"},"modified":"2022-04-13T19:33:45","modified_gmt":"2022-04-13T16:33:45","slug":"lexus-lx-570-pehmus-ja-voimsus-kruzaki-vanem-vend","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/lexus-lx-570-pehmus-ja-voimsus-kruzaki-vanem-vend\/","title":{"rendered":"LEXUS LX 570. Pehmus ja v\u00f5imsus. Kruzaki vanem vend"},"content":{"rendered":"

T\u00e4na on mul \u00fclevaade autost Lexus LX 570<\/strong>, mida m\u00f5nikord nimetatakse idioodi unistuseks. Aga antud juhul k\u00e4itun nagu idioodi. Maasturi omaduste kohta ei \u00fctle ma selle proovis\u00f5idu osana midagi, kuna s\u00f5itsin sellega terve n\u00e4dala m\u00f6\u00f6da linna.<\/p>\n

kapoti all<\/h3>\n

Varem ainuke 5,7-liitrine mootor on n\u00fc\u00fcd teistega v\u00f5rreldes v\u00e4hem n\u00f5utud. See mootor on rohkem m\u00f5eldud bensiinimootorite austajatele. Hiilgav V8 – uskumatult t\u00f6\u00f6kindel, suurep\u00e4rane vastutasuks, 368 l \/ s, p\u00f6\u00f6rdemoment 545 Nm.<\/p>\n

Selle mootori “tappa” on v\u00e4ga raske, kuid v\u00f5imalik. N\u00e4gin, kuidas \u00fcks inimene keeras mootorile h\u00e4\u00e4lestuse \u00fcles ja n\u00fc\u00fcd kas tema v\u00f5i kast “teeb \u200b\u200bajusid” omanikule.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Mina, olles linnatingimustes \u00fcle n\u00e4dala k\u00e4ruga lahkunud, ei teeks sellega midagi, ei mingit tuuningut. Isegi kui soovite v\u00e4ga kiiresti s\u00f5ita, annab linnamaastur selle v\u00f5imaluse.<\/p>\n

Kui k\u00f5vasti see kukub, kui j\u00e4rsult h\u00fcppab, k\u00f5igutades keha, kui tahad seda uputada, t\u00f5estas mulle, et mootorit pole vaja t\u00e4iendavalt \u00fclespoole nihutada. \u00c4rge puudutage seda kaunist j\u00f5uallikat, mis annab absoluutselt k\u00f5ik. Suurep\u00e4rane tootlus, hoolimata asjaolust, et auto ise on raske.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Minu proovis\u00f5idul on Heritage pakett pre-top. Tipp Heritage Black Vision, selles aetakse kogu hobbler pimedusse. M\u00f5tet ainult musta eest \u00fcle maksta, ma eriti ei n\u00e4e. Noh, raami ja kere vahel on \u00fclaosas ka summuti, mis teekonarustesse sattudes pehmendab vibratsiooni veelgi. Minu jaoks on see rohkem turundus<\/a>kiip kui midagi kasulikku.<\/p>\n

\u00dcmberkujundusega pandi siia ilusad LED-esituled. Edasi s\u00e4ravad suurep\u00e4raselt, heade Vagide tasemel. Aga kui viimane nurkades “\u00fclej\u00e4\u00e4nutest ees” – suurep\u00e4raselt valgustab, siis Lexus kahjuks ei tea, kuidas. Kas seda v\u00f5imalust p\u00f5him\u00f5tteliselt ei eksisteeri v\u00f5i see lihtsalt sarnaneb \u00fche k\u00f6\u00f6giviljaga t\u00e4he “x” jaoks.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Alustame interj\u00f6\u00f6ri demonstreerimist tagumisest istmereast. Neid kuumutatakse ja puhutakse. Kallis modifikatsioonis on k\u00e4etugi, mis vihjab v\u00f5imalusele, et siia s\u00f5idab koos juhiga, omamoodi j\u00f5ukas h\u00e4rrasmees. Kliimakontrolliga k\u00e4etugi.<\/p>\n

