{"id":253013,"date":"2022-07-16T11:18:00","date_gmt":"2022-07-16T08:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253013"},"modified":"2022-04-13T20:40:32","modified_gmt":"2022-04-13T17:40:32","slug":"mis-on-parem-uaz-tavalised-voi-kaeigukastiga-teljed-miks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/mis-on-parem-uaz-tavalised-voi-kaeigukastiga-teljed-miks\/","title":{"rendered":"Mis on parem &#8211; UAZ tavalised v\u00f5i k\u00e4igukastiga teljed, miks?"},"content":{"rendered":"<p><strong>S\u00f5jav\u00e4esildade eelised tsiviilsildade ees h\u00f5lmavad sageli j\u00e4rgmist:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Kliirens on tsiviilisikute 22 cm asemel 30 cm, kui s\u00f5jav\u00e4esillal kasutatakse I-192 kummi. K\u00f5igil muudel juhtudel pole vahe mitte 8, vaid 6 cm.<\/li>\n<li>Rohkem p\u00f6\u00f6rdemomenti v\u00f5i &#8220;t\u00f5ukej\u00f5udu&#8221;. See eelis on oluline raskete koormate pukseerimisel ja transportimisel, samuti v\u00e4ikesel kiirusel mudast l\u00e4bi s\u00f5itmisel.<\/li>\n<li>Suurem t\u00f6\u00f6kindlus t\u00e4nu p\u00f5hipaari hammaste suuremale suurusele.<\/li>\n<li>Suurem t\u00f6\u00f6kindlus t\u00e4nu koormuse \u00fchtlasele jaotumisele l\u00f5pp- ja l\u00f5ppajami vahel.<\/li>\n<li>S\u00f5jav\u00e4gi t\u00f6\u00f6tati v\u00e4lja, sealhulgas tankikolonni saateautodele paigaldamiseks, p\u00e4rast v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamist said nad N\u00f5ukogude Liidu kaitseministeeriumi heakskiidu.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Kui arvestada tsiviilsildade eeliseid, on nende peamised eelised j\u00e4rgmised:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>kerge kaal, t\u00e4nu millele tundub auto mugavam, lisaks on lihtsam f\u00fc\u00fcsiliselt remontida;<\/li>\n<li>v\u00e4hem elemente, nii et rikke korral tehakse remont kiiremini ja ei n\u00f5ua sama suuri kulutusi;<\/li>\n<li>saate paigaldada m\u00fc\u00fcgilolevad iselukustuvad diferentsiaalid;<\/li>\n<li>saate paigaldada vedrustuse;<\/li>\n<li>mootor &#8220;p\u00f6\u00f6rleb&#8221; v\u00f5rdsetel p\u00f6\u00f6retel v\u00e4iksema \u00fclekandearvu t\u00f5ttu v\u00e4hem;<\/li>\n<li>v\u00e4hem m\u00fcra, kuna militaarsillad on varustatud p\u00f6\u00f6rdeajamitega, mis tekitavad t\u00f6\u00f6 ajal rohkem m\u00fcra;<\/li>\n<li>varuosade olemasolu &#8211; selliste sildade elemendid on levinumad, seet\u00f5ttu on neid vajaduse korral lihtsam osta;<\/li>\n<li>v\u00e4iksem k\u00fctusekulu samadel t\u00f6\u00f6tingimustel;<\/li>\n<li>v\u00e4hem m\u00e4\u00e4rimiskohti, mis muudab hoolduse lihtsamaks ja v\u00e4hem kulukaks.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Eraldi v\u00e4\u00e4rib m\u00e4rkimist olemasolevad pikad s\u00f5jav\u00e4esillad, mille kasutamine on v\u00f5imalik ainult vedrustusega<\/strong>. Neid iseloomustavad:<\/p>\n<ul>\n<li>parimad stabiilsusparameetrid;<\/li>\n<li>suurenenud l\u00e4bilaskvus;<\/li>\n<li>varuosade puudus.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Probleemi arutades m\u00e4rgivad paljud juhid, et 8 cm kliirensi erinevus annab k\u00fcll v\u00e4ikese, kuid t\u00f5elise eelise, kuid selle v\u00e4\u00e4rtus s\u00f5ltub otseselt juhi oskustest ja v\u00f5imetest. Autojuhid korraldavad isegi omalaadseid teste, et teha kindlaks, mis on tegelikult parem \u2013 s\u00f5jav\u00e4e- v\u00f5i tsiviilsild. N\u00e4iteks m\u00e4rkis \u00fcks neist, et kaks UAZ-d &#8211; \u00fcks lukustatavate diferentsiaalidega ja teine \u200b\u200bs\u00f5jav\u00e4elane &#8211; l\u00e4bisid sama teed v\u00f5i \u00f5igemini selle puudumist puhtal pinnasel. Sellistes tingimustes n\u00e4itas parimat murdmaav\u00f5imekust tsiviilsildadega UAZ ning s\u00f5jav\u00e4elastel \u00f5nnestus kahel korral kinni j\u00e4\u00e4da ja selle lumevangist v\u00e4lja t\u00f5mbamiseks kasutati tsiviilisikut.