{"id":253037,"date":"2022-07-19T19:02:00","date_gmt":"2022-07-19T16:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253037"},"modified":"2022-04-13T21:10:25","modified_gmt":"2022-04-13T18:10:25","slug":"uus-opel-astra-gtc-milline-see-olla-saab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/uus-opel-astra-gtc-milline-see-olla-saab\/","title":{"rendered":"Uus Opel Astra GTC: milline see olla saab"},"content":{"rendered":"

Eelmisel suvel tutvustas Saksa ettev\u00f5te oma viieukselise luukp\u00e4ra uut p\u00f5lvkonda. Peagi laieneb mudelivalik t\u00e4nu universaalile, kuid otsustasime Astrat esitleda teises kerevariandis, milles seda pakuti suurema osa oma ajaloost.<\/p>\n

Esimese p\u00f5lvkonna Astra tehaseindeksiga F ilmus 1991. aastal, sellel oli v\u00e4ga lai valik kered – sedaan, kolme- ja viieukselised luukp\u00e4rad, universaal ja isegi kabriolett. Teises p\u00f5lvkonnas, mis sai G-indeksi, lisati sellesse nimekirja ka kupee, mida j\u00e4rgmistel p\u00f5lvkondadel enam ei ilmunud. M\u00f5nes m\u00f5ttes on selle roll alates 2003. aasta mudeli kolmandast p\u00f5lvkonnast nihkunud kolmeukselisele luukp\u00e4rale, mis sai GTC nime ja veidi muudetud, sportliku kaldega disain<\/a>i. See valik oli olemas Astra kolmandas ja neljandas (alates 2010. aastast) p\u00f5lvkonnas, samas kui viies p\u00f5lvkond pakkus tarbijatele minimaalse valikuv\u00f5imaluse, mis koosnes ainult 5-ukselisest luukp\u00e4rast ja universaalist. Mis puutub selle aasta juulis ametlikult esitletud uude Astrasse, siis seni eksisteerib see vaid viie uksega luugi kujul, sellele lisandub veidi hiljem vagun (avaldasime selle renderdused eelmisel kuul), peaks ilmuma ka ristversioon. Kolmeukselise modifikatsiooni kohta info puudub, kuigi margi uus stiil v\u00f5iks sellele h\u00e4sti sobida.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Nagu juba mainitud, oli GTC versioonidel originaalkere ja need ei olnud lihtsalt “viieukselise” 3-ukselised versioonid. Neil oli madalam katusetase (n\u00e4iteks J-indeksiga neljanda p\u00f5lvkonna Astra GTC k\u00f5rgus on 1489 mm versus 5-ukselise versiooni 1510 mm). Neil on ka kiirem siluett ja kaldus C-piilarid, mis kajastub ka meie renderdustes. Lisaks sai luukp\u00e4ra kitsamad ja piklikud esituled ning veidi muudetud kujuga tuled.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Uus Astra on ehitatud EMP2 platvormile, mida kasutab ka uue p\u00f5lvkonna prantsuse Peugeot 308 luukp\u00e4ra. Neil on ka \u00fchine mootorivalik – bensiini “turbomootor” 1.2 v\u00f5imsusega 110 v\u00f5i 130 hj. ja diisel 4-silindriline 1,5 tagasivooluga 130 j\u00f5udu. P\u00f5hilised modifikatsioonid on varustatud 6-k\u00e4igulise manuaalk\u00e4igukastiga, 130-hobuj\u00f5ulisi versioone saab kombineerida 8-k\u00e4igulise automaatk\u00e4igukastiga.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Opel Astra GTC (J) n\u00e4idis 2010.a<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Opel Astra GTC (J) n\u00e4idis 2010.a<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Opel Astra GTC (J) n\u00e4idis 2010.a<\/p>\n

T\u00e4naseks pole uut Astrat viimasel ajal ametlikult esitletud, kuid juba on teada, et meil tuleb mudel. Vahepeal koosneb Saksa kaubam\u00e4rgi rivistus kahest crossoverist, millest noorim on Crossland. Seda pakutakse \u00fche 110-hobuj\u00f5ulise bensiiniga 1,2, minimaalne kulu on 1 699 000 tava\u00fchikut. Suuremat Grandland X linnamaasturit saab soetada 2 129 000 tava\u00fchiku eest, sellel on ka ainuke vaieldamatu, kuid antud juhul tootlikum mootor – 1,6-bensiline turbo-neli, mille v\u00f5imsus on 150 hj. M\u00f5lemad krossoverid on varustatud 6-k\u00e4igulise “automaatse” ja esiveoga.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eelmisel suvel tutvustas Saksa ettev\u00f5te oma viieukselise luukp\u00e4ra uut p\u00f5lvkonda. Peagi laieneb mudelivalik t\u00e4nu universaalile, kuid otsustasime Astrat esitleda teises kerevariandis, milles seda pakuti suurema osa oma ajaloost. Esimese p\u00f5lvkonna Astra tehaseindeksiga F ilmus 1991. aastal, sellel oli v\u00e4ga lai valik kered – sedaan, kolme- ja viieukselised luukp\u00e4rad, universaal ja isegi kabriolett. Teises p\u00f5lvkonnas, mis […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":208426,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[696,696],"tags":[],"class_list":["post-253037","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tekhnolohii-ta-innovatsii-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253037","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253037"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253037\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/208426"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253037"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253037"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253037"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}