Tagaiste ise on mugav, teine \u200b\u200brida on nagu pjedestaalil veidi t\u00f5stetud. N\u00e4iteks k\u00f5rgel istumine on minu jaoks alati mugav. Kuid mitte k\u00f5ik ei armasta seda, paljud eelistavad madalat sportlikku vormi.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Keskkonsoolil on HDMI-port, 3,5 mm pesa ja helitugevuse regulaator, kui kasutate k\u00f5rvaklappidega tagaekraane. Meil ei olnud aega neid kasutada ja neid on juhtudel.<\/p>\n

Tagaistmed klapivad k\u00e4sitsi kokku, mis on sellise tasemega auto kohta v\u00e4hemalt naljakas. Tugitoolide asendi reguleerimine isandlikult, elektrooniline. Lisamismehhanism nagu Kruzakil, suure \u00fchtlase p\u00f5randa moodustamisega. Esialgu polnud Lexus LX570-l kolmandat istmerida, aga mulle tundus, et oli.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

L\u00e4hme pagasiruumi<\/h3>\n

Viies uks avaneb automaatselt, k\u00fclg ka. P\u00f5randast leidsin augud kinnituste jaoks, ilmselt oli siin v\u00f5rk kinnitatud, aga ma t\u00f5esti m\u00f5tlesin kolmandale istmeridale. Siinsetest “kuklitest” on 220 V pistikupesa ehk k\u00f5ik. K\u00fclg t\u00f5useb k\u00e4epidemetega, kuid see on iseenesest \u00fcles t\u00f5stetud. Uks sulgub nupuga. Avatud k\u00fcljega ei l\u00e4he see kinni, vaid kriuksub.<\/p>\n

\n

Enne minekut ei saa ma j\u00e4tta meelde, et Lexuse, eriti LX-i kindlustamisel saate palju s\u00e4\u00e4sta, kui v\u00f5tate minu poole kindlustuse asjus. Lihtsalt kontrollige seda ise \u2013 arvutage KASKO ja vaadake erinevust. Minu ettev\u00f5tte juht t\u00f6\u00f6tab alati t\u00f5siselt konkreetse olukorra v\u00e4lja, pakkudes erinevaid v\u00f5imalusi poliisi maksumuseks. Jah, ja OSAGO suudab saavutada maksimaalset kasu. Ja mis k\u00f5ige t\u00e4htsam, kui midagi juhtub, siis tegelen teie probleemidega isiklikult!<\/p>\n<\/blockquote>\n

Istume rooli<\/h3>\n

Panen pandlaga ja iste liigub varem programmeeritud kohale, pakkudes mugavat istuvust, samuti rool. Mida \u00f6elda interj\u00f6\u00f6ri kohta… V\u00f5rreldes hunniku autodega, mille \u00fcle vaadasin ja aasta l\u00f5puks oli neid t\u00f5esti palju, on see auto vanaema puhvetkapp. Aga hea, kallis, kvaliteetne. Teate, selline, mis maksab palju raha ja mida ei tuleks kunagi p\u00e4he m\u00fc\u00fca.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Lisaks meeldib mulle v\u00e4ga pruun interj\u00f6\u00f6r. Mis te arvate, kas v\u00e4rvilahendus on hea v\u00f5i mitte? Minu jaoks on see ideaalne, eriti meie ilmastikutingimustesse, kus pool aastat on aknast v\u00e4ljas mustus, mis lohiseb salongi. Meeldib ka see, et vahet\u00fckid pole odavalt lakitud, vaid m\u00f5nusad, puiduse tekstuur<\/a>iga. Interj\u00f6\u00f6r vajab muidugi v\u00e4rskendamist. V\u00f5ib-olla uue ekraani t\u00f5ttu. Kuid see on k\u00fcsimus autodisaineritele. Loodetavasti tulevad nad varsti millegi uuega v\u00e4lja.<\/p>\n