<\/p>\n<p>M\u00f5ned m\u00e4rgivad, et nad ei m\u00e4rka kahe t\u00fc\u00fcpi sildade vahel \u00fcldse erinevust, v\u00e4lja arvatud v\u00e4iksem sobivus tsiviilmudelis. Samas m\u00e4rgivad nad ka, et on ebat\u00f5en\u00e4oline, et s\u00f5jav\u00e4elased paigaldavad tahtlikult sildu, mis on tsiviilotstarbelistest sildudest madalamad v\u00f5i omadustelt samad. Kui need on kaitseministeeriumis populaarsed, siis suure t\u00f5en\u00e4osusega pakuvad need parema maastikuv\u00f5imekusega autosid. Mis puutub maanteel suurel kiirusel s\u00f5itmisse, siis siin on eelistatavamad tsiviilsildad. Militaarmudelid on loodud spetsiaalselt maastikul v\u00f5i aeglasel teel s\u00f5itmiseks.<\/p>\n<p>Paljud autojuhid m\u00e4rgivad ka, et 8-sentimeetrine kliirensi erinevus v\u00f5ib olla v\u00e4ga-v\u00e4ga oluline. N\u00e4iteks seal, kus tsiviil-UAZ saab maanduda &#8220;kogu k\u00f5huga&#8221;, l\u00e4heb s\u00f5jav\u00e4emudel probleemideta l\u00e4bi.<\/p>\n<p>Tihtipeale maastikul s\u00f5itvad tsiviilsildadega UAZ-de omanikud plaanivad sillad \u00e4\u00e4rmisel juhul militaarsildade vastu v\u00e4lja vahetada, kui peaks juhtuma mingi rike ja tuleb vahetada. Paljud on kindlad, et s\u00f5jalisel modifikatsioonil on t\u00f5esti suurem murdmaav\u00f5ime ja kus tsiviilversioon l\u00e4bi ei saa, l\u00e4heb s\u00f5jaline probleemideta. Kuid neil on \u00fcks t\u00f5sine puudus &#8211; <a href=\"\/recomendet-appsumo\" class=\"sds-arl\">disain<\/a>i ebausaldusv\u00e4\u00e4rsus komponentide suure arvu t\u00f5ttu ja mida rohkem osi, seda suurem on v\u00f5imalus, et \u00fcks neist eba\u00f5nnestub.<\/p>\n<p>M\u00f5ned m\u00e4rgivad ka, et lihtsale autojuhile pole sageli vahet, milline sild tal on. Ta ei pruugi vahet tunda, kui kasutab masinat tavalistes majapidamistingimustes. UAZ-iga v\u00f5id s\u00f5ita aastaid ega saa \u00fcldse aru, millised sillad eksisteerivad, millised on nende erinevused ja omadused.<\/p>\n<p>S\u00f5jav\u00e4esildu valivad autojuhid m\u00e4rgivad nende absoluutseid eeliseid neile, kes sageli jahil ja kalal k\u00e4ivad. Nende arvates ei aita sellistes tingimustes blokeerimine t\u00f5en\u00e4oliselt, kui auto &#8220;istub sildadel&#8221;, siis blokeerimisega saab ta vaid veelgi s\u00fcgavamale kaevata. Nimelt saab selline &#8220;maandumine&#8221; sageli peamiseks p\u00f5hjuseks, miks UAZ k\u00f5vasti kinni j\u00e4\u00e4b.<\/p>\n<p>Maastikutingimustes on \u00f5uehuvilistele suurimaks probleemiks traktorite ja muu p\u00f5llumajandustehnika tohutud roopad. Sellistel &#8220;teedel&#8221; s\u00f5ites saab sageli t\u00f5eliseks p\u00e4\u00e4steks k\u00f5rgem kliirens, mis v\u00f5imaldab \u00fcletada k\u00f5ige katkisemad ja l\u00e4bimatuna n\u00e4ivad teel\u00f5igud.<\/p>\n<p>Samuti m\u00e4rgitakse, et erinevused sellistes tingimustes ei aita. Kuid isegi kui s\u00f5jav\u00e4e UAZ seiskub, on alati v\u00f5imalik ratta alla panna mingi oks v\u00f5i palk, et see muda v\u00f5i lume vangistusest v\u00e4lja t\u00f5mmata. Kuid kui tsiviil-UAZ &#8220;k\u00f5hule&#8221; istub, peate selle uuesti k\u00e4ima saamiseks tegema palju rohkem f\u00fc\u00fcsilist pingutust ja kulutama rohkem aega.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-209570-625029e5190f5.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-209570-625029e5190f5.webp\" alt=\"Mis on parem - UAZ tavalised v\u00f5i k\u00e4igukastiga teljed, miks?