Kesktunnelis selektori k\u00f5rval \u00f5hkvedrustuse juhtplokk, igasugu maastikul eksinud. N\u00e4itasin juba varem Sot\u0161is Lexus LX 570 proovis\u00f5idul, kuidas Crowd Control t\u00f6\u00f6tab. Tunded on siiani meeldivad, lahe oli. Maastiku seisukohalt on auto v\u00f5imeline, kuid mitte sohu vajuma, Moskva l\u00e4histel poris ujumas, vaid m\u00e4gesid \u00fcletades, kivide libisemises jne. Ainult Niva ja UAZ-id saavad esimeste olekutega hakkama ilma ettevalmistuseta – seal pole midagi murda.)<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Multimeediat juhitakse juhtkangiga. Ma ei saa sellega harjuda isegi k\u00f5ige tundlikumas re\u017eiimis, olen seda n\u00e4dal aega kasutanud. Need poisid, kes on pikka aega k\u00e4ruga s\u00f5itnud, kinnitavad, et kohanete ajaga.<\/p>\n

Minu k\u00fctusekulu osutus meistriks – 17,7 liitrit sajale. Enamiku jaoks \u00fcletab see 20 liitrit.<\/p>\n

No l\u00e4hme, vaatame kuidas s\u00f5idab Lexus LX 570. Tee on ikka vastik, l\u00f6rts rataste all, nii et k\u00f5ik stabiliseerimiss\u00fcsteemid t\u00f6\u00f6tavad. Isegi alla 20 km\/h kurvi sisse minnes oli tunne, et kannatasin \u00e4ra. Tahaks kohe m\u00e4rkida pidureid: kui varem tahtsin T\u0161ertanovos hoogu maha v\u00f5tta, siis Podolskis pidin hakkama pedaali vajutama, siis n\u00fc\u00fcd on tavapidurid paremaks muutunud.<\/p>\n

See maastur ostetakse aga d\u00fcnaamika p\u00e4rast. Samas tuletan meelde, et olen igasuguste mootorite h\u00e4\u00e4lestamise vastu. Esiteks reisisin autoga ja seal on k\u00f5ike piisavalt ja teiseks tean \u00fche t\u00fc\u00fcbi kogemust, kelle vene k\u00e4sit\u00f6\u00f6lised tegid hunniku taigna auto jahedas salongis, nii et n\u00fc\u00fcd. sellega on v\u00f5imatu s\u00f5ita.<\/p>\n

Hakkan kiirendama 20-lt 40 km\/h-le, mille peal m\u00f6\u00f6dun kiirusevahedest. Ma isegi ei tundnud, kus nad on \u2013 nii see vedrustus t\u00f6\u00f6tab. M\u00f5nikord v\u00f5ivad raami v\u00e4rinad konarustele libiseda, nagu Kruzakil, kuid ainult veidi, te ei pane neid isegi t\u00e4hele.<\/p>\n

Kaheksak\u00e4igulise automaadiga mootor on suured s\u00f5brad – nad on suurep\u00e4raselt koordineeritud, t\u00f5mblused tekivad ainult p\u00e4\u00e4stiku j\u00e4rsu vajutamise korral sirgel. \u00dches\u00f5naga, kordan, masin on v\u00e4ga v\u00f5imas, sellest v\u00f5imsusest on enam kui k\u00fcll.<\/p>\n

\"LEXUS<\/a><\/p>\n

Ja see on v\u00e4ga rullis – kurvides j\u00e4\u00e4n justkui k\u00fclili, st. ukse peal. Enamiku jaoks pole see uudis. Selleks, et kurvi normaalselt siseneda, v\u00e4hendan alati kiirust k\u00f5vasti, muidu on ebamugav, tunne, et j\u00e4\u00e4n k\u00fclili.<\/p>\n

Kokkuv\u00f5tteks “meeldan” teid hinnaga<\/h3>\n

7,9 miljonit tava\u00fchikut. No teisest k\u00fcljest annavad nad alati pool dollarit allahindlust.)) Jah, annavad ka rattad 100%.) Kaif auto muidugi j\u00f5hkra k\u00fctusekuluga. Moskvas on ka transpordimaks 60 tuhat. See on rikaste inimeste auto, kes on n\u00f5us maksma, et s\u00f5ita suure, prestii\u017ese, varastatud, kuid v\u00e4ga laheda autoga. Ja kuidas teie jaoks on, kas te v\u00f5taksite sellise v\u00f5imaluse korral endale?<\/p>\n