\"><\/a><\/p>\n<p>\u00dcks autojuhtidest, kes asendas tsiviilsildad s\u00f5jav\u00e4e omadega, jagas oma muljeid p\u00e4rast auto aastast t\u00f6\u00f6tamist. Tema arvates:<\/p>\n<ul>\n<li>T\u00f6\u00f6m\u00fcra osas pole suurt vahet. Auto m\u00fcra t\u00f6\u00f6 ajal on umbes sama, mis varem.<\/li>\n<li>S\u00f5jasildadega on k\u00fctusekulu t\u00f5epoolest suurem, aga kui auto on korralikult reguleeritud, siis ei tohiks t\u00f5us olla suurem kui 1, maksimaalselt 1,5 liitrit.<\/li>\n<li>M\u00fc\u00fcdid mootori v\u00e4\u00e4namise kohta. Ligikaudu pooled tsiviilotstarbelistest UAZ-idest maksavad GP 5,125 ja s\u00f5jav\u00e4e omad &#8211; 5,38. Selle tulemusena on keerdumine alla 5%, mis on t\u00e4iesti ebaoluline. Pealegi on riigi poolt ette n\u00e4htud I-192 l\u00e4bim\u00f5\u00f5t 3% suurem, mist\u00f5ttu v\u00e4\u00e4nde erinevus v\u00e4heneb veelgi ja ei \u00fcleta 2%.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Lisaks r\u00e4\u00e4kis ta oma auto murdmaav\u00f5imekusest. Kui &#8220;kolhoosi&#8221; sildadega auto istub tema s\u00f5nul tihedalt m\u00f5lemal k\u00e4igukastil, siis on seda isegi sama UAZ-iga \u00fcliraske liigutada. Militaarsildadel on karter tehtud suusakujuliselt, t\u00e4nu millele saab auto normaalselt liikuda, kuigi j\u00e4tab karterist maapinnale v\u00f5i lumele umbes 3 cm s\u00fcgavuse vao.<\/p>\n<p>Ta m\u00e4rkis ka s\u00f5jav\u00e4esildade suurt t\u00f6\u00f6kindlust. Jah, nende disain on keerulisem, kuid see on h\u00e4sti l\u00e4bi m\u00f5eldud. Lisaks valmistatakse selliseid sildu parema kvaliteedi standardi j\u00e4rgi.<\/p>\n<p>Kui paigaldate lukud tsiviilotstarbelisele UAZ-ile ja ratastele, mis on suuremad kui 33 \u2033, peate vahetama teljev\u00f5llid, CV-liigendid ja p\u00f5hipaarid. Lukud ei loodud mitte UAZ-i, vaid soomustransport\u00f6\u00f6ride jaoks. Lisaks pole lukud m\u00f5eldud kasutamiseks risttelje diferentsiaalina ja neid funktsioone ei t\u00e4ideta v\u00e4ga h\u00e4sti, sest auto v\u00f5ib kaotada palju juhitavust.<\/p>\n<p>S\u00f5jav\u00e4e sillad on palju usaldusv\u00e4\u00e4rsemad kui tsiviilsillad. Jah, rikke korral n\u00f5uavad need remondiks suuri rahalisi kulutusi, kuid nende rikke t\u00f5en\u00e4osus on palju v\u00e4iksem. Seet\u00f5ttu liiguvad k\u00f5ik omanikud, eriti need, kes hindavad v\u00f5imalust looduses k\u00e4ia, jahil v\u00f5i kalal k\u00e4ia, j\u00e4rk-j\u00e4rgult tsiviilsildadelt militaarsildadele.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>S\u00f5jav\u00e4esildade eelised tsiviilsildade ees h\u00f5lmavad sageli j\u00e4rgmist: Kliirens on tsiviilisikute 22 cm asemel 30 cm, kui s\u00f5jav\u00e4esillal kasutatakse I-192 kummi. K\u00f5igil muudel juhtudel pole vahe mitte 8, vaid 6 cm. Rohkem p\u00f6\u00f6rdemomenti v\u00f5i &#8220;t\u00f5ukej\u00f5udu&#8221;. See eelis on oluline raskete koormate pukseerimisel ja transportimisel, samuti v\u00e4ikesel kiirusel mudast l\u00e4bi s\u00f5itmisel. Suurem t\u00f6\u00f6kindlus t\u00e4nu p\u00f5hipaari hammaste suuremale [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":209571,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[866,936],"tags":[],"class_list":["post-253013","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-et","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253013","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253013"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253013\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/209571"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253013"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253013"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253013